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一、船舶在高速航行时什么占主导？

兴波阻力。

船舶在低速航行时，摩擦阻力占主导地位，在高速航行时，兴波阻力急剧增加，超过摩擦阻力而占主导地位。

船舶航行阻力是指船舶航行时，作用于船体上阻止船舶运动的力，包括空气阻力和水阻力。内河船舶航行阻力计算对于滩险整治规划、船舶设计与制造均具有重要的实际应用价值。但航行于山区航道的内河船舶与海船的航行条件存在巨大差异。

空气阻力占主导地位

空气是我们生活环境中客观存在的，虽然平时不太注意。但由于空气有质量，对运动形成阻力。我们慢速行驶时，这种阻力不太明显。根据科学研究证明，运动的时候，速度和阻力的关系是3-3.5次方。速度越快阻力越大，当速度增加到高速，阻力就成占主导地位。

二、船舶高速航行什么阻力占大部分？

高速航行时水上部分船体阻力最大。

这个问题我猜你应该问的是水上部分和水下部分那个阻力最大，根据我的推断应该是水上部分，也就是空气对船体的阻力。因为高速航行时由于水的浮力和船体对水的升力。船体明显会抬出水面不少，加上船体对水的冲击力，船体前的水会自然形成分流效应。这时水下部分的阻力就会明显减少。水面部分的面积增大阻力也自然增大。

海水，及海流，水的阻力点大部分，船舶在大海上行驶的主要阻力是耒自有流向的海水阻为再次是海风的阻力，船的推动马力不小为什么行驶的速度一般超不过30海里/小时呢，而不象汽车快点却能达到120公里/小时(超过6o海里/小时)就是因为大海航行中的船受到了海水的阻力及风的阻力

三、船舶合理化安全生产建议怎么写

简单两条，

一、制度

二、制度的执行

船厂里面有质量体系吧？这里面一般会把安全生产也放进去吧？焊接起重一类的也应该有吧？

有制度了，关键就是执行的问题了。谁去执行？如何执行？如何处罚？如何在执行前的多教育与培训？