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1. 船的漂心是船的什么部位?

船舶尾倾吃水差为负。

中国航海界统一规定，船舶吃水差=艏吃水-艉吃水，船舶尾倾状态下，艉吃水大于艏吃水，所以，差值就是负的。特别注意的是，这时的船舶及载重的重心、浮心、漂心位于船中前为正，位于船中后为负，不能搞反了，否则，船舶稳性、强度的计算结果就不正确，调整吃水差的计算也会错的。

2. 什么叫船舶的漂心

《船舶设计原理》中专门谈到这个问题，浮心位置靠后的话，后体丰满，前体丰满度减小，有首倾的趋势。浮心位置选取要和重心纵向位置配合，以保证船舶有适宜的姿态/浮态。

一般根据经验图谱，由船舶航速计算得到froude数，根据浮心与船长比查表，得到阻力最小的最佳浮心位置。

3. 漂心在船中

要回答铁船能漂浮的原理，先看个小实验。橡皮泥的密度比水大，它放在水中会下沉。如果把橡皮泥捏成瓢状放在水面，它却漂浮在水面。这时虽然它所受的重力没有变，但是排开的小增多了，因此受到浮力增大，所以橡皮泥能浮在水面上。铁船就是根据这个道理制造成的。

4. 船漂在水面上

轮船能浮于水上的原理是空气的密度小于水的密度，密度小的气体总是处于密度大的液体上部。

人类根据鱼泡的工作原理造出了轮船。当鱼泡内充满气体时，水中鱼可以上浮，当鱼泡失去气体时，鱼可以下沉。轮船的工作原理类似鱼的上浮与下沉，为了不使船下沉，每艘船都有属于自己的巨大密封船仓。

5. 船舶漂心的作用

漂角，风向与船尾线之间的夹角叫做，漂角。船舶旋回运动时，通常是指船舶重心的切线速度，方向与船舶首尾线之间的夹角，称为漂角。科学技术名词提供漂角。

初始回转性能是指船舶对超脱改变航向的快速响应性能，由超脱后传柏涵静一定距离上缘手转过的角。

6. 船舶漂心在浮心后是什么状态

当物体的比重比水的比重小时，物体才能在水上漂浮。用钢材做成的船体，其综合密度等于钢材及其它组成船的材料总质量除以船体积（注意，此时船的体积并不是所有钢材及其它材料体积之和，而是包括舱室等空间，也就是说，如果让船下沉，直到船刚刚进水时，此时船淹没在水里的体积才是船的体积）船的比重应该远远小于水的比重，所以船才会漂浮。

7. 漂心在船中前船舶尾倾

首倾和尾倾的区别是一个在前面而另一个在后面。

8. 船在水中漂

简化整个过程来说是由于浮力大于其自重产生的重力，而浮力和其所在液体密度、重力加速度和其淹没在水中的体积成正比，船能浮起来撇开形状就得采用比重轻的材质，或者是增大与水接触的面积总之就是要么减小质量，要么增大排开水的体积增加浮力

9. 什么是船舶的漂心

船舶吃水可以根据空船重量，燃润料重量，船员食品及其他备品的重量的总和去查船舶静水力曲线表或者排水量表求得。

如果是装了货物，则是上述重量的总和再加上所裁货物的重量去查船舶静水力曲线表或者排水量表获得。

根据上面所得，只是船舶的平均吃水，要求得比较准确的船舶艏艉吃水，就要根据上面的重量距船舶漂心的距离，用力矩原理求取。

10. 船舶浮心和漂心定义

相对于传统船舶，潜艇的模样很奇特。它呈水滴流线造型，像一个圆滚滚的大雪茄，让人觉得很难在水中稳定，总担心它翻转倾覆。

这种担心当然是多余的，实际上不论水上水下，潜艇都有保持平衡的多种绝招。

绝招一、三颗心的完美配合。

船舶在海上航行，浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性、耐波性是几个重要指标。

浮性是船舶在一定重量的装载下，在水面漂浮保持平衡位置的能力；而稳性是船舶受外力影响倾斜，当外力消失后自动回复原平衡位置的能力，又分横稳性、纵稳性两种。

船舶体型很长，所以纵稳性一般都没问题，重点研究横稳性就行了。船舶倾角小于10度~15度，且上甲板边缘开始进水前的稳性叫小倾角稳性，又称初稳性。

为提高横稳性，船舶揣着好几颗心：重心、浮心、稳心、漂心。这几颗心的相互关系，决定了船舶安全，从设计之初就要做好计算。

船舶左右横摇时排水体积不变，但排水形状不断变化，导致浮力作用点浮心发生移动。不同角度下的浮力指向同一个中心，称之为稳心。稳心与重心的关系，就是船舶稳性的重点，它们之间的距离，叫初稳性高度。

重心低、稳心高时，船舶横摇浮心移向一边与重力形成一对力偶，产生复原力矩将船舶扶正。初稳性高度越大，船舶扶正力矩越大，回复原平衡位置的能力越强.

若船舶超载或其他原因，导致重心迅速提高超过稳心时，船舶横摇就没有复原力矩了，此时就很容易倾覆，所以超载是航行安全的大敌。

在水面航行的潜艇也一样，其本质是一艘密封良好的船，也遵循这个规律，随海浪左右横摇，复原力矩令其自动扶正。

当潜艇下潜时，稳心高度逐渐降低。艏、艉组压载水舱注满水时，潜艇处于半潜航行状态，此时稳心高度很低，复原力矩很小，稍有不慎就会倾覆，是最危险的时刻之一。

当潜艇潜入水下，情况与水面有所不同。因为水线面消失了，所以浮心与稳心重合，初稳性高度变成浮心与重心的距离。

随着压载水舱注水，潜艇重心不断降低；入水体积增大，潜艇浮心也不断升高，最后变成浮心在上、重心在下的情况。此时浮力与重力形成新复原力矩，将潜艇扶正。

潜艇在水面纵倾幅度很小，基本不用考虑。但在水下时，纵倾幅度变大，受很小的影响也能让潜艇纵倾发生很大变化。比如某些潜艇上，一个人从艇艏走到艇尾，都能让潜艇发生1度左右的纵倾。

绝招二、均衡水舱。

为了控制纵倾，潜艇除了艏、舯、艉三组十几个主压载水舱外，还有专门的纵倾均衡水舱和均衡水舱。

通过水泵、中压气和管路在各舱间移注水，调整各水舱水量就能让潜艇保持平衡。

绝招三、艏艉水平舵、方向舵、指挥台围壳。

它们也是控制平衡的重要工具。潜艇在水下航行时，水平舵面产生升力，就像飞机翅膀在空气中产生升力一样。通过精确调整舵面角度，就能精确调控潜艇平衡。

而潜艇方向舵，不但能控制方向，也能辅助调整潜艇左右平衡，性价比还很高。

另外，高大的指挥台围壳像鱼鳍一样，起到垂直舵的作用。潜艇水下高速转弯时离心力很大，搞不好会侧倾翻滚。高大的围壳能对抗侧倾，提高适航性，在潜艇水下平衡中起到重要作用。

综上，这三大绝招结合在一起，就能克服各种横摇纵摇、横倾纵倾问题，也解决了单螺旋桨旋转时产生的扭矩问题，让潜艇在水下又快又稳的航行，实在了不起！

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