产品简介

一、有知道氨压缩机的工作原理吗？

螺杆压缩机是一种工作容积作回转运动的容积式气体压缩机械。气体的压缩依靠容积的变化来实现，而容积的变化又是借助压缩机的一对转子在机壳内作回转运动来达到。1）螺杆压缩机的基本结构： 在压缩机的机体中，平行地配置着一对相互啮合的螺旋形转子，通常把节圆外具有凸齿的转子，称为阳转子或阳螺杆。把节圆内具有凹齿的转子，称为阴转子或阴转子， 一般阳转子与原动机连接，由阳转子带动阴转子转动 转子上的最后一对轴承实现轴向定位，并承受压缩机中的轴向力。转子两端的圆柱滚子轴承使转子实现径向定位，并承受压缩机中的径向力。在压缩机机体的两端，分别开设一定形状和大小的孔口。一个供吸气用，称为进气口；另一个供排气用，称作排气口。2）螺杆空压机工作原理作原理：螺杆压缩机的工作循环可分为进气，压缩和排气三个过程。随着转子旋转，每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环。1． 进气过程：转子转动时，阴阳转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子齿沟空间与进气口的相通，因在排气时齿沟的气体被完全排出，排气完成时，齿沟处于真空状态，当转至进气口时，外界气体即被吸入，沿轴向进入阴阳转子的齿沟内。当气体充满了整个齿沟时，转子进气侧端面转离机壳进气口，在齿沟的气体即被封闭。2． 压缩过程：阴阳转子在吸气结束时，其阴阳转子齿尖会与机壳封闭，此时气体在齿沟内不再外流。其啮合面逐渐向排气端移动。啮合面与排气口之间的齿沟空间渐渐件小，齿沟内的气体被压缩压力提高。3． 排气过程：当转子的啮合端面转到与机壳排气口相通时，被压缩的气体开始排出，直至齿尖与齿沟的啮合面移至排气端面，此时阴阳转子的啮合面与机壳排气口的齿沟空间为0，即完成排气过程，在此同时转子的啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，进气过程又再进行。 3）螺杆空压机优点： 可靠性高：螺杆压缩机零部件少，没有易损件，因而它运转可靠，寿命长，大修间隔期可达4-8万小时。2． 操作维护方便：操作人员不必经过专业培训，可实现无人值守运转。3． 动力平衡性好：螺杆压缩机没有不平衡惯性力，机器可平稳地高速工作，可实现无基础运转。4． 适应性强：螺杆压缩机具有强制输气的特点，排气量几乎不受排气压力的影响，在宽广范围内能保证较高的效率。5． 多相混输：螺杆压缩机的转子齿面实际上留有间隙，因而能耐液体冲击，可压送含液气体，含粉尘气体，易聚合气体等。 4）螺杆空压机缺点： 造价高：螺杆压缩机的转子齿面是一空间曲面，需利用特制的刀具，在价格昂贵的专用设备上进行加工。另外，对螺杆压缩机气缸的加工精度也有较高的要求。2． 不适合高压场合：由于受到转子刚度和轴承寿命等方面的限制，螺杆压缩机只能适用于中，低压范围，排气压力一般不能超过3.0Mpa。3． 不能制成微型：螺杆压缩机依靠间隙密封气体，目前一般只有容积流量大于0.2m3/min，螺杆压缩机才具有优越的性能。螺杆空压机的工作原理

螺杆式空压机原理:1、吸气过程：螺杆式空压机的进气侧吸气口，必须设计得使压缩室可以充分吸气，而螺杆式压缩机并无进气与排气阀组，进气只靠一调节阀的开启、关闭调节，当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通，因在排气时齿沟之空气被全数排出，排气结束时，齿沟乃处于真空状态，当转到进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入主副转子的齿沟内。当空气充满整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被封闭。2、封闭及输送过程：螺杆式空压机主副两转子在吸气结束时，其主副转子齿峰会与机壳闭封，此时空气在齿沟内闭封不再外流，即[封闭过程]。两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面逐渐向排气端移动。3、压缩及喷油过程：螺杆式空压机在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿沟间渐渐减小，齿沟内之气体逐渐被压缩，压力提高，此即[压缩过程]。而压缩同时润滑油亦因压力差的作用而喷入压缩室内与室气混合。4、排气过程：螺杆式空压机当转子的啮合端面转到与机壳排气相通时，（此时压缩气体之压力最高）被压缩之气体开始排出，直至齿峰与齿沟的啮合面移至排气端面，此时两转子啮合面与机壳排气口这齿沟空间为零，即完成（排气过程），在此同时转子啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，其吸气过程又在进行.

二、空气压缩机的工作原理？

原发布者:yihuchaxiang

主要工作原理 螺杆压缩机是利用一对相互啮合的阴阳转子来实现空气的持续吸气、 压缩、排气等过程，主动转子为5纹螺旋，从动转子为6条齿槽，采用 独特齿形，可产生高压缩效率。 1.空气从进气口吸入，充满封闭的齿轮间。 2.转子通过旋转的啮合使封闭的齿形的容积缩小，从而使空气得到压 缩。 3.空气从敞开的齿间排出 以上过程随着转子不停的旋转啮合，不断产生脉动空气。压缩空气中的水份来自何处？一般大气中的水份皆呈气态，不易察觉其存在，但若经空气压缩机压缩及管路冷却后，则会凝结成液态水滴。举例说明：在大气温度30°c，相对湿度75％状况下，一台空气压缩机，吐出量3nm3/min,工作压力为0.7Mpa,运转24小时压缩空气中约含100l的水份。为何须要干燥的空气？假如没有使用任何可以除去水气的方法，立即可见的影响是造成产品品质不良，设备发生故障，严重影响生产流程，增加生产成本等不良后果，损失甚巨。什么是露点温度？即是一种检测压缩空气系统干燥度的温度，换句话说，就是空气中水份凝结成水滴的温度。露点温度愈低，压缩空气中所含的水份就愈少。冷冻式压缩空气干燥机根据空气冷冻干燥原理，利用制冷设备将压缩空气冷却到一定的露点温度后析出相应所含的水分，并通过分离器进行气液分离，再由自动排水器将水排出，从而使压缩空气获得干燥。离心压缩机：指气体在压缩机中的运动是沿垂直于压缩机轴的径向进行的。离心压缩机排气均匀，气流无脉冲，无油，性能曲线平坦，操

三、三管的业务有哪些？

1、三管轮的职责是什么？

（1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。

（2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管理。

（3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。

（4）具体负责燃油、污油、污水的管理。

详见体系文件《船上工作须知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.10

2、辅锅炉点不着火时，通常先检查什么部件，怎样检查？

通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤网、火焰探测器，重新调整电极的相对位置，再试点火看有否火花。进一步可再检查布风器是否脏堵，风油比例是否调整正确，回油电磁阀是否动作，燃油循环温度是否正常，油压力是否足够。

3、添加燃油时三管轮应做哪些工作？怎么做？

装油前准备工作：

（1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混油，报轮机长以拟定加油计划表（C/E）；

（2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤网；

（3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态；

（4）按照《加油检查清单》逐项确认；

（5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等；

（6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况；

（7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。

装油时工作：

（1）确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施；

（2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄下流量表读数，用试水膏进行试水；

（3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。对存有燃油的油舱加油前，先对该舱燃油预加温。

（4）勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般在80-85%时转舱最为合适）；

（6）如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化避免溢油。

（7）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认；

（8）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，造成污染；

装完后：

（1）通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量报轮机长。

（2）到加油船再次核对所加油量（或流量表）。

（3）注意收妥油样瓶并保管好。

4、作为主管轮机员，平常应怎样保养燃油分油机？

燃油分油机的保养包括以下的内容：

（1）约每个月（每航次），拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。

（2）每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。

（3）正常情况下，每周需清洗进油过滤器，

（4）定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水滤器的清洗。

（5）每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。

（6）运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。

5、通常船上有哪几台泵可用于排舱底水？

通常船上可用于排放舱底水的泵为污水泵，在应急情况下可用消防通用泵、主机海水泵、压载泵及货舱污水喷射泵。

6、船舶抵港前三管轮应做哪些工作？

（1）对辅锅炉进行保养，试点火运行，确保在港时正常工作。

（2）联同甲板部对甲板机械进行检查试验：包括锚机缆机及吊机油柜油位的检查，各铰接点牛油加注情况的检查及补足，启动并空载运转试验；救生艇机的启动、运转和换向试验，油箱存油量的检查。

（3）防污设备的检查、试验，包括提前12小时将化粪池投入使用，污水出海阀锁好并挂上“禁止油污水出海”牌子，确保港口国检查的顺利通过。

（4）提前预热各燃油柜，分满轻油日用柜以备机动用车及港内发电机足够使用。

（5）提前做好污油水的处理，并测量各燃油柜、污油柜、污水柜抵港时存量报轮机长。

（6）作为值班轮机员应做好抵港备车工作：

a.起动备用发电机并车运行；

b.起动备用空压机（打自动），充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门；

c.停造水机，必要时转换高位海底门；

d.关闭燃油加热器加热准备换油（一般85℃左右换入轻油）；

e.通知驾驶台试车钟、对舵，与驾驶员一道试验主机正、倒、停车。必要时还要调整气缸油量或打开加热器；

f.注意辅锅炉蒸汽泄放阀压力设定要高过燃烧器自动停火时的蒸汽压力值。

7、船舶离港前三管轮应做哪些工作？

（1）提前预热各油舱、油柜，启动重油分油机分满重油日用柜，测量各油柜数量报轮机长，并会同甲板部人员试验锚机、绞缆机等。

（2）作为值班轮机员应做好离港备车工作：

a.起动滑油泵循环机油，开暖缸水或加热蒸汽给主机暖缸；

b.起动备用发电机并车运行；

c.起动备用空压机（打自动），充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门；

d.起动燃油循环泵、增压泵及各冷却淡水泵。

e.起动盘车机对主机进行盘车，同时手动给气缸加注气缸油；

f.通知驾驶台试验车钟、对舵，把鼓风机转为自动并与驾驶员一道试验主机前后车。必要时可调整气缸油量或打开气缸油加热器；

g.在离港过程中，由于锚缆机在工作，应注意发电机的负荷波动情况，注意锚缆机工作油温，防止高温跳闸；

h.在定速前要转换重油，海底门转低位，启动造水机，锅炉转用轻油以清洗管路。

8、发电原动机单缸排气高温原因分析？

发电机单缸排气高温的原因有：

（1）油头雾化不好引发不完全燃烧（包括启阀压力低、漏油及喷孔堵塞）；

（2）气缸、活塞工况不佳，扫气压力或压缩压力太低；

（3）排气阀漏气或排气腔结碳严重；

（4）高压油泵柱塞偶件过度磨损，调节齿条松动或定时滞后；

（5）排烟温度表显示不正确。

9、发电原动机单缸排气低温的原因分析？

发电机单缸排气低温的原因有：

（1）高压油泵内磨损严重造成内泄漏使供油量不足；

（2）高压油泵调节齿条松动；

（3）进气阀或排气阀严重烧蚀以致该缸无法发火；

（4）高压油泵出油阀漏或卡在开位；

（5）单缸供油定时超前；

（6）排烟温度表坏了。

10、用车床车螺纹时应如何调节螺距？

根据车床厂家提供的《齿轮组合列表》铭牌中的组合方式，通过调节车头箱中的齿轮组合并改变丝杆转速档来实现螺距的调节。

11、手工研磨主机和发电原动机油头的注意事项

（1）上研磨砂要少（用铜丝或牙签挑）；

（2）上研磨砂要上在顶部（密封线之前部），沿圆周方向点两到三点即可；

（3）研磨时要敲击加旋转用力，才能使接触带明亮；

（4）副机油头阀线应在近针阀锥面与圆柱体交接处下三分之一处。

（5）阀线宽度较窄为宜。

（6）针阀偶件配合度好坏可在煤油中测试：即在沾上煤油后在针阀的自重作用下刚好能垂直滑入阀体中为宜。

12、发电机透平多长时间进行解体检修？如何检修？

（1）通常透平解体检修的时间应按相应的说明规定进行。并应根据排气温度、扫气压力、运转时否平稳、有无不正常噪音等判断透平工作正常与否，而提前拆检。

（2）检修时拆装步骤可根据说明书要求，应严格按照要求的拆装顺序进行，拆出后转子可泡在肥皂水中半小时，再清洗干净。

（3）注意事项：

a.拆出的轴承应泡在干净的透平油中；

b.拆装过程中应保护好转子叶片，防止碰伤和刮伤；

c.按要求拆之前先测量“K”值，保证安装后“K”值不变，并用手拨动轮子能平滑转动。

13、发电机连杆大端轴承轴瓦磨损过限应如何处理？

如何判断过限：（YANMAR机为例）

（1）出铜面积>30%；

（2）比新瓦厚度小0.04mm以上的。

如何处理：

（1）更换备件，一般上下瓦应同时更新；

（2）（除非是因轴瓦已烧损）在没有新备件时，仅仅是‘露铜’超过30%的旧瓦可暂代用。

14、如何对发电原动机油系统滑油进行分滤？多长时间进行？

（1）先把系统油通过驳运泵或分油机驳入滑油循环柜或滑油沉淀柜，开蒸汽加热至60度左右让其沉淀一两天，勤放残水进行粗分离。然后启动机油分油机进行循环分离，尽量采用小流量，缩短排渣时间，温度加热至85摄氏度左右，连续循环分油48小时左右。注意头几个小时可能太脏将造成分离盘堵塞，而引发跑油，此时须解体清洁分离片然后再工作。

（2）分滤间隔通常每3个月进行一次，分完后取样送检以确定滑油能否继续使用。

（3）新船上的副机大多可以在停机后直接对油底壳内的滑油进行分离，可在每次停用时直接循环分离24小时左右。