1. 船舶调度是什么意思

1．合理安排泊位及船驳靠离泊控制。码头全长300米，上水和下水各有20米不能作业。有效作业泊位长260米，只有合理安排泊位，才能使2条线或者3条线工班同时进行，因此对每条船的船长必须心中有数。如果碰到船舶抢档的情况，一经发现，立即处理，也能使其他船舶感到港口的严肃性，从而听从调度的安排。在船驳靠离的过程中，还必须察看码头靠球等辅助设施有无损伤。

2． 装卸船控制，特别注意的是装卸船的效率，一旦发现装卸效率少于额定数，必须查找原因，寻找解决方法。

3． 场地作业控制，包括D/D作业与杂项作业。对于杂项作业，特别是海关查验的排箱工班，要优于其他工班，先安排。

4． 上栈填箱作业控制，收排箱要及时，工班作业过程中如遇降雨天气，要提前提醒船方盖油布，工班暂停。雨停后，再予以作业。

重点来了应该蛮累的吧！

2. 船舶调度工作内容

是管理船舶相关事务的人员。

职责：

1、督导及规划拟定船舶租赁；

2、督导及规划拟定船舶事务及船舶费用管理；

3、督导船舶供应；

4、督导船舶修理；

5、督导及规划拟定船舶事故处理；

6、核准及督导运输人力调配；

7、运行经营发展策略和港航／货代开发计划；

8、协助船舶调度、现场船运作业操作与现场日常集装箱管理操作；

9、协助预算管理；

10、规划拟定及运行员工招聘筛选等员工管理工作。

3. 船舶调度问题

自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。

一、AIS系统的组成

一个典型的AIS 系统由两大分系统组成，一个是岸基AIS 系统，

再是船用AIS 设备，岸基AIS 系统比较复杂，典型的AIS 岸基系统是由一定数量的AIS 基站和

AIS 中心组成，系统通过各种方式与VTS 中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船

舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门

及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。

AIS 中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户

可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。

AIS 中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS 中心连接成网，在一个国家和地区范围

内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有

非常重要的意义。

AIS 船用设备，我们将在下面做详细讨论。

二、AIS船用设备的组成

一个典型的AIS 船用设备是由一台VHF 发射机、二台VHF TDMA 接收机、一台VHF DSC

接收机、一台内置GPS 接收机（作为备用）以及AIS 信息处理器、电源和各种必要的外围设备

接口组成。

VHF 收发由系统信息处理器控制，用VHF CH87B、88B 两个国际专用频道自动发射本船的

相关信息，接收周围其它船舶的AIS 信息，频带为25KHZ。

AIS 工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进

行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。此外，主管部门还可以指配AIS 的区域性频

率，AIS 设备应在指定的区域性频率上工作。

VHF DSC 接收机的主要目的是接收岸台的频率控制信息，实现AIS 工作频率在不同区域的

自动切换，当接收到岸台的频率信息后，AIS 设备将自动地将频率转换到岸台的工作频率上，例

如，当我们到达美国水域时，AIS 设备就在DSC 信息的控制下，自动地将工作频率从通用频道

转换到28B 频道。

船舶AIS 的GPS 信号通常情况下是由船舶GPS 接收机提供，AIS 设备自带的GPS 接收机主

要是作为备用设备接收GPS 信号，当船舶GPS 由于其它原因不能提供信号时，AIS 设备自带的

GPS 接收机才开始工作，其主要作用是确定本船船位，同时接收GPS 时钟信号，而使每个AIS

设备时间一致，实现帧同步。

AIS 信息处理器是AIS 的核心部分，用于存储本船识别码、船名、呼号、船型等静态信息与

船舶吃水、危险货类、航线等航行相关的信息；处理、存储本船动态信息；将存储的本船最新动

态信息、必要的静态信息以及与航行相关的其他信息进行编码后送发射机；对接收来自周围其他

船舶的航行数据进行解码并存储解码后的数据；并对接收到的相关数据进行计算得出CPA、

TCPA、距离和方位；将本船和其他船舶数据以及计算出的数据信息送信息显示器显示。

AIS 的接口主要作用是连接外围设备，目前主要连接的设备有GPS、电罗经、计程仪等设备，

目的是获取本船的船位、航向、航速等重要信息，通过接口可以扩充的设备还有电子海图

（ECDIS）、雷达、远距离识别和跟踪设备、声光报警设备以及外接计算机，主要是实现综合导

航和远距离跟踪和控制等功能，外接计算机主要供引水员使用。

电源部分主要为AIS 设备提供所需的电源，目前一般使用直流电源。

三、工作原理

船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF

有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以

形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运

动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，

船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海

图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、

航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围

其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。

AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)

和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道

已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行

收发。

除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz

或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。

根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核

心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时

隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，

每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一

到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配

具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清

时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续

地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值

的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。

自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持

完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。

AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和

控制。

AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高

度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可

视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS

站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。

AIS的应用分析：

1、自动发送本船信息，包括本船静态、动态和航次信息；

2、自动接收装有AIS 设备它船或VTS 岸站的AIS 信息；

3、提供本船操纵信息，以提供VTS 或其它船舶追踪或避让；

4、船—船、船—岸之间的短信息交流；

5、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；

6、可以与INMARSAT 移动站、INTERNET 连接，实现信息的远距离传输和管理。

应当注意到，IMO

为了船舶安全，建议最好不要把AIS系统与国际INTERNET连接。

4. 船舶调度是干什么的

。目前在深圳蛇口集装箱码头做一名船舶作业领班，也可以说是调度。待遇底薪5K+，加班双倍工资，节假日三倍（节日有购物卡之类的福利），五险一金全有，夜班补贴倒班补贴等等，有宿舍有班车接送有食堂。每月税后7K到8K，年终奖在15K到18K。要求基本英语，航运物流等相关专业，能适应三班倒（一周一倒），能适应室外作业，有良好的沟通，协调能力，有基本的管理能力。总得来说混日子的工作。希望能对你有所帮助。

5. 船舶调度是什么意思啊

调度员是生产管理的核心，主要负责本部门的生产安排。

首先必须熟练掌握本岗位的相关操作，能独立处理事务。

其次，在安排工班时充分考虑各方面的因素，确保达到本部门的质量目标。

整个部门关于生产上面的事务，很多都是在调度员的监控下运作的，小到D/D提箱，大到江海船靠离泊，都需要调度员尽心负责。

关于调度员的管理权限，主要有以下几个方面：

1． 合理安排泊位及船驳靠离泊控制。码头全长300米，上水和下水各有20米不能作业。有效作业泊位长260米，只有合理安排泊位，才能使2条线或者3条线工班同时进行，因此对每条船的船长必须心中有数。如果碰到船舶抢档的情况，一经发现，立即处理，也能使其他船舶感到港口的严肃性，从而听从调度的安排。在船驳靠离的过程中，还必须察看码头靠球等辅助设施有无损伤。

2． 装卸船控制，特别注意的是装卸船的效率，一旦发现装卸效率少于额定数，必须查找原因，寻找解决方法。遇到由于人员消极怠工所引起的，要指出当事人的不当之处，严重的按部门规定处理。对于由于场地D/D相冲突的时候，根据重要性，采取“疏”与“堵”相结合的办法，确保船舶作业效率。另外，遇到由于船方的原因，比如靠泊之后，缆绳没系紧，必须及时通知船方，确保作业的顺利。

3． 场地作业控制，包括D/D作业与杂项作业。D/D作业主要是场地作业秩序的维护，特别是场地上D/D作业车辆过多的时候，务必维护好作业的顺序，避免个别D/D长时间等待的情况。对于杂项作业，特别是海关查验的排箱工班，要优于其他工班，先安排。

4． 上栈填箱作业控制，收排箱要及时，工班作业过程中如遇降雨天气，要提前提醒船方盖油布，工班暂停。雨停后，再予以作业。

5． 每天进行现场巡查，并检查工人、司机及有关人员是否按《安全技术操作规程》进行操作，并且做好防风等应急事项的监控。

上周的工班会上，其中有位调度员提到，由于接班的工人，找不到上班次所下达的装卸船清单，为了避免由于工人的拖拉，调度员自己跑去办公室拿单子的事情。细想下，对于装卸船单证，规定工人是必须在开工班之前拿的，其实每天工人都会到计划室拿当天的作业计划书，调度员只要规定拿到计划书之后，工人必须核对自己手上的装卸船单证，缺少的在开工班之前，或者利用船舶动档的时间去计划室拿即可，对于由于交接班引起的单证丢失，建议弄个文件夹或者弄个交接班记录，记载本班次收到的单证与作业的船舶，以及留到下班次的单证。这些都是可以和陈欣建议的。对于由于装卸工的拖拉，而引起的船舶作业的延误，则必须追究当事人的责任！

由此引申开去，许多事情是我们调度员必须约束当班作业人员的，如果不约束，任由其发展，必然会造成消极怠工以及影响工班的事情发生。对于以下情况，发现后要及时指出，严重的还必须与以处理：

工人的穿着不符合安全规定，未带安全帽，箱下穿行，下半夜工班作业时轮流睡觉，在码头上抽烟，车辆在定线之后串线等等事情，如果不及时指出，让他们认识不到后果的严重性，就会让他们养成无所谓的心理，造成安全隐患和工班的延误。

除了对当班人员加强管理，对在港的船舶也要加强管理的，上水位置不能靠船，在港作业的船舶不能超过2档停靠，等计划的船舶可以靠在下水位置，但是只能靠20米左右的泊位，相信以上的规定，我们调度员都熟悉，问题是能否贯彻执行。对船方的管理，不能听之任之，想靠哪边就靠哪边，要根据我们工班的要求、机械的现状，合理安排泊位，引导船方靠泊。

另外，我们调度员也要提高自身的素质，提高决策的科学性和正确性。对于现场出现的问题，要透过现象看本质，琢磨出现问题的原因。努力使自己成为一个合格的调度员

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绝对的铁饭碗

待遇很不错

具体的不好说

6. 船舶营运调度谁来负责

①租船方式不同。定程租船以船舶航程为租用对象；而定期租船以船舶租用期限为租用对象。

②租金计算不同。定程租船按装运货物的吨数计算租金，租金可直接表现显货物运输成本；而定期租船是按月以每一夏季载重吨或按每日租金额计算租金，租金不能表现为货物运输成本。

③费用负担不同。定程租船人只负担运费、滞期费等几项费用，其他大部分费用如航线所需的燃料费、港口费用及港口代理费等均由船东负担，而定期租船租东只负担船舶营运费，其他大部分费用如航行所需燃料费、供水及港口捐税、港口费用、装卸费、平舱费和理舱费等均由租船人负担。

④船舶调度权不同。定程租船由船东掌握船舶的调度权，所以适用于货物单一，装卸港较少的大宗货物运输；而定期租船由租船人掌握船舶的调度权，租船人可按需要选择任何航线挂靠任何港口。

⑤船舶技术管理不同。定程租船的船舶管理和技术工作均由负责；而定期租船租船人要全面了解和掌握舰艇性能和基本技术知识，掌握船舶动态，加油、审查航海日记和机房日记。

7. 船上调度是干什么的?

一艘小船，一个大党；97载风雨兼程，97载春华秋实。今天是“七一”，党的生日，浙江是中国革命红船的启航地，以“红船”为主题，寻访红船守护人，回顾红船开天辟地的光辉历程，讴歌红船精神的新时代豪情，以期激发全省上下不忘初心，牢记使命，永远奋斗，再铸新辉煌。

　　红船守护人

　　嘉兴南湖，有一座湖心岛，湖心岛方圆17亩，在800亩的南湖上静谧如一片绿叶，而中国革命的摇篮——南湖红船，就停泊在湖心岛岸边，无数游人乘渡船上岛，就为了瞻仰红船。

　　湖心岛现场管理处有两代负责人，还有一位红船护理员。

　　年老的负责人叫张新志，年轻的负责人叫李少敏，红船护理员叫许小弟。

　　再过3个月，守护红船35年的张新志就要退休了。

1

　　1959年，南湖革命纪念馆成立时，精心仿制了中国共产党第一次全国代表大会开会时的游船——一艘中型画舫，它的船尾还系着一只拖梢船。

　　湖水苍茫，记忆久远，南湖的清波一年年拍打着船舷。张新志数不清有多少次站在窄窄的船板上，搀扶住一位位老党员登船参观。

　　直到2014年，红船内部才不再对游客开放。

　　大年三十，是南湖革命纪念馆一年当中唯一会下午提前闭馆的一天，也是湖心岛上最清静的一天。很少坐在办公室的张新志，在湖心岛上各处巡视。有一年，一位老人带着他的孙子孙女们在年三十这天上午登岛，张新志很快注意到了，看老人参观得差不多时，便请老人到茶室里坐下谈天。

　　“我年纪大了，这可能是我最后一次来看红船了，我最怕的就是我们的后代会忘记我们党来时的路。”老人是一位离休干部，他说，看着孙子孙女们一年年长高，他决定带孙子孙女们重走一次长征路，一路上好好跟他们谈谈，第一站就选择了南湖，让孩子们亲身体验红船精神，下一站要去井冈山。

　　春去秋来，在红船边，张新志见证过一幕幕庄严凝重的场景，听到过一次次抚今追昔的感慨。

　　1921年8月初，中国共产党第一次全国代表大会从上海转移到嘉兴南湖进行，开会那天，天气时阴时雨，南湖湖面上漂荡着四五条游船，而开会的游船撑到了离湖心岛东南方向约200米的僻静水面上，一大会务工作人员王会悟坐在船头望风，她是嘉兴桐乡乌镇人，正是她提议转移到南湖开会……

　　南湖红船上，诞生了中国共产党第一个《纲领》和第一个《决议》，选举产生了中央局领导机构，它是中国革命开天辟地的领航船。

　　一年一小修、两年一大修，这是养护南湖红船的惯例。今年7月，长16米、宽3米的南湖红船又将迎来大修。前年，张新志已带人在衢州开化的深山里找到了上好柏木，这些木料在南湖水底浸泡了一年之久，刚好能用于今年大修。

　　找木料历时数月，张新志没有进过像样的店，吃饭也就去路边的快餐店对付一下。他说：“每天的事情做完了，吃一点才开心，不做完，饭吃不下。”

　　在开化，他听闻安徽的深山老林里其实有质地更好的柏木，但不辨真假，便决定去亲眼看一看。几天之后，他就跋涉在了安徽林场被大雨浇湿的烂泥路上。“去了趟安徽，发现还是开化的木头更好。”这下他才拍板。回到开化，他将选好的木料装上13米长的运输车。回想运输的顺利，他一脸振奋。

　　回到南湖，张新志泡好一杯茶，下班后在湖心岛的茶室里一直坐到晚上，透过窗，他正好能看到水岸边被灯光装点的红船。“你就快要退休了，红船还平平稳稳地停靠在这里，这是对你这几十年工作最好的回报。”他想和内心中的自己互敬一杯茶。

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　　岛上正式的工作人员都统一身穿白衬衣和西装长裤，胸前佩戴着党徽，而许小弟的穿着要随意一些，T恤衫、运动裤，戴顶棒球帽，他坐在柳树下的长椅上，身后几步远就停靠着南湖红船，游人里三层外三层地围住红船拍照。

　　许小弟从小在南湖边的渔村许家村长大，祖上几辈都是船工，对于怎么造船、修船是从小看到大，22年前，南湖边渔民上岸，他有了份在湖心岛上拾掇花木的新工作。12年前，馆里把红船日常维护的工作也交给了他，一开始他心里直打鼓，每动一个地方都要先问问领导，生怕给弄坏了……摸索了四五年之后，胆子才放大。

　　许小弟说，红船护理员平时看起来似乎用处不大，就坐在旁边看看船，捡捡树叶，其实他要经常上船检查，及时发现红船上出了哪些问题，登记在册，等到七八月份维修时，他就拿出小册子跟师傅们讲哪里要修，这就是他一年当中最能派上用场的时候了。

　　小修的时候，维修平台上每天会有两三个木匠、四五个船匠另加上五个油工忙活，他相当于总调度。大修的时候，整艘船都送船厂维修，他都是跑前跑后跟着去船厂。关键是他懂行，和工匠师傅们能交流。

　　红船小修、大修的工期一般都是50天左右，小修时船底不离水，只是将船上的前舱、中舱、房舱、后舱以及舱顶的凉棚、气楼等拆卸下来，船身拆卸下来之后，大大小小的构件有500多组，如果再把组合式构件进一步拆卸，构件总数会多达近1000个。这些构件都铺在湖心岛的维修平台上，先用脱漆剂一件件脱漆，再重新用桐油刷个六七遍。

　　“桐油刷一遍之后，要等它完全干了，才能再刷下一遍，不然时间久了，木板就会黑咕隆咚。刷桐油的时候天气越热越好，这样桐油干得快。”许小弟讷口少言，但只要说起红船维护的“专业问题”就滔滔不绝。比如，给新木板上色，颜色要注意保持一致，所以要分类放好，编上号，还要用颜料给油漆调色；上油时，最好架一口大锅烧桐油，把桐油烧得滚起来，桐油里的水会升到桐油表面结成一层膜，然后把这层膜揭掉，桐油越烫越好，要是摸起来还粘牢的，就还没烧好。

　　“我每天过来看红船，就像给自己家里做活一样，哪天没看到红船还会觉得心里空落落。”许小弟退休后又被返聘，他常在想，啥时候能有个专业的人来接他的班哟？红船要修旧如旧，一代代传下去，不走样。

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　　谁是红船守护人？南湖革命纪念馆副馆长徐威江有他的见解：“红船守护人不是某些个人，而是一个群体，他们都是平凡岗位的奉献者。”

　　湖心岛上不设餐饮点，工作人员早上8时上岛，下午5时离岛，中午时由汽艇给他们送盒饭，如果天气不好，就自带干粮作午饭。李少敏常会准备几份煎饺带到岛上，冻在冰柜里。中午没空按时吃饭，饿得不行了，就拿份煎饺放在微波炉里加热，加热时间不足，时常一口咬到冰渣子。

　　2017年11月以来，南湖革命纪念馆的游客人数呈现井喷，每天上湖心岛的人数过万不稀奇，为了岛上安全，李少敏即使轮到休息的那天也选择不休。

　　遇上冻雨风雪天，他要及时安排员工们在路面上铺设好草包、地毯防滑，而台风天的头等大事就是将红船加固，或根据应急预案把红船转移到背风处。

　　这个出生在湖北天门渔薪镇韩口村的农家子弟，一直都记着当兵入伍时父亲对他说的话：“到了部队后，干工作不要怕苦怕累，苦了累了睡一觉，第二天就恢复了。”2013年他转业到了南湖革命纪念馆，父亲来看他的时候，说的还是这句话。李少敏说，父母都是普普通通的农民，没读过什么书，在他们看来，儿子不管干什么工作，都要脚踏实地，一步一个脚印，和他们种地是一个道理，想要收获就必须付出汗水。

　　2016年12月，李少敏正式成为湖心岛现场管理处负责人，张新志一番交代，好比在他的肩膀上压牢了一副责任重担：“这份工作政治性强，是向全国全世界人民展现党的诞生地的形象和环境，必须把工作干好。空的时间要做功课，功课做到脑子里了，工作中就自然会有效果。碰到大事情了我们一起来商量。”

　　“小李在部队里干了15年，靠谱认真细致，而且愿意学，加上入党多年，我们信得过。”对外，张新志从不掩饰后继有人的满足。

8. 船舶营运调度

交通运输部，主要工作：公路建设、养护；道路运输市场管理；海事（水上交通）管理；航空；邮政五大块。具体职责：（一）承担涉及综合运输体系的规划协调工作，会同有关部门组织编制综合运输体系规划,指导交通运输枢纽规划和管理。

（二）组织拟订并监督实施公路、水路、民航等行业规划、政策和标准。组织起草法律法规草案，制定部门规章。参与拟订物流业发展战略和规划，拟订有关政策和标准并监督实施。指导公路、水路行业有关体制改革工作。

（三）承担道路、水路运输市场监管责任。组织制定道路、水路运输有关政策、准入制度、技术标准和运营规范并监督实施。指导城乡客运及有关设施规划和管理工作，指导出租汽车行业管理工作。负责汽车出入境运输、国际和国境河流运输及航道有关管理工作。

（四）承担水上交通安全监管责任。负责水上交通管制、船舶及相关水上设施检验、登记和防止污染、水上消防、航海保障、救助打捞、通信导航、船舶与港口设施保安及危险品运输监督管理等工作。负责船员管理有关工作。负责中央管理水域水上交通安全事故、船舶及相关水上设施污染事故的应急处置，依法组织或参与事故调查处理工作，指导地方水上交通安全监管工作。

（五）负责提出公路、水路固定资产投资规模和方向、国家财政性资金安排意见，按国务院规定权限审批、核准国家规划内和年度计划规模内固定资产投资项目。拟订公路、水路有关规费政策并监督实施，提出有关财政、土地、价格等政策建议。

（六）承担公路、水路建设市场监管责任。拟订公路、水路工程建设相关政策、制度和技术标准并监督实施。组织协调公路、水路有关重点工程建设和工程质量、安全生产监督管理工作, 指导交通运输基础设施管理和维护，承担有关重要设施的管理和维护。按规定负责港口规划和岸线使用管理工作。

（七）指导公路、水路行业安全生产和应急管理工作。按规定组织协调国家重点物资和紧急客货运输，负责国家高速公路及重点干线路网运行监测和协调，承担国防动员有关工作。

（八）指导交通运输信息化建设，监测分析运行情况，开展相关统计工作，发布有关信息。指导公路、水路行业环境保护和节能减排工作。

（九）负责公路、水路国际合作与外事工作, 开展与港澳台地区的交流与合作。

（十）指导航运、海事、港口公安工作，管理交通直属公安队伍。

（十一）承办国务院交办的其他事项