1. 船舶锚机保养过程

船舶钳工具体工作是，维修和保养从机舱所有设备，克到甲板上所有机械设备，机舱设备最重要的是动力设备及紫油发动机及发电机，辅助设备有各种类型的水泵，淡水泵海水泵，冷却水泵，和各类型的油泵。有柴油泵机油泵润滑油泵等等。

甲板设备有锚机，拖揽机，克令吊，以上所有的设备维修和保养都是钳工的工作，所以说船舶钳工还是比较辛苦的，

2. 船用锚机操作规程

正常使用状态下在深水区进行快速抛锚，每次约1节左右进行刹车试验连续3次，在陆地用拖带进行实验根据设计进行负压应不出现滑动现象

3. 船用锚机的常见故障

这时一般来说，在船舶即将靠近码头的时候，船速是比较慢的。但也不排除有特殊情况，如涌浪、大风（风向往岸壁吹）等。一般来说以下方式可以在一定程度上降低速度。

1.抛锚

一般来说，船舶在港池内就已经抛了。这时看速度较快，应该是通过锚机收放锚来控制一下船舶的速度 。

2.拖轮侧推

如果有雇有拖轮，可以通过拖轮侧推船舶来在调整船舶的速度，这需要船上、引水和拖轮的协调和配合，有一定难度。

3.避开岸吊

岸吊都挺贵的，一个岸吊几千万，要真对着岸吊撞过去，可能会像多米诺骨牌一样，一倒倒一片。这可就是重大安全生产事故了。按损失的金额来看，应该够得上国务院组织调查组了。

关键是这会受到港口的索赔，泊位不能用了，船不能靠了，都按小时和吨位算钱的。所以实在控制不住，调整方向，往啥也没有的地方去。比较省钱。

这一条别问我为什么知道。我都看好几回了。

4. 船舶锚机保养过程记录

成为船舶木匠除了具备最基本的木匠工艺和手艺之外，他还必须懂得船舶上任何水手做的工作。敲修、油漆、上高、舷外作业，起落吊杆。 他必须熟悉绳结，打眼目缭乱的各式各样用途的绳结，如丁香结、杠棒结、帆缆结、单套结、双套结、止索结等上百个绳结。还必须会插钢丝绳、插缆头、插断缆等。 除此之外，木匠还得负责全船的门窗、舱盖水密，也就是保证船舶在大海中航行的时候，风浪雨雪不能打进舱室，保证船舶足够的浮力，安全航行。 木匠还要做好每天两次船舶压载水舱的测量工作，以防止压载水舱渗漏或者不明污水流入货舱，造成货物损坏或者影响航行安全。 木匠还得在船舶抵港需要抛锚的时候，随同大副、水手长到船头准备锚机，把握锚机，听从大副指挥抛锚作业。 木匠必须具备强壮的体力，因为在任何危急的时候他都是在现场，甚至为了船舶的安全奋不顾身的在现场抢险、救助。木匠是船舶水手中的灵魂。

5. 船用起锚机修理

机工就是机械维修工作，值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：

（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：

（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；

（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修 ；

（4）了解各种液压原理和机械制动原理 ；

（5）了解轮机概论和电器概论 ；

（6）了解焊接技术和要领。

6. 船舶锚机故障

1）自动张紧装置手柄转换位置放置不当或者功能故障

（2）液压马达过载；

（3）液压油问题，如温度过高、液压油变质、液压油有杂质如混入水份等；

（4）液压管系问题，如管系漏油、滤器堵塞、管系有破布等杂物；

（5）油泵或者油泵安全阀故障，或者油泵安全阀设置不当；

（6）操纵杆及各功能阀故障

（7）液压马达故障或安全阀故障；

7. 船用锚机使用说明书

1.刹车皮磨损超标。刹车皮最大磨损量超过初始厚度的30%应换新。船刹车皮紧固沉头螺栓松动,说明螺栓头已被磨掉也许应换新。

2.刹车毂表面锈蚀。锈蚀会造成刹车毂表面凹凸不平,刹车皮与刹车毂接触面积减少,最终影响到刹车力矩减少。

3.刹车螺杆锈蚀或牙损坏。定期检查刹车杆所有螺牙情况(包括螺帽内牙好坏),并涂牛油保护,锈蚀活络,易造成单人操作刹车机构时无法将刹车带收紧。

4.刹车杆螺牙余量不足。没有余量,就刹不下去。某些类型的刹车机构,调整螺杆失效也会造成刹车杆螺牙余量变化,应特别留意。

8. 船舶锚机故障排除及维护

电气设备 分 船舶电站设备、配电设备和船舶电力拖动设备 船舶电站设备主要介绍船舶电力系统的组成、船舶发电机、主电站和应急 电站；介绍船舶交流发电机的结构和运行原理、励磁自动调节原理、发电机保护的设置；介绍主电站的结构、主配电板各功能屏的一般使用要求。

9. 船舶锚机维护保养

一、管理级

（1）船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策、规定和公司下达的各项指标和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定并承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

（2）大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物配载及装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

（3）轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

（4）大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班、维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护，安排布置对机工长、机工的日常工作。

二、操作级

（1）二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录，负责航线设计及海图改正更新工作。

（2）三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作，编制消防救生演习计划并落实实施。

（3）二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。

（4）三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。

（5）事务员（管事）：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作，目前，一些船舶取消此职务，其业务由大副代行。

（6）无线电员（报务员）：负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。目前，船舶船长、驾驶员掌握GMDS后，船舶已取消此职务。

三、支持级

（1）水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、航外、起重、操舵及其他船艺工作。

（2）木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。许多船舶已取消此职务，由水手长代行工作。

（3）一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。

（4）二水：执行带缆、收放旋梯和甲板部各种工艺工作。

（5）机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。

（6）服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。

（7）厨师：负责船员的伙食工作