1. 航运网络优化

一是优化海运船队结构。打造规模适度、结构合理、技术先进的专业化船队，大力发展节能环保船舶和原油、液化天然气、滚装、集装箱、特种运输船队，有序发展干散货运输船队和邮轮经济。

二是完善全球海运网络。优化港口和航线布局，完善主要货类运输系统。推进深水航道和集疏运体系建设，大力发展铁水联运和江海联运。

三是促进海运企业转型升级。完善企业治理结构，创新技术和产品。加快兼并重组，有序发展中小海运企业。适度开展多元化经营，实施“走出去”战略。

四是大力发展现代航运服务业。加快发展和创新航运金融（保险）、航运交易、研究咨询、海事仲裁等现代服务业。建立海运发展基金。

五是深化海运业改革开放。积极发展混合所有制海运企业，稳步扩大开放，在上海自由贸易试验区稳妥开展外商成立独资船舶管理公司、控股合资海运公司等试点。

六是提升海运业国际竞争力。构建国际海运交易和定价中心，加快国际航运中心建设。打造国际一流的船舶检验、海运科研及教育机构。

七是推进安全绿色发展。完善规章制度，落实责任，强化隐患排查。加强应急体系建设，提高海上搜救、溢油等应急处置能力。进一步理顺安全监管体制，加大监管力度，加强船舶能源消耗和污染排放管理。

2. 航运网络优化方案

内河引航、河运法规、国际海事公约与法规、航海数学、航海文化与涉外礼仪、航海心理学、水上交通工程、船舶防污染技术、水路危险品运输、集装箱与特种货物运输、船舶气象导航、海商法、远洋运输业务、国际航运管理、船舶运动建模与控制、航海保障与设备、海港引航、水上交通风险评价、智能航海导论、船舶通信原理与设备、船舶导航与定位系统、船用目标探测与识别技术、交通大数据技术原理与应用、航海自动化基础、最优化原理与船舶航线优化技术、电子海图与地理信息系统、人工智能与船舶避碰、船舶运动控制理论与系统等。

3. 运输系统优化

矿井运输分为主运和辅助运输，主运输主要是运输煤炭，其他则为辅助运输。煤矿运输的合理化建议主要有运输系统优化简洁高效，保证巷道施工工程量小，便于通风，二是运输设备皮带化或者机械化，减少工人劳动强度，三是环节减少，以提高效率，四是要有利于安全。

4. 运输网络优化

1、定义不同

第一方物流指卖方、生产者或者供应方组织的物流活动。这些组织的主要业务是生产和供应商品，而进行物流网络及设备的投资、经营与管理。

供应链中由分销商承担的自己采购的商品的物流活动。如批发商到工厂取货、送货到零售店或者客户、自建物流和配送网络、保有库存等都属第二方物流活动。

第三方物流指一个具实质性资产的企业公司对其他公司提供物流相关之服务，如运输、仓储、存货管理、订单管理、资讯整合及附加价值等服务，或与相关物流服务的行业者合作，提供更完整服务的专业物流公司。

第四方物流专门为第一方物流、第二方物流和第三方物流提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方物流是为物流业者提供一个整合性的物流，包括：金融、保险、多站式物流配送的安排。

第五方物流是指专门为第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平台、供应链物流系统优化、供应链集成、供应链资本运作等增值性服务的活动。第五方的优势是供应链上的物流信息和资源。并不实际承担具体的物流运作活动。

2、服务不同

第四方物流与第三方物流相比，其服务的内容更多，覆盖的地区更广，对从事货运物流服务的公司要求更高，要求它们必须开拓新的服务领域，提供更多的增值服务。"四方物流"大的优越性，是它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。

第三方物流独自提供服务，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不大可能提供技术、仓储和运输服务的最佳整合。因此，第四方物流成了第三方物流的协助提高者，也是货主的物流方案集成商。

3、内容不同

第一方就是卖方和生产者或供应者组织生产或提供商品，为了自身生产和销售提供了投资和经营设备，第二方物流是有买方需求者组织物流他们是为了采购。

第三方就是指物流活动由买方和卖方之外去完成专业物流在整合了各种资源后为客户提供包括设备规划，解决方案及具体物流运作。第四方物流是供应链集成者，他与职能互补的服务提供商一起组合和管理组织内容的资源，能力和技术提供整体供应链解决方案。

5. 船舶航速优化研究

调进给量

调整主轴支撑，消除主轴支撑间隙提高主轴刚性；选用高强度刀杆减少刀杆震颤；选择合适的刀具材料牌号；消除拖板，丝杠，刀架间隙；选择合适的切削液；优化主轴转速，进给量，走刀量参数。

6. 航线网络优化

gy是多彩贵州航空有限公司

成立于2015年6月，公司总部座落于贵州双龙航空港经济区，以贵阳龙洞堡国际机场为主运营基地，是贵州唯一的本土航空公司。

截止2021年12月，多彩贵州航空机队规模达16架（9架E190+7架A320Neo）。在2021年冬春航季，多彩贵州航空加密主运营基地贵阳始发航线，优化调整多条在运营航线，并首次联通东北地区，新开淮安-沈阳、贵阳-淮安-沈阳等航线，其总运营航线53条

7. 航运智能化

不是国企。科汇智（广东）信息科技有限公司成立于2019-01-23，法定代表人为李安琪，注册资本为1000万元人民币，统一社会信用代码为91440101MA5CLFJF63，企业地址位于广州市南沙区环市大道西221号之一201房(自编10室)(仅限办公)，所属行业为软件和信息技术服务业。

经营范围包含：卫星遥感数据处理;人工智能理论与算法软件开发;网络与信息安全软件开发;人工智能应用软件开发;人工智能基础资源与技术平台;人工智能公共服务平台技术咨询服务;人工智能通用应用系统;人工智能基础软件开发;数据处理和存储支持服务;人工智能行业应用系统集成服务;信息系统集成服务;人工智能公共数据平台;大数据服务;区块链技术相关软件和服务;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广。

8. 航运网络安全

加强船舶的安全管理。对停航船舶的锚泊申请严格把关，核实船舶的配员情况，检查职守人员的日常生活和工作安排、船舶关键设备的情况、应急反应计划和演习，确认特殊情况下公司能否及时派其他船员上船职守、了解公司对停航船舶的特殊管理。同时将停航船舶情况进行备案，如有必要时，做停航前安全检查，充分保证船舶处于安全状态。 　　加强停航船舶的锚泊管理。VTS中心根据船舶类型、吃水、吨位、载运情况合理分配锚位，对违反船舶锚泊规定的船舶严肃处理，并建立长期停航船舶档案。 　　加强锚地水域巡航力度。海事管理机构应制定详细的巡航计划并严格落实巡航计划，保持对停航船舶抛锚锚地的经常性巡航检查，查处并纠正违法锚泊行为和违反防污染管理规定违法排放行为，避免事故险情，确保良好的锚泊秩序和锚泊环境。 　　督促各航运企业加强停航船舶的管理。加强与船舶管理公司的沟通和协调，落实公司安全生产主体责任，督促船舶管理公司加强体系内停航船舶的安全管理，必要时可在公司和船舶安全管理体系审核时提出对停航船舶的具体要求。 　　加强水上安全信息发布工作。海事管理机构应密切关注可能出现的大风和大雾等气象动态，及时向停航船舶发布恶劣天气预警信息及相关安全信息，积极做好服务保障工作，督促停航船舶做好安全防范。 　　严查停航船舶最低职守情况。开展停航船舶最低职守情况专项检查，严查停航船舶是否按要求配备船员职守，并重点检查职守船员处置突发事件的能力和对船舶主要安全与防污染设备的操作。对未按要求配备最低职守船员的船舶要严厉处罚。 　　加大宣传力度，普及安全意识。加强对《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的宣贯工作，同时加强对停航船舶所有人、船员的安全教育，提高其安全意识。 　　2、特别举措 　　主动服务，帮助航运企业渡过难关。要减少停航船舶数量，最根本的措施就是使航运企业渡过难关。海事管理机构应践行“三个服务”，主动帮扶航运企业，使其渡过难关。 　　划出专门供停航船舶锚泊的水域。若有条件的话，海事管理机构最好能规划出专门供停航船舶锚泊的水域。专用水域可使停航船舶锚泊相对集中，便于管理，并且不妨碍正常营运船舶的锚泊和航行，使安全度大大提高。 　　完善海事应急预案。在现有海事应急预案中加入停航船舶管理应急预案内容，针对主动停航、被动停航、事故停航等船舶分别建立应急预案，并应考虑天气、海况、防污染及安全航行等因素，整合各种应急基础信息，建立停航船舶应急管理网络，完善停航船舶应急联动机制，明确各部门的职责和责任。 　　3、被动停航船舶的管理建议 　　海事管理机构应加大对锚地船舶的巡视力度，及时发现被动停航船舶。 　　发现被动停航船舶后，立即与船东取得联系，并向其说明处理意见，请船东配合。 　　若船东不配合海事管理机构处理被动停航船舶，则海事管理机构应立即着手处理该船舶，费用由国家垫付，处理完毕后可通过法律途径向船东索要费用。

9. 航运数字化

主营业务：IT 产品分销及技术解决方案、移动设备及生命周期服务、海航云集市、海航云科技

公司自2016年12月成功并购全球IT分销与供应链巨头英迈国际(IngramMicroInc.),2017年开始逐步剥离海运业务,并成立海航云集市、海航云科技两大事业群,加速向信息技术和高新科技领域转型。公司服务于网络强国、数字强国、一带一路等国家战略,以人工智能、大数据和云计算为核心,致力于成为助力企业客户数字化转型、赋能行业经济、服务美好生活的数字赋能平台运营商。