1. 船舶主发电机

被解列的机器调油门往低的方向调，另外一台往高处调，实现负载转移。但是速度要慢注意两台机器的电压负荷频率，等到待解列机的负荷低于总负荷10%左右的时候按下分闸按钮。

将解列机运行15分钟左右，再怠速运行15分钟左右，等到油水温度等参数下降后，最后就可以停机了。我说的10%负荷也不是很准确的，看机器的不同了，有的机器老化严重的话，尽量负荷小了再分闸，减少冲击负荷。

2. 船舶主发电机基座强度分析

基座强度一般2天能达到强度

3. 船舶主发电机psc检查

是的

在船上应急发电机是一周测试一次，由专门的轮机员负责，一般的是二管轮负责，在测试的时候还伴随着有下要求，。其实国际海上人命安全公约第Ⅱ-1章规则44（SOLAS Chapter Ⅱ-1/44）有一些具体的要求，由于这些要求都是最低要求，不够细致，为了应对日益严格的psc检查，需要做到越细致越好：

①. 应急发电机间清洁干净，冷却管路系统无漏水，外部排烟管隔热材无破损;隔热材料无破损。

②. 燃油柜里面的燃油含硫量低于0.1%，且燃油量能够保证足够连续18个小时运转，这个一般是检查的重点之一。

③. 测试燃油柜的快关阀动作良好，紧急发电机的原有柜出口都有一个快关阀，需要保证功能，做栋梁好也是检查的重点之一。

燃油柜出口快关阀，保持常开

④. 轮机员熟悉操作程序以及负载测试程序，在应急发电机现场，需要张贴有操作说明以下列方式启动应急发电机功能良好：

4. 船舶主发电机组一般配置几台

备车：船舶开航前的驾驶台给机舱的指令，做好开航前的各种设备的检查，确保正常。一般通过电传铃钟传达指令，就是将电传铃钟指向备车位置，机舱应答即为命令传达成功。

2.停车：一般只船舶航行时，驾驶台通过车钟给机舱发出的主机停止运转的指令。

完车：驾驶台给机舱发出靠泊完成，主机可以关停的指令。

盘车：是指设备检修时（船舶主、付机）需要盘动机器的飞轮，以确认各个机件的工作位置，以便需要时进行调整。

正车：一般是指船舶航行中驾驶台给机舱的主机操作指令，船舶前进指令。

倒车：一般是指船舶航行中驾驶台给机舱的主机操作指令，船舶后退指令。

飞车：主、付柴油机在运转过程中，供油无法控制，（一般是指调速器失灵）造成柴油机超转速运转的现象。

冲车：主、副机在准备启动前的一个操作程序，是指打开气缸视功阀，利用压缩空气对柴油机进行试运转，使得气缸内的积油、水、灰通过视功阀冲出气缸，并使得轮机人员及时能观察机器的状况。

试车：船舶新造、大修或者是认为有必要时，进行的设备运转试验，可以包括航行、系泊试验。

并车：一般是指船舶发电机组二台或以上的机组，并联运行的状态。

车钟：是指船舶驾驶台和机舱的主机操作联系设备，分为电车种、机械车钟。

一车：驾驶台给机舱发出的主机正车或者是倒车的转速约定指示

二车：驾驶台给机舱发出的主机正车或者是倒车的转速约定指示

三车：驾驶台给机舱发出的主机正车或者是倒车的转速约定指示

希望对你能有用。

5. 船舶主发电机飞轮

功能是储存发动机做功冲程外的能量和惯性。在曲轴的动力输出端，也就是连变速箱和连接做功设备的那边。

2，飞轮具有较大转动惯量。由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的。当发动机转速增高时，飞轮的动能增加

6. 船舶主发电机开关的触头结构及其工作时合断情况

压力式温度控制器是一种随着温度升降而使电路闭合或断开的电开关，用于船舶、机车、冷冻设备或其他工业设备与执行机构配套，对气体、蒸气或液体的压力进行二位式控制，它具有一定的温度调节范围（参阅基本参数），并附有差动调节装置，用户可根据需要在其中选择被控制温度值和适当的差动值。

1、放在一定温度的水里当然会动作，如果水温符合设定的温度，触点会通断；没动肯定是坏了。

2、温度下降到设定温度下，控制器触点会恢复到原始状态。

7. 船舶主发电机的AVR自动控制

1.断路器自动跳闸的原因：　　1)继电保护动作跳闸。如机组内部或外部短路故障引起继电保护动作跳闸;发电机因失磁或断水引起失磁保护和利断水保护动作跳闸;热机系统发生故障，由值班员就地紧急跳闸，或热力系统故障由热机保护动作并联动断路器跳闸;　　2)工作人员误碰或误操作、继电保护误动作使断路器跳闸。　　

2.断路器自动跳闸后的现象：　　保护正确动作引起的跳闸：　　1)喇叭响，机组断路器和灭磁开关的位置指示灯闪光。当机组发生故障时，发电机主断路器、灭磁开关、高压厂用工作分支断路器在继电保护的作用下自动跳闸，各跳闸断路器的绿灯闪光。高压厂用备用分支断路器被联动自动合闸，备用分支断路器的红灯闪光。　　2)发电机主断路器、高压厂用工作分支断路器、灭磁开关“事故跳闸”光字牌信号报警，有关保护动作光字牌亮。　　3)发电机有关表计指示为零。发电机事故跳闸后，其有功功率、无功功率、定子电流和电压、转子电流和电压等表计指示全部到零。　　4)在断路器跳闸的同时，其他机组均有异常信号，表计亦有相应异常指示。如发电机故障跳闸时，其他机组应出现过负荷、过电流等现象，并出现表计指示大幅度上升或摆动。　　人员误碰、保护误动引起的跳闸：　　1)断路器位置指示灯闪光，灭磁开关仍在合闸位置。　　2)发电机定子电压升高，机组转速升高。　　3)在自动励磁调节器作用下，发电机转子电压、电流大幅度下降。　　4)有功功率、无功功率及其他表计有相应指示。因厂用分支断路器未跳闸，仍带厂用电负荷。　　5)其他机组表计无故障指示，无电气系统故障现象。　　

3.断路器自动跳闸的处理：　　当运行中的发电机主断路器自动跳闸时，运行人员应根据表计、信号及保护动作情况，及时作出处理，并分以下几种情况。　　保护正确动作的处理：　　1)发电机主断路器自动跳闸后，应检查灭磁开关是否已经跳闸，若41SD和GSD未跳闸，应立即断开。　　2)发电机主断路器、灭磁开关、高压厂用电源工作分支断路器跳闸后，应检查高压厂用电源工作分支切换至备用分支是否成功。若不成功，应手动合上备用分支断路器(若工作分支断路器未跳闸，应先拉工作分支后合备用分支)，以保证机组停机用电的需要。　　3)复置断路器控制开关和音响信号。将自动跳闸和自动合闸断路器的控制开关拧至与断路器的实际位置相一致的位置，使闪光信号停止。按下音响信号的复归按钮，使音响停止。　　4)停用发电机的自动励磁调节器(AvR)。　　5)调节、监视其他无故障机组的运行工况，维持其正常运行。　　6)检查继电保护动作情况，并作出相应处理。　　发电机误跳闸的处理：　　1)发电机保护误动作跳闸。断路器跳闸时，应有继电保护动作信号发出，但机组和系统无故障现象，其他电气设备也无不正常信号，此时，应检查是什么保护误动作引起跳闸。如为后备保护误动作，在征得调度同意后，可将其停用，先将发电机并网，然后消除故障;若为机组主保护误动作引起跳闸，应查明保护误动原因。消除误动故障后，方可重新并网。发电机断路器自动跳闸后，检查发变组一次系统无异常，检查保护也无异常，经厂总工程师及调度同意，可对发电机手动零起升压。升压前，合上主变压器中性点接地隔离开关，升压应缓慢。在升压过程中，应密切监视发电机表计指示和定、转子绝缘情况，升至1.05倍额定电压时停留lmin(即耐压lmin)，然后降至额定电压，对发变组本体及相关设备进行详细检查。若无异常，重新并网运行。若升压过程中有异常，应立即停机处理。　　2)人为误碰、误操作跳闸。一般情况下，此时灭磁开关仍处于合闸位置，发电机各表计指示为甩负荷现象。此时，应将灭磁开关手动跳闸，在查明确系人为原因引起跳闸后，应尽快将机组重新并网运行。

8. 船舶主发电机进排气阀

1、通常在流通管道的过程中，水泵或油泵在泵出来的介质中，含有一定的气体。

2、排气阀通常都是安装在流通管道的正上方，垂直安装的。

3、因为管道在满负荷的状态下，能够排出部分气体，用来减压。所以，排气阀一定要比流通介质的管道高，不能比流通介质低，否则容易出现堵塞，无法达到排气作用。

9. 船舶主发电机负荷与耗油之间关系

柴油发电机在不接负荷的情况下，不发出电力，柴油机消耗一些柴油用于克服运转的阻力，长期不用就是白耗油。发电机功率增大的话，柴油机的油门会相应开大，但转速不会提升，还是维持原有速度，否则发出的电力频率家不稳定了。

10. 船舶主发电机启动前准备工作

根据国际海上人命安全公约第第Ⅱ-1章规则43（SOLAS Chapter Ⅱ-1/43）对船上应急发电机，要求必须能在断电后45秒内自动启动供电，并在断电后30分钟内恢复推进动力。

11. 船舶主发电机的自动控制

发电机有一个指标，叫做额定功率，发电机输出的功率在额定功率范围内发电机是安全的，如果发电机的负载超出了这个额定功率，发电机就可能会出现故障，为了避免发电机超负载运行，就有了过载保护电路，当发电机超过额定功率时，过载保护电路自动切断部分或全部电路来保证发电机的安全。