1. 船舶设备在拆装时的拆装原则和拆装技术要求?

不仅仅这样，具体处置原则如下：

1．对认定为“三无”船舶进行登记（主动上交的，由船舶所有人签字确认拆解）。

2．暂扣“三无”船舶，指定地点集中停泊，明确看护责任人，落实看护管理责任。

3．政府会同公安（海事）等部门共同作出处置方案（决定）。

4．组织船舶勘验及处置（拆解）全程监管

5．定点拆解企业拆解。

6．拆解建档，报领导小组办公室备案。

2. 探讨船舶主机安装的工艺流程

对于船舶主机，扫气压力一般是指进气压力，是指从废弃涡轮增压器到主机之间的进气总管中的压力，因为大型二冲程机是利用进气进行扫气的。船舶主机扫气箱是可以四冲程机是利用活塞运动及进排气阀控制来实现扫气功能的，严格意义上来讲四冲程机器没有扫气压力。

3. 船机常用的拆卸方法

　　工程建设其他费用即其他直接费：

　　即在生产施工过程中直接发生但未包括在人工费、材料费、船机使用费项目中的其他费用：包括：

　　1、冬季、雨季夜间施工增加费：指工程在冬季、雨季及夜间施工时采取防寒、保温、防雨防潮、排水、照明等措施发生的费用。（注：预算成本按四三三比例分人工、料、机项目内）

　　2、材料二次搬运费：指在施工现场发生的材料、成品及半成品的二次倒运费。

　　3、施工辅助费：包括以下三项内容：

　　（1）生产工具用具使用费：指施工生产所需不属于固定资产的生产用具及检验、试验用具等的购置、摊销和维修费，以及支付给工人自备工具的补贴费。

　　（2）检验试验费：指对建筑材料、构件和建筑安装物进行一般鉴定、检验所发生的费用（包括自设实验室进行试验所耗用的材料和化学药品费用等）以及技术革新和研究试验费。不包括新构件、新材料的试验费和建设单位要求对具有出厂合格证明的材料进行检验，对构件破坏性试验及其他特殊要求检验试验的费用。

　　（3）工程定位复测、工程点交、场地清理费。

　　4、施工队伍进退场费：指施工队伍承担工程施工时所使用的船舶及施工机械进入和退出施工现场的费用及派出部分施工力量所发生的往返调遣费用。内容包括：调遣期间职工工资、差旅交通费、施工船舶、机械、工具、器具、周转材料和生产及管理用具的调遣和运杂费，以及船舶、机械在调遣时需要开舱、封舱、改装、复原、拆卸、安装的费用。

　　5、临时设施摊销费：指为完成施工任务而在施工现场搭建的临时设施所发生的费用在施工期内进行摊销而进入成本的费用。

　　6、外海工程拖船费：指大型工程船舶在外海施工时，由于风浪水流等原因不能连续驻船作业，必须拖回临时停泊地而发生的船舶拖运费。航务工程的外海工程拖船费并入船机使用费核算。

　　7、高原地区增加费：指在海拔高度在200米以上地区施工，由于受气象、气压影响，致使人工、机械效率降低所增加的费用。

　　8、行车干扰工程增加费：指由于边施工边维持通车，受行车干扰的影响，致使人工、机械效率降低而增加的费用。

4. 船舶与海上技术 可拆卸零部件一般技术要求

　　办理所需的资料：渔业船网工具指标申请书;企业法人营业执照或身份证复印件;渔业船舶所有证和国籍(登记)证书注销证明;渔业船舶检验证书注销证明;渔业 捕捞许可证原件及 注销证明。同时，要提供县(区) 海洋与渔业局开具的《渔业船舶报废证明》原件和复印件、县(区) 海洋与渔业局开具的《渔业 船舶报 废拆解、 销毁或处理证明》原件和复印件。　　办理程序：向县(区) 海洋与渔业局提出报废申请，按县(区) 海洋与渔业局安排的渔船拆解船厂进行拆解，并出具《渔业船舶报废证明》、《渔业船舶报废拆解、销毁或处理证明》;凭上述的两张证明及渔业捕捞许可证、船检证书、船舶证书、产权证书、本人身份证到 渔业(捕捞)股办理渔业捕捞许可证注销证明;到渔政大队办理船舶证书注销证明和产权证书注销证明;60匹马力以下的到县渔政大队，超过600 匹马力的到市渔政支队船检科,办理船检证书注销证明。　　申请人填写《渔业船网工具指标申请书》，并附上述资料，向县(区)海洋与 渔业局提出申请;县级渔业行政主管部门负责审查以上材料。对符合申请条件的，由县(区)海洋与渔业局签字盖章后报市海洋与渔业局，也可由船主或委托代理人直接送到市海洋与渔业局。经市海洋与渔业局审核无误，签字盖章后转报省海洋与渔业局审批。　　制造、更新改造、购置、进口海洋捕捞渔船，必须经具有审批权的主管机关批准，由省海洋与渔业局在国家下达的船网工具控制指标内核定船网工具指标。

5. 船舶设备在拆装时的拆装原则和拆装技术要求是

具体还要看船舶的检验。

海船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上；五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄34年以上；

淡水船：

一类船舶，特别定期检验船舶18年以上，强制报废船龄25年以上；

二类船舶，特别定期检验船舶24年以上，强制报废船龄30年以上；

三类船舶，特别定期检验船舶26年以上，强制报废船龄31年以上；

四类船舶，特别定期检验船舶28年以上，强制报废船龄33年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）；

五类船舶，特别定期检验船舶29年以上，强制报废船龄35年以上（其中黑龙江水系的特别检验29年以上，强制报废39年以上）。

扩展资料：

船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法

第二章 海船提前报废、更新补助标准

第六条 海船拆解后符合下列条件的，可以申请补助资金：

（一）从事国内沿海或国际远洋的老旧运输船舶。其中，单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000 总吨。

（二）2012年12月31日前取得所有权，并持有有效期至2013年1月1日之后的船舶登记、船舶检验等证书、国内沿海《船舶营业运输证》或《国际海上运输船舶备案证明书》。

（三）比规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解。符合《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》

(交通运输部公告2009年第52号)和《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》要求的单壳油轮，限期淘汰时间按以上规定确认；其他船舶限期淘汰时间按《老旧运输船舶管理规定》(交通运输部令2014年第14号)确认。

6. 船舶拆解作业应采取什么方式进行

轮船报废冲滩是为了拆船，就是操纵船舶冲上浅谈导致其搁浅，然后进行拆解的方法。

貌似这是一种很传统的拆解方法，可能由于对设备、场地基础建设等要求较低，所以成本主要就是人工。成本应该比较低。

但是我觉得这种拆船方法弊端应该挺多的：

其一，冲滩本身就很危险

其二，船体拆解如果不使用大型起吊设备，大部分靠人力，那么人员伤亡事故应该很多

其三，船舶设备中污染物很多，比如油污，冲滩拆船很可能是将污染物就地排放的，不仅污染滩涂，还污染水

7. 船舶设备操作规程

建造船体时已经预留了位置，安装尾轴时借助起重设备穿过船体上的密封轴承，调整好位置角度即可。

8. 船舶设备在拆装时的拆装原则和拆装技术要求是什么

对讲机的拆卸方法步骤如下：

1、首先拆出电池，如下图所示。

2、接着把这两个螺丝拆去，如下图所示。

3、然后把上面的调节按钮和天线都拆去，如图所示。

4、再把这里面的特殊螺母拆出，如图所示。

5、把夹子拆去，如图所示。

6、接着把夹子后面的小盖拆去，如图所示。

7、接下面就可以取出电路板了。最后拆卸完成，如图所示。

9. 船舶拆解工艺流程

对的,必须有资质才行的.一些修理项目还要经过船级社认证的

10. 船舶设备安装工艺流程

一般人都觉得电工行业比较清闲，其实是错误观念，现在电工工作内容是很多的，最清闲的是那种配电室只管值班的。

其次，维修电工是比较累的，需要持续投入学习知识，时间接触扩展，实践经验积累，真实操作磨炼……在时间，资金，精力投入上，是长期性比较多的，和获得报酬很不成比例。

电工行业里将来最缺的就是这些人才，面需求大，培养时间长，要求内力高，报酬却非常低，干这行的人觉得无望，没多少人再愿意这样去投入自己了。

再说安装电工，付出体力劳动强度最大，在电工行业里最累。虽然，现在有很多机械化帮助。但是，很多设备设施还不是用电力来驱动，还是得先期安装供电设施，这样看，安装电工是不是比较累。

当然，都有一定相对性。从个人角度讲，人活着干啥不累，找工作先怕累，这个思想要不得，对自己将来发展极其不利……