1. 船舶材料力学

力学不是夕阳专业。

力学专业

旨在培养掌握工程科学基础理论、工程力学分析方法与先进实验手段，具备力学基础理论知识、计算和试验能力，能在各种工程(如机械、土建、材料、能源、交通、航空、船舶、水利、化工等)中从事与力学有关的科研、技术开发、工程设计和力学教学工作的高级工程科学技术人才。

2. 船舶材料力学知识点

三大力学是指：理论力学,材料力学，结构力学。理论力学---分析力学,振动力学,水力学或称为流体力学(这些研究对材料都不太侧重；材料力学---弹性力学,塑性力学(都是又材料特性而分的；结构力学:就是分析复杂的结构的情形。 扩展资料

　　力学不像数学，似乎没有特别明确的分支。每一门力学学科的诞生几乎都有由现实工程需求而产生的。最初就是牛顿的经典力学。理论力学就是研究静力学，运动学，动力学，考虑的模型都是刚体（就是没有变形），而后随着科技的`发展，工程应用中就要考虑材料的变形，从而开始把力学模型改变，考虑物体的变形，也就是所谓的材料力学，再只有随着建筑工程的结构复杂性的提高，又开始研究结构力学。固体力学，岩石力学，也就分别为主要对固体（而不是流体，流体是流体力学）进行研究的学科，再深入，就是主要研究岩石（建筑工程中，隧道，道路等工程中的需要）。

　　另外，比如刚刚提到的流体力学，就是由于船舶，飞行器的设计需要而研究的。流体力学的力学模型就是流体微团（也有它特有的理想假设），而如今航空的发展又使得流体微团的某些理想假设忽略的东西不可以忽略，因而又要建立新的力学模型，进而形成一门新的力学学科。

　　每一门力学学科的建立（大多自然科学都是如此），都需要建立模型，也就是把实际的问题抽象化，而抽象过程就是把现实中对所研究问题不重要的因素忽略掉，也就是模型假设，从而建立于这个问题相适应的模型进行研究，如果有意义有价值，也就慢慢深入研究下去，从而形成一门学科，他们都是随社会的发展而发展形成的。比如现如今最前沿的力学学科"纳米力学"就是如此。

3. 船舶动力学

因为船舶用的空气动力发动机用30bar的压缩空气就很方便。用热空气产生的推力做动力的船；用压缩空气作为动力来源的船；运用了空气动力学的船。

空气动力学是研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化的一门学科。

4. 船舶力学基础

西安交大工程力学专业培养目标，在力学，机械工程及航空航天等领域内从事理论研究，分析与综合，工程设计与开发和技术管理等工作。

工程力学专业主要课程，数学分析，线性分析，微分几何，理论力学，材料力学，土木工程，工程热力学，流体力学，固体力学，空气动力学，计算力学，工程制图，机械设计基础。

工程力学即是基础学科，又是应用学科，工程力学无论参与到建筑设计还是土木施工中都大有可为，能源采掘，船舶制造和航天制造，都可以用到力学知识。

5. 船舶工程力学

难学，船舶工程技术主要学习：

工程力学、船体结构与制图、船舶电工基础、船舶与海洋工程材料、船舶原理、船舶焊接工艺、船舶设计基础、船舶CAD/CAM、专业英语、造船生产设计、船舶建造工艺、船舶舾装工程基础、船舶检验。学习的内容多，比较难学，需要有足够的耐心。

6. 船舶结构力学和结构力学

1.在弯曲要素表中采用下列符号：

l——梁的长度；

x——沿梁长方向的坐标，向右为正；

E——材料的弹性模数；

I ——梁的断面惯性矩：

——梁的挠度，向下为正

——梁断面的转角，顺时钟方向为；1、 2 分别为梁左、右支座断面的转角；

M——梁断面的弯矩，在左断面逆时钟方向为正，在右断面顺时钟方向为正；MM1、 2

分别为梁左、右支座断面的弯矩。

N——梁断面的剪力，在左断面向下为正，在右断面向上为正；

RR12、 ——梁左、右支座的支座反力，

7. 船舶材料力学基础知识

需要用数学，船舶工程专业主要课程有：数学、力学、船舶与海洋工程、理论力学、材料力学、流体力学、船舶结构力学、船舶静力学、船舶阻力、船舶推进、船体强度与结构设计、船体建造工艺、船体焊接、船舶设计原理等。发展前景非常好，需要好好学习，希望对你有所帮助。

8. 船舶材料力学考试

截面尺寸对于无腹筋梁和有腹筋梁的影响是斜截面破坏形态有三类：斜压破坏，剪压破坏，斜拉破坏；影响破坏形态的主要因素无腹筋梁是剪跨比，而有腹筋梁除了剪跨比的影响，还有配置腹筋数量的多少。

9. 船舶制造工艺力学

船舶与海洋工程主要学《船舶静力学》、《船舶操纵性与耐波性》、《船舶动力系统》、《船舶建造理论与工艺》、《船舶结构力学》、《船舶结构强度》、《船舶结构设计》等。

10. 船舶结构力学

武汉交通大学即武汉理工大学交通学院，位于湖北省武汉市和平大道1178号武汉理工大学余家头校区。

武汉理工大学交通学院的办学历史源于1946年成立的国立海事职业学校的造船科。学院设有船舶与海洋工程、道路桥梁与渡河工程、交通运输、交通工程以及港口航道与海岸工程专业等5个本科专业，拥有船舶与海洋结构物设计制造、水声工程、海洋工程结构、流体力学、工程力学；

一般力学与力学基础、交通运输规划与管理、结构工程、道路与铁道工程、公路桥梁与渡河工程、物流管理、智能交通工程等12个博士点和硕士点及船舶与海洋工程、力学和交通运输工程3个一级学科博士后流动站。

扩展资料

武汉交通大学的历史沿革：

学院历史源于1946年成立的国立海事职业学校的造船科 。1949年武汉解放，在海事职业学校的基础上，创办中南交通学院，设置造船专业 。1952 年全国高等院校院系调整，造船专业调至上海交通大学 。1958年随着国民经济发展的需要，恢复并重建船舶工程专业。

1963年交通部部属院校进行专业调整时，将大连海运学院的船舶工程系整体调整到武汉，与船舶工程专业合并，成立船舶工程系。1978年以后，为了适应船舶工业发展的需要，先后开办了船舶设计与制造、船舶工艺与设备、船舶结构力学、船舶流体力学、船舶贸易、船舶检验等本科专业。

1963年交通部部属院校进行专业调整时，将大连海运学院的船舶工程系整体调整到武汉，与船舶工程专业合并，成立船舶工程系。1978年以后，为了适应船舶工业发展的需要，先后开办了船舶设计与制造、船舶工艺与设备、船舶结构力学、船舶流体力学、船舶贸易、船舶检验等本科专业。

11. 力学在船舶方面应用

一般包括材料力学、弹性力学、塑性力学等部分。

固体力学是研究可变形固体在外界因素作用下所产生的位移、运动、应力、应变和破坏等的力学分支。固体力学在力学中形成较早，应用也较广。

固体力学的研究对象按照物体形状可分为杆件、板壳、空间体、薄壁杆件四类。薄壁杆件是指长宽厚尺寸都不是同量级的固体物件。在飞行器、船舶和建筑等工程结构中都广泛采用了薄壁杆件。