1. 中国船舶行业协会会长

一、依据不同：

ZC：中华人民共和国船舶检验局（海事局下属政府机构，主要负责国内沿海、内河的船舶法定检验，主要依据规范《船舶与海上设施法定检验规则》）

CCS：中国船级社（社会团体性质的船舶检验机构，经中国海事局或船舶检验局授权进行法定检验及船舶入级检验，主要依据规范《船舶与海上设施法定检验规则》和《钢质海船入级规范》及《内河船入级规范》等）

二、分支机构不同：

1、中国船检局(ZC)总局设在北京，在长江及沿海地区的主要港口设有办事机构。

2、中国船级社设有80多个分支机构，覆盖国内外主要港口，形成了遍布亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲的全球服务网络。目前，接受了34个国家或地区的政府授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验。

（CCS）的入级通则

船级是评定船舶技术状况的国际通用形式。船级检验由船级社执行。中国船级社（CCS）是国家的船舶技术检验机构，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，是国际船级社协会（IACS）10家正式会员之一，总部设在北京。中国船级社（CCS）主要业务有：承担国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、公证鉴证检验和经中国政府、外国（地区）政府主管机关授权，执行法定检验等具体检验业务，以及经有关主管机构核准的其他业务。

2. 中国船舶工业行业协会会长

船级社classificationsocieties从事船舶检验的机构。通常为民间组织。中国从事船舶检验的部门为政府的一个部门。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。

3. 中国船舶工业总公司董事长

第一位：雷凡培

雷凡培，男，汉族，1963年5月生，陕西合阳人，国际宇航科学院院士。

1985年1月加入中国共产党，1987年获西北工业大学宇航工程系固体火箭发动机及推进剂专业硕士学位。

2009年在职获得北京航空航天大学航空宇航推进理论与工程专业博士学位。中国船舶集团有限公司董事长、党组书记。

1987年04月—1997年12月，任航天工业部、航空航天工业部、中国航天工业总公司067基地11所设计员、研究室副主任、研究室主任，副所长、党委副书记、所长；1997年12月—2002年04月，任067基地副主任、主任；2002年04月，任中国航天科技集团公司第六研究院院长；2004年01月，任六院院长、党委副书记；2005年02月，任中国航天科技集团公司副总经理、党组成员；2013年04月，任中国航天科技集团公司董事、总经理、党组成员。

第二位：史耀增

史耀增，男，1945年二月生于陕西合阳县。上学十年后在农村劳动14年，1972年加入中国共产党，后调入合阳县文化馆任主管业务的副馆长。

1991年获西北大学汉语言文学专业文凭。2005年8月退休。社会文化副研究馆员职称。现为中国民间文艺家协会会员、中国民俗学会会员、中国傩戏学研究会会员、中国俗文化研究会会员。曾任陕西民间文艺家协会理事，渭南地区民间文艺家协会副主席。合阳县政协二至六届委员。

著有《走进古莘》，《合阳风情》；编著有《黄河岸上的明珠——洽川》、《农村应用文写作》；合著有《合阳面花》、《永恒的风采—陕西良风美俗撷英》；主编《合阳风物转说》。《合阳风情》2002年被评为中国民间文艺山花奖、首届学术著作奖、优秀奖。他酷爱地方文化，潜心民俗研究三十多年。在《西北民俗》、《民俗研究》、《西部民俗》、《民间文学》、《民间》、《故事会》、《中国报道》、《群众文化》、《中国食品报》、《中国文化报》、《陕西日报》等十余种报刊发表论文，民俗散文等二百余篇，并有多篇收入数十种选集。

第三位：印光法师

印光法师（1861～1940），号常惭愧僧，俗家姓赵名丹桂，又名圣量。孟庄乡赤城东村人。幼随胞兄习儒经，涉猎释教经典，矢志参佛。

光绪四年（1878），舍家离俗，入西安慈恩寺听经。

光绪七年（1881），至终南山莲花洞寺，拜道纯和尚为师，剃度为僧，道号印光。次年，入双溪寺印海定律师座下受具。初，於湖北竹溪莲花寺充照客时，读《龙舒净土经》残本，悟其精妙，一以净土为归。

光绪十二年（1886），前往北京红螺山资福寺专修净土宗三年。其间，曾告假朝拜山西五台山文殊师利道场，回寺后任上客堂香灯、寮元等职，并於诵经之余，研读三藏教典，由是深入经藏妙契佛心。

光绪十六年（1890），至北京龙泉寺为寺家“行堂”（为僧众盛饭菜的僧人）。

光绪十七年（1891），住北京圆广寺。

光绪十九年（1893），应入京请藏经的化闻和尚之邀，赴浙江普陀山法雨寺，居藏经楼，主理藏经。

光绪二十三年（1897），受请为法雨寺僧众开讲《弥陀便蒙钞》一座。此后，於法雨寺珠宝殿侧闭关两期六年，终日不出房门，由人送饭食诵经念佛，而学行倍进。

光绪三十年（1904），为温州头陀寺入都请藏，毕仍住法雨寺经楼。

民国7年（1918）至18年（1929）间，数赴上海，弘杨净土宗，多寓太平寺。

民国19年（1930），赴苏州报国寺闭关，指导创办灵岩净土宗第二念佛道场。

民国26年（1937），移住灵岩，至29年（1940）农历十一月初四日五时，在大众念佛声中，安祥坐化，享年80岁，僧腊六十载。

第四位：卢守珪

卢守珪（1908～1952），字慎伯，东王乡夏阳村人。幼时家境贫寒，后考入清华大学土木水利系。毕业后，任黄河水利委员会技佐，协同设计陕西境内泾、洛、涝、眉诸渠，负责黑惠渠设计指导。

抗日战争爆发后，先后在周至、西宁、天水等地和西北水利勘测设计处任工程师，负责水利、水电工程勘测设计工作。

建国后，任甘肃工业厅计划科科长，负责郑家庄、临夏电站设计工作。后任兰州水电工程勘测筹备处主任兼工程师二十多年，钻研技术，广征博采，踏遍黄河中上游，是西北水电事业开拓者之一。因操劳过度，染病早故。

4. 中国船舶行业协会会长级别

国家职业资格四级。

国家职业资格分为五个等级，从高到低依次为高级技师、技师、高级技能、中级技能和初级技能。

根据劳动和社会保障部制定的《国家职业标准制定技术规程》的规定，各等级的具体标准为：

1、国家职业资格五级（初级技能）：能够运用基本技能独立完成本职业的常规工作。

2、国家职业资格四级（中级技能）：能够熟练运用基本技能独立完成本职业的常规工作；并在特定情况下，能够运用专门技能完成较为复杂的工作；能够与他人进行合作。

3、国家职业资格三级（高级技能）：能够熟练运用基本技能和专门技能完成较为复杂的工作；包括完成部分非常规性工作。能够独立处理工作中出现的问题；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。

4、国家职业资格二级（技师）：能够熟练运用基本技能和专门技能完成较为复杂的、非常规性的工作；掌握本职业的关键操作技能技术；能组织指导他人进行工作；能培训一般操作人员；具有一定的管理能力。

5、国家职业资格一级（高级技师）：能够熟练运用基本技能和特殊技能在本职业的各个领域完成复杂的、非常规性的工作；能组织开展技术改造、技术革新和进行专业技术培训；具有管理能力。

5. 中国船舶行业协会会长是谁

武汉船舶设计研究所 湖北船厂 武汉船舶工业公司 武昌造船厂 交通部长江船舶设计院 武汉重型铸锻厂 武汉船用机械厂 中国长江航运集团青山船厂 以上都是中国船舶工业行业协会认证的理事单位，都位于武汉。

6. 中国船舶副总

2021年4月28日，中国船舶集团有限公司工程管理中心、未来发展研究中心、装备保障中心、规划发展研究中心揭牌仪式在京举行。中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培出席仪式并讲话，党组成员、副总经理杜刚主持仪式并宣读了集团公司关于四个中心定位的批复文件，国家国防科技工业局系统工程四司司长艾廷元、中国船舶集团科技委主任吴晓光出席仪式，中国船舶集团总经理助理、中国舰船研究院院长刘郑国在仪式上发言。

雷凡培指出，成立四个中心是中国船舶集团深入贯彻落实习近平总书记重要指示精神，坚决履行强军首责，补齐短板、健全体系、缩小差距，推进高质量发展的重要举措。集团公司上下要提高政治站位，深刻认识完善管控体系对新时期履行强军首责的极端重要性，突出军工核心，加强管理体系和管理能力建设，不断提升自主创新能力，加快建设世界一流船舶集团。

雷凡培强调，要聚焦短板弱项，统一思想认识，加快推进四个中心落地运行，尽快形成防务装备全产业链管控新格局。集团公司总部要做好组织协调，支持推进四个中心组织建设、制度建设、人才建设和任务落实；各成员单位要大力协同，全力支持四个中心建设和发展，着力打造具有船舶特色的“战略+运营”管控新模式；中国舰船研究院要发挥好主体责任，落实好相关工作，以发展的实际成绩向建党100周年献礼。

7. 中国船舶总公司董事长

目前各大船公司都有总船长的职位的，这是一个崇高而且需要极高威望的岗位，不仅是船舶安全、结构、航海各类综合能力的专家，也是一名高级技术人员。

船员的换证只是很小的事情，对于总船长来说此类事情是不值得他去特别关注的，他关注的是整个公司的船舶营运情况和安全，以及培养年轻的船长。这个岗位需要非同一般的能力和技术，比如COSCO和CSCL的总船长都是具有船长资料超过30年的高级船长，一般船公司的船长根本无法与之比较的。

这个职务在船公司具有很高的地位，相当于技术总监的岗位，不管CEO还是董事长在船舶安全和营运方面都要借鉴他们的意见。

8. 船舶工业协会

中国造船工业已经跻身世界第一的宝座，根据中国船舶工业协会的数据，中国境内共有735家造船厂，能够建造10万吨以上船舶的船台或船坞共有56座，30万吨以上的有30座，还有6座能够建造50万吨级的超级轮船，最近几年，中国已经超过了日本、韩国、美国和欧洲，成为全世界造船能力最强的国家，当然这里主要指的是民用造船，但无论如何，中国有着巨大的军用造船潜力，事实上中国目前每年超过10艘新军舰下水的速度，远远未达到中国造船实力的极限。 换句话说，如果中国全力造航母，可以同时建造30艘6万吨级的。

9. 中国船舶协会历任会长

好用。海伯公司前身北仑微机构件厂成立于 1988年，1994年组建为海伯公司。公司位于宁波市北仑区，毗邻北仑港，拥有三个制造基地，总占地面积近十万平方米，建筑面积近十万平方米，员工总数600余人，总资产达3亿元。目前，公司是国内大型的渔具制造商之一、国内具实力的电动船用推进器研发和生产公司、中国文教体育用品协会副理事长单位，中国文教体育用品协会钓具专业委员会会长单位。

10. 中国船东协会会长

中国船东协会常务副会长张守国：主要原因还是由供需快速变化导致的供需失衡，以及新冠疫情引发的一系列供应链堵点导致的。

从需求侧看，2020年至今，货量呈现前低后高走势。去年上半年疫情在海外蔓延的时候，当时海外零售商态度非常悲观，预计需求将会严重下滑，因此大幅减少进口，避免风险。但是经过各国持续不断地出台财政刺激政策，货主争相补库存、抢运防疫物资等，海外消费需求旺盛程度超出了预期，去年上半年的运输需求被挤至了下半年以及今年，产生了叠加效应。根据集装箱贸易统计局（CTS）的数据，2020年全球约500万标准箱的货量从上半年转移到了下半年出运。

中国高效的疫情管控使国内企业获得了产能恢复的先发优势，在外国政府推出经济刺激计划、消费者采购增加时，中国地区产能恢复的先发优势帮助中国出口企业实现新订单的增长。中国快速、成功的应对疫情也让采购商愿意相信，中国工厂更能够保障供应链安全，因此更倾向于从中国采购。

11. 中国船舶行业协会会员名单

世界上最有名的十大船级社分别是：英国劳氏船级社 LR，法国船级社 BV，意大利船级社 RINA，美国船级社 ABS，挪威船级社 DNV，德国劳氏船级社 GL，日本海事协会 NK，希腊船级社 HR，俄罗斯船舶登记局 RS，波兰船舶登记局 PRS。从上面也可以看出这些船级社都有一个共同的特点，就是他们都是发达国家，然后除了德国以外，全部都是靠近海洋或者是四面环海的岛屿。