1. 挪威的造船工业

挪威的支柱产业是石油和天然气（所以现阶段它是北欧各国中最土豪的）。另外，挪威的海洋工程和渔业也相当发达。

挪威的支柱产业包括冶金，造船，化工和水电等。冶金工业恰恰是挪威的主要工业之一，原因是挪威水力资源丰富，拥有充足的电力，比较适合发展这种高耗能工业。目前挪威是世界主要的镁，铝和铁合金供应国，代表性的企业有海德鲁集团，埃肯工业集团。

2. 英国造船业

亚洲第一日本汽车工业发达，造船业比韩国，中国次之，韩国造船叶国际领先汽车工业次之，中国造船业领先，汽车工业规模大，产量大，但自主品牌在国际上知名度不高。

欧洲有德国汽车工业发达，英国占中等，意大利也可以。

美洲美国的汽车工业发达，军用船舶发达。其余国家占的比例很小。总结中国最先进最强′

3. 挪威的船公司

半潜船世界第一是蓝色马林鱼号。

蓝色马林鱼号是世界最大的半潜船。荷属安地列斯籍，载重量高达7.5万公吨，船长217米。

蓝马林鱼号（MV Blue Marlin），世界最大的半潜船。荷属安地列斯籍，载重量高达7.5万公吨，所运送的货物并不是玩具、电视和咖啡这样的普通货物，而是专门用来运输其他船只和石油钻井平台之类半潜式水面人工结构物的半潜举式重载船（Semi-submersible heavy lift ship）。

其与另一艘同属马林鱼级的姊妹船－－黑马林鱼号（MV Black Marlin）是在1999年4月时，由总部设于挪威奥斯陆的离岸重型运输公司（Offshore Heavy Transport）委托台湾的中国造船公司（后改名“台湾国际造船”）在高雄建造。2000年4月时蓝马林鱼号正式完工，并在2001年时跟随所属船公司并入荷兰的海运集团道克怀斯（Dockwise）。

作为7.5万公吨级的蓝马林鱼号，它拥有非常特殊的船身造型，其船首与船尾部分看似一般的货轮，但船身中段部分却是一个甲板高度非常接近水线的巨大平台，在必要时可以没入水中以便利货物的装卸。

4. 挪威的造船工业有哪些

目前挪威造船公司排名第一的是，中船重工挪威造船股份有限公司，排名第二的是，龙穴造船设备挪威有限公司，排名其次的是，现代船舶重工挪威制造股份有限公司，排名最后的是，挪威船用机械股份有限公司。

5. 欧洲造船业

四大发明指南针与哥伦布关系紧密，因为指南针在航海方面是有很大的用处，而哥伦布就是在地理大发现中有很大的成就，指南针就是他航行大西洋的一个工具。所以说指南针是为哥伦布的地理大发现提供了重要的保证，这个是从工具方向来看。

6. 挪威造船业发达的原因

作为一个奋斗在波浪能第一线的博士，就浅浅说一说波浪能。波浪能（wave energy）是所有可再生能源里能量密度最高的，因为水的密度高嘛，想想动能势能的基本公式：）

风能和太阳能都是间歇性的，一会儿有一会儿没有的，不稳定，波浪能这点就比较好，大海里的波浪一旦产生了可以推进几十上百公里不会减弱，白天夜里都有，比较稳定。

能量密度高加上有浪的时间长 (availability)，算下来全年的总发电量是很可观的。

再有就是北半球来说，基本都是冬天浪大（能量大），夏天浪小，和用电需求比较相符，如果接入电网的话，对电网的冲击比风电和太阳能发电小一些。

另外，一般风机和大规模太阳能发电装置安装在离城市较远的地方（噪声／光污染＋视觉污染），需要长距离输电（耗损＋输电成本），波浪能一般在沿海城市人口密集的地方, 就近发电就近使用，不需要几十上百公里的输电环节。

现在欧洲的波浪能研究比较火，做出来的实验装置类型有很多，比较主流的有点吸收式（point absorbing），震荡水室发电（oscillating water column）式，overtopping（淹没式？），可以用直线发电机，液压式或者气动涡轮机（turbine）等等提取能量，还有其他各种千奇百怪的原理和模型，但真正做到投放在海里，不被海浪两下子打散架的，不太多（挪威若干年前有个装置放到海里两小时就没影儿了。。。）能稳定发电并且存活一段时间的就更少了，存活下来的都是欧洲各种funding吸纳大户，有几个项目比较出名的，有向商业化发展的潜力和趋势， 有兴趣你可以搜索看一下： 海蛇Pelamis Wave Power（sorry，已破产），瑞典的Start - Seabased 丹麦的 Wavestar，丹麦的http://www.wavedragon.net 目前英国对海浪发电的补贴很给力，所以很多英国的大学也都很积极的在做。

中国也有好多大学和研究机构在做海浪发电的装置，比如中国的广州能源研究所（ms做的不错，发的文章不多挺神秘的），东南大学，中国海洋大学，大连理工，浙江大学甚至清华大学。但我不是很了解进展。

作海浪发电装置的难度主要在于存活性（survivability），因为极端天气情况下海浪的力很大。

另外装置的防腐蚀和密封性能也是需要很好的工程设计才能达到使用寿命20年这一标准。

不过好在还可以从造船业借鉴学习很多。海浪发电我个人觉得未来的十年会是一个见分晓的行业，如果行，那欧洲的技术积累和实海测试经验会让他们比较有优势，技术上感觉中国也没有拉下太多，可能实海测试的有点少。

如果不行，那大家就还是专心搞风能太阳能争取让绿色能源多覆盖一点是一点，咱们也少呼吸点雾霾。

7. 芬兰造船业

北欧

北欧是政治地理名词，特指北欧理事会的五个主权国家：丹麦、瑞典、挪威、芬兰、冰岛。 包括欧洲北部的挪威、瑞典、芬兰、丹麦和冰岛 5个国家，以及实行内部自治的法罗群岛。北欧的冬季漫长，气温较低，夏季短促凉爽。北欧国家的人口密度在欧洲相对较低，经济水平则最高，丹麦、瑞典等国的人均国民生产总值均遥居世界前列。林业、水力发电、铁矿开采、渔业、造船业和航运业，均为北欧的传统经济部门。

中文名

北欧

外文名

Nordic Europe

组织机构

北欧理事会

别名

欧洲北部

主要国家

丹麦、瑞典、挪威、芬兰、冰岛

总面积

130多万平方千米

8. 瑞典的造船业

罗瓦涅米

罗瓦涅米（Rovaniemi）位于芬兰的最北端，毗邻北极圈，是拉普兰的首府和圣诞老人的故乡。

因此，它是一个相当受欢迎的旅游胜地!

奥卢

奥卢（Oulu）是一个富裕的城市，这座城市坐落在波的尼亚湾海岸线上，是现代商业与北欧静谧风情的融汇之地。

瓦萨

瓦萨（Vaasa）位于芬兰西部波斯尼亚湾沿岸，和瑞典的于默奥隔海相望，是博滕区的首府。

瓦萨的名称沿袭自当时统治瑞典的瓦萨王朝，城市在卡尔九世在位时建立，当时芬兰还不是一个国家，全境都是瑞典属地，所以至今仍有四分之一的瑞典语居民定居在此。

库奥皮奥

库奥皮奥（Kuopio）是芬兰北萨沃尼亚区的一个城市, 地处卡拉维西湖（Lake Kallavesi）畔, 其城镇中约35％是水面和湖沼,因得天独厚位置是芬兰湖区的重要港口。

坦佩雷

坦佩雷（Tampere）拥有两个巨大的湖泊，是一个悠闲的城市!坦佩雷仍保持着小镇的韵味,它的市中心区并不大，拥有丰富的艺术和文化景观,气氛既友善又随意。

9. 挪威的造船工业怎么样

挪威绿卡好拿。

挪威，是一个高度发达的资本主义国家，也是高度工业化国家，石油工业是国民经济的重要支柱，挪威也是西欧最大的产油国和世界第十一大石油出口国 。挪威还是创建现代福利国家的先驱之一。此外，造纸，造船，机械，水电，化工，木材加工也是挪威的传统发达产业。