1. 波罗的海干散货指数历年指数

波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

1744年诞生于英国伦敦针线街的“佛吉尼亚和波罗地海”（Virginia and Baltick）咖啡屋，是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。

为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI（Baltic Freight Index），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

1999年，国际波罗的海综合运费指数BDI（Baltic Dry Index）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表

2. 波罗的海干散货指数更新时间

        波罗的海指数可以在www.chineseshipping.com.cn中华航运网查询！

        它是上海航交所的下属网站1.fbx是波罗的海货运指数(Freight Index，简称FBX）是由伦敦航运市场每天向世界公布.它是一个综合指数，由世界传统的12条主要干散货船航线的运价组成。

3. 波罗的海干散货指数历史最高

波罗的海干散货运价指数（BDI指数）是波罗的海航交所发布的，由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。这里干散货主要包括铁矿、煤炭、粮食、水泥等上游初级产品。该指数具体构成如下：

1、BCI (Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数。吨位：8万吨以上；主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料；占BDI权重：1/3。

2、BPI (Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数。吨位：5~8万吨；主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资；占BDI权重：1/3。

3、BSI (Baltic Supramax Index) ，波罗的海轻便型指数。吨位：5万吨以下*；主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥；占BDI权重：1/3。（*2005年发布BSI指数，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI (Baltic Handymax Index)指数）。

4. 波罗的海干散货指数发布时间

波罗的海指数是国际航运情况的指数。

波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

5. 波罗的海干散货指数百度百科

波罗的海指数由三个部份组成：

波罗的海灵便型指数（BSI）

波罗的海巴拿马指数（BPI）

波罗的海海岬型指数（BCI）

轻便极限型（Handymax）

吨位：5万吨以下

指数类别：BSI

主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥

占BDI权重：1/3

巴拿马极限型（Panamax）

吨位：5~8万吨

指数类别：BPI

主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资

占BDI权重：1/3

海岬型（Capesize）

吨位：8万吨以上

指数类别：BCI

主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料

占BDI权重：1/3

6. 波罗的海干散货指数历史最低

有一定关系。

1，波罗的海干散货指数涨跌，反应海运市场是否繁荣。

2，内陆港口关系还不十分明显。

海上港口关系就明显了。

海运市场繁荣，港口收益就会提高，反之亦然。

7. 波罗的海干散货指数东方财富网

谢腰~首先，不缺且没有特殊要求2014年之前报关员的从业资格证是经过海关的统一考试核发的，要求高中以上学历才能报考，通过率维持在10%左右，终身有效。

我考试的时候是上海这边最后一届，考前跟着专业机构学习5个月左右。2015年后的报关员证考核动向我只是有所耳闻，自力的update是报关员证开始下放到人事劳动这方面来主持，通过率的话基本上在80-90%这样每2-3年要重新考试update，考前有短期培训。

如果题主本科在读的话报考不成问题。

就业前景看每个人具体情况我目前为止没有从事exactly的报关员工作，当时去读是因为在公司负责进口业务需要做自己公司产品的报关资料。

现在还是在supply chain做，但是主要是sourcing和供应商管理考核这一块首先考虑地理位置，一般在市中心的办公室都会采用代理报关的形式操作进出口，就是找一家货代，从主干线运输到进出口报关到内陆运输都托给专业的第三方。

另外的自报关的话，一般都是在自贸区，主要可能是来料或进料加工企业需要报关员来记录管理手册等海关商检要求的日常数据，这个需要现场经常盘库存，一般上班地点都在自贸区。

最后就是报关行的报关员，办公地点一般在机场和港区附近。对我来说，上海这边的几个港口和自贸区都离我太远，每天通勤时间开回最少3小时，如果你能租房子在那边的话我觉得这个不用太care。

报关员这个行业在05年左右的确需求量很大，而且做得时间久了有人脉了的确油水很足。

但是从2010年开始，波罗的海干散货指数就一直表现很差，说明国际贸易活跃程度越来越低，可想而知报关的生意也是越来越不好做的，一般报关行主要还是一般贸易的报关，每单利润在250元左右。

而且现在就上海海关这边来看的话，管理越来越严格，压在上海这边的关税指标也越来越重，如果周围没有熟人在海关的话，这两年入行的人也很难从操作层面出头。我作为一个普通人，我表示我还是选择不完全focus在报关这一块。

题主如果学商务的话，还是建议把语言学好，如果可以的话学个二外。

我大学学的工科，所以找不对口的工作相对容易些，对国内商科不是很了解。

据我所知，周围学商务的同学一般都是出国读个研究生然后回来做marketing或者项目管理之类的工作

8. 波罗的海干散货指数实时行情

定义波罗的海干散货运价指数（BDI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。作用由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。组成1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。(2005年发布BSI（Baltic Supramax Index）指数，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI指数)。

9. 波罗的海干散货指数期货

BDI指数是没有分时和K线的，他只是代表货物航运的一综合价格，在期货软件文华财经欧美指数中波罗散货就是了，代码7321