一、船电线制及保护问题？

船上用交流电主要由船的种类来决定的 一般散货船采用：三相三线绝缘系统 ，以船体作为中线点回路的三相三线系统，中心点接地但不以船体为回路的三相四线系统。

油船，化学品船，等液体货船必须采用 三相三线绝缘系统 ，交流单相绝缘系统（照明），直流双线系统 。实际上大部分船都采用三相三线绝缘系统其优点在于，三相照明系统和动力系统没有直接的电的联系 相互影响要小，发生单相接地不形成短路。船体就是大地

二、交流船舶电力系统的额定频率一般沿用各国陆地上的频率标准，我国采用多少pl？

先说结论，交流船舶电力系统的规定频率，一般沿用各国陆地上的频率标准，我国采用50赫兹。按照国际海洋工法的规定，凡是远洋船舶电力系统的规定频率，都必须按照船级锁话归国的频率标准设定。

美国的交流船舶电力系统的额定功率是60赫兹。

交流船舶电力系统的额定频率一般沿用各国陆地上的频率标准, 我国采用 50 Hz, 西欧、 美国采用 60Hz。

三、请问轮船用电是怎么接地的？

其中接地种类按功能分为三种：

1.保护接地

将电气设备的金属外壳与船体的连接，消除由于漏电或感应造成外壳带电，保护人体安全。

2. 工作接地

为了电路或设备达到运行要求，利用船体作导电回路的接地。

3. 屏蔽接地

避免高频设备使用时产生的高频信号相互干扰，将电缆屏蔽层或电气设备的金属外壳与船体连接的接地。

四、船上为什么不能接零线？

因为供电中的零线和地线应该是同一根线，但是由于地球磁场造成大地电流使得各处的接地点之间电位不等（有电压），所以输电过程中需要零线。同时零线可能产生的故障等原因，才有了零线、地线、零线接地等一系列做法。

对于金属船体以及船体接地的情况来说，船身本身是个良好的等电位体，上面所说的需要零线的前提已经完全不存在了，自然就不需零线了。

船上三相电的零线即是船体,整个船体都是等电位的,没有必要单独接一根零线。

五、440v电压是怎么来的？

三相电中有两相对零线电压为440V，说明电源侧零线断线或者接触不良等故障造成的。在零线故障中，如果三相负载严重不平衡，甚至只有一相有负载，那么零线会零位飘移，电位甚至和其中一相电位持平，等于线电压。

正常线电压为400v左右，但是如果两相空载，电源电源也会上浮的，达到440V也是可能的。

电压都是按照需求通过变压器调节输出额定电压。

一般440V都是船舶上用的电压。

特立尼达国家电网部分是400V

六、船舶电网的电路保护有哪些?

船舶电网主要由发电机、配电板、输电线路和用电器组成。船舶电网的电路保护主要有发电机外部短路保护、过载保护（包括分级卸载装置）、逆功率保护。除了发电机外，电网的保护主要是短路保护和过载保护。电动机的保护也主要是短路保护和过载保护，有个别电动机还有过流保护和绕组温高保护。

此外，船舶电网是三相中性点对地绝缘系统，若某相绝缘低，则构成故障隐患，因此船舶电网还设有绝缘检测显示与报警装置，也可视为对绝缘低的一种保护。

七、学船舶电路图有什么窍门?

学习这种电路图好像没有什么捷径的吧。

要学好这个电路，就要多看多练才行的。

看得多了，积累的就多了。

练习的多了，就会越来越熟练。

如果能够动手实践的话就更好了。