1. 船舶舷外管

海水（排舷外水）——绿色蒸汽 ——银色燃油 ——棕色滑油 ——黄色空气 ——浅蓝消防 ——红色淡水 ——灰色污油水 ——黑色制冷剂 ——蓝色 萊垍頭條

2. 船舶舷外管45度外板怎么开孔

首先是装侧踏板。准备工具--套筒、活动扳手，呆扳手、棘轮、十字螺丝刀、还有手电。

　　2、躺倒车下去找支架安装孔位两个孔位在原车上是被两个橡胶的东西给堵住的装上T型螺栓 因为靠里面的面要低一点所以要垫一个垫块。

　　3、安装后支架，后支架安装时需要拆掉原车的螺栓，然后装一个长一点的螺栓卡主支架。

　　4、最后装踏板，安装前保险杠，需准备之前说的那些工具外加一个电钻。

　　5、拆牌照及装牌照的塑料支架，取下原车的两个卡扣，躺倒车下去，就能看到靠经前面的一排卡扣，取下最左边和最右边的。

　　6、装上支架，配件力是用自攻螺钉，我建议大家用螺栓连接比较可靠然后装下支架将拆下卡扣的两孔装上下支架。给前杠包海棉胶，装前杠。

　　7、拧上支架螺母，建议用自锁螺母 拧下支架螺栓 装好后的间隙和上牌，装后杠，先将螺柱装到后杠上，比在原车上，做好记号，打孔。

3. 船舶舷外管测厚标准

潜艇作为水下作战武器，一直以来都是充当隐蔽杀手的角色，但是要提高隐蔽性，最大的改进手段就是减少噪音。自二战以后，随着声呐探测、磁异探测、红外探测、生物场探测等高科技手段的出现，潜艇所面临的形势也越来越严重。冷战中美苏两国除了在水面舰艇展开对抗之外，在水下也不断地交手，这促使了潜艇技术的大发展，而美国和苏联/俄罗斯也自然成长为目前全世界潜艇静音技术最为尖端的国家，因此最静音潜艇自然只能从这两个国家之间选择。▲苏联变态的台风级核潜艇

我们最熟悉的静音型潜艇莫过于被称之为“大洋黑洞”的基洛级常规动力潜艇，该艇的6叶大倾斜螺旋桨采用进口的多轴数控机床加工，无论是做工还是外形设计，都很好的减少了切割水体所产生的空泡噪音。而全艇水滴形的设计也让流体噪音降到了当时的世界最高水平。艇内的发动机安装在橡胶减震浮阀之上，避免了与金属艇壳的直接接触，最大程度的减少了发动机的原始噪音，而在艇外还贴敷了苏联最新研制的隔音涂料，让噪音无法向外传播。由于基洛级的出色静音效果，苏联将起作为近海猎杀北约军舰的最佳猎手，而世界其他国家在苏联解体后也纷纷购买，目前包括中国、印度、越南、伊朗等近十个国家海军都有基洛级的身影！▲基洛级潜艇

基洛级虽然出色，但是其仍旧只是七十年代末、八十年代初期的苏联水准，受制于当时的技术瓶颈，基洛级的噪音水准只能维持在115分贝的水准，而海洋背景噪音平均95分贝的水平还差了不少。而常规潜艇续航能力差，在水下潜航几天以后，还必须上浮开动柴油机发电，而这就更加会增加噪音分贝，并且容易被反潜机所发现，因此基洛级是谈不上最安静的潜艇的。▲伊朗基洛级潜艇上浮

事实上常规潜艇只能作为近海战术武器使用，因此不可能大规模采用最高精尖的技术，一个国家军工实力的集大成者还是非核潜艇特别是弹道导弹核潜艇莫属！俄罗斯目前静音水平最高的潜艇为北风之神级战略核潜艇，除了16枚布拉瓦潜射导弹作为攻击手之外，其水下隐身能力也确实了得！▲布拉瓦潜射导弹

北风之神级核潜艇大量采用苏联在阿库拉以及奥斯卡级攻击型核潜艇上验证的技术，比如整体式双层减震浮阀、独立外隔音罩、机械传动缓冲降噪、外部厚达15厘米的新式消音瓦等等。得益于俄罗斯在流体力学方面取得的新成就，北风之神级采用了最新的拉长水滴型设计，配合先进的泵喷动力设计，北风之神静音水平达到了俄罗斯的巅峰！根据推测，北风之神级核潜艇的噪音水准已经接近100分贝，在高海况之下能够完全隐蔽于水下而不被发现。▲北风之神级核潜艇

但是总的来说，苏联整体科技水平与美国有着10到15年的差距，俄罗斯由于经济衰退，不仅没有完成追平，反而还拉大了差距，美国专门猎杀苏联战略核潜艇的海浪级攻击型核潜艇仍旧是当今世界的静音水平最高的潜艇！有人问静音水平最高的不应该是美国最新的弗吉尼亚级核潜艇吗？其实并不是，弗吉尼亚级总的来说是海狼级的廉价版，是为了减少成本，采用更成熟技术而开发的一款量产型潜艇。▲弗吉尼亚级核潜艇

而海狼级则属于针对苏联的技术压制型限量版核潜艇，其在1989年时的单价就已经达到了11亿美元！除了运用传统的隔噪降音装置外，美国还利用自己先进的电子信息技术在海狼级内部安装了26个噪音监听传感器，能够随时随地对已有噪音进行个性化处理，最大限度的减少了噪音的产生和传播！根据美国自己的宣传，海狼级噪音水平在90分贝左右，即使去除吹牛的成分，海狼级最少也应该在95分贝上下，这与海洋背景音基本一致，确实是名副其实的水下刺客！

4. 船舶舷外管画线开孔

将法兰盘的中心点画上十字线

利用中心点，用圆规画出法兰盘上需要打孔的位置的圆周线，

从中性点到圆周线的距离为半径，用圆规在十字线上为一基点画园线而得到圆周线上的两个切点

圆规的半径保持不变，在新产生的切点上，用圆规进行画切线点，

等画完后，就可以得到在画出的圆周线上，得到6个切点，就是法兰盘的6个孔的位置。

5. 船舶舷外管内贴腹板安装

吊车作业比较危险，吊车梁的安装要确保规范，以保证吊车作业的安全。吊车安装需要注意一下几点：

(1) 钢吊车梁安装前应测量柱安装后牛腿的实际标高，以便吊车梁安装时调整标高的施工误差，以防误差积累。

吊车梁的安装顺序如下：安装吊车梁→安装辅助桁架→安装制动梁。

(2) 吊车梁起吊应使用吊索绑扎或用可靠的夹具。绑扎点根据吊车梁的重量和长度而定，一般在吊车梁重心对称的两端部，吊索角度应大于45度。

(3) 吊车梁安放后，应将吊车梁上翼缘板与柱用连接板连接固定，以防吊机松钩后吊车梁纵向移动和侧向倾倒。

(4) 吊车梁校正应在螺栓全部安装后进行，以防安装螺栓时使吊车梁移位变动；严禁在吊车梁的下翼缘和腹板上焊接悬挂物及卡具。

(5) 校正吊车梁应先调正标高，钛后校正中心线及跨距。

测量吊车梁的标高，把仪器架设在吊车梁面上进行，每根吊车梁均应观测三点（两端部和中点）。

(6) 吊车梁安装时标高如有负偏差时，可在柱牛腿面与吊车梁下翼缘板之间放入铁垫板。但垫板不得超过三层，并应置于吊车梁的端部腹板或加劲肋下面，且垫板面积不得小于吊车梁与牛腿接触部分面积的60%。

(7) 吊车梁中心线调整方法：

①每隔5～6个柱距在柱侧焊一根横杆，长度超过吊车梁中心线，高度高于吊车梁面50mm左右；

②用仪器将吊车梁控制中心线引测一点到各个横杆上；

③用细线将各点连通后，使用挂线锤法来检验吊车梁的安装偏差，并调整其偏差值。

(8) 测量吊车梁跨距应使用通长的钢尺丈量校核。

(9) 吊车梁和轨道的校正应在主要构件固定后进行。校正后立即进行固定，固定的顺序为先安螺栓后焊接。

6. 船舶舷外管定义

1.船舶结构的防火分区与防火分隔

（1）船舶结构的防火分区

1）船体的上层建筑、甲板室和凹穴，应当按照甲级防火分隔要求分隔为若干主竖区；采光、通风的垂直围壁、通道及类似的地方分隔墙，应当为甲级防火分隔墙。

2）门应用钢制或其他同等材料制作的抗火、抗烟、并为自闭式（倾斜3.5°时仍能关闭）的甲级防火门；穿过主竖舱壁的通风围壁及导管，在靠近舱壁处应当设关闭闸门。

3）舱壁甲板结构的连接处应用焊接，经过60min耐火试验时，仍然能够防止火焰、烟气通过。

4）在舱壁甲板以下，对每一水密分舱或类似分舱的处所和在舱壁甲板上，每一主竖区或类似主竖区的处所，至少应当有两个安全通道，其中一个应当有连续防火遮蔽，并能通过垂直的安全梯道，抵达救生艇甲板。

5）起居处所的舱壁及甲板，应当按照防火要求分隔，并与相邻的机器、货舱、厨房及服务处所隔离。

6）船舶的行李舱、灯间、油漆间及同类处所的舱壁及甲板，应当为甲级防火分隔。

7）储存易燃液体的舱室，应当设置在失火时对人员影响较小的地方。

8）运送低、中闪点液体船舶的起居室、厨房、锅炉房，不得布置在上甲板的下面；直接位于起居室以下的舱室，不得储存液体燃料。

9）生活舱内的一切衬板、天花板、地板及绝缘物，应当为不燃材料。

10）敷面、装璜及装饰物、家具、工具橱柜、桌椅、床铺等用品，必须经防火处理或采用轻金属制品和难燃塑料制品。

11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纤维或其他易燃物作基料的油漆喷漆，以及类似的化合物。

12）水、气、油管道和电缆穿过围壁的涵洞，可以用耐火材料堵塞。

13）消防管系接合处的衬垫应用石棉纸，不宜用橡胶。

14）蒸气管道应铺在甲板上，并用石棉隔热，不得穿越干货舱、油漆间和易被烤焦着火的地方。

（2）船舶结构的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及难燃材料。国际上使用的不燃、难烧材料，有70%粉剂氯化石蜡、氢氧化铝、硅化物、玻璃石棉纤维、卤代烷等。国内有50%的氯化石蜡和氢氧化铝阻燃剂，如氯化石蜡瓷泥堵料、难燃的石棉纤维、玻璃纤维贴墙布、酚醛矿棉毡、酚醛塑料等。耐火分隔物分为甲级和乙级两种，甲级是指经过60min耐火试验，其背火的一面平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且在任何一点，包括任何接头在内的温度较原始温度增高的温度不超过180℃的物质，简称“甲-60”标准；乙级是指经30min耐火试验，其背火的一面的平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过225℃的物质。

2.舱室的防火要求

（1）装运危险品的舱室应当为钢质结构，并且符合国家船舶检验局颁布的有关规范对防火及防水的要求。

（2）蒸气管与暖气管不宜通过装运危险品的舱室，若需要则必须通过时，该管路在舱室内不应有法兰接头。这种舱室在装运具有火灾危险的物品时应当远离蒸气管和暖气管积载，并至少保持3m的防火间距。

（3）装运危险品的舱室，应当有效的自然通风设备或根据所载危险品的要求配备足够的机械通风。各舱室的通风管道相通时，应当有能在着火时能够自动关闭的防火阀或能够在舱外应急操纵的防火挡板。

3.船电的防火要求

（1）船舶电气设备的最低绝缘值，电机、配电屏不应小于0.5MΩ；变压器、控制设备不应小于1.0MΩ。

（2）主配电屏汇流排的陀螺仪、雷达电机、收发报机等应当干燥、通风，并且应当设置金属网保护，防止小动物窜入。由于老鼠磨牙往往将导线咬坏造成短路引起火灾，所以，船上应当有灭鼠措施。电机如果受潮，绝缘强度就会降低，应当放在烘箱内或红外线灯泡下以及用电吹风的方式干燥，不得用自身线圈通电干燥，以防烧毁电机。一般电线的最高允许工作温度为65℃，而船舶航行在赤道附近时，有的舱室可达50～60℃，因此，要注意通风降温。

（3）电气设备应当定期进行检查维修。当绝缘老化损坏时，应当及时维修或调换，并且应当设有绝缘电阻监测装置或相应的绝缘措施。绝缘电阻监测装置的循环电流在异常状态下最大不得超过30mA。

4.船舶动力的防火要求

（1）装运危险品的船舶和拖带装运危险品的货轮和拖轮，其动力装置应当使用闭杯闪点不低于60℃的液体燃料。因为燃煤时，烟囱喷出的火星多，使用闪点较低的液体燃料着火的危险性大。

（2）在舱面上积载爆炸品、易燃气体、易燃固体、易燃液体，有机过氧化物等危险品时，其烟囱和排气装置应当有防止火星冒出的适当措施（如设阻火网或其他火星熄灭装置等），或采取其他能防止火星溅溢到装有上述危险品舱面的措施。

5.船舶灭火装置的要求

装运危险品的船舶的灭火设备及系统应当处于良好的技术状态。积载危险品的舱室应当能有效地使用本船的水灭火系统。当所载物品着火不能用水扑救时，船上应当设有足够的其他适当类型的干粉、泡沫、二氧化碳等灭火装置和灭火设备。在积载危险品的处所，还应当额外配备总容量不少于12kg的干粉或者其他等效的手提灭火器。

7. 船舶舷外管图片

污水进入曝气箱,通过需氧细菌和微生物进行分解。而这些细菌和微生物是由污水中曝入氧气后自身增殖起来的。

污水从曝气箱进入沉淀箱,在沉淀箱内好氧细菌的絮体(一般称作活性污泥)沉淀出来。

澄清的液体进入到初级处理水箱,经过有机膜分离系统得到合格水并进入处理水箱直至排出舷外。