1. 船舶系泊试验目的

船舶在系泊状态下，对其结构、机器和设备及锅炉内外部所作的全面试验。

系泊试验目的是验证船舶的布置、材料、结构用材尺寸、锅炉和其他受压容器及其附件、主辅机、电气设备、无线电设备、机动救生艇的无线电报设备、救生阀的手提无线电设备、救生设备、防火、探火及灭火设备、雷达、回声探测仪、电罗经、引航员软梯、引航员机械升降器、号灯、号型及音响信号以及其他设备，是否完全符合有关国际公约和主管机关为实施有关国际公约而颁布的从事预定用途船舶的各项法律、法令、命令和规则的各项要求。此项试验还应验证船舶各部分及其设备的制造工艺在任何方面均为合格。对入级船舶，系泊试验中还需验证其应满足相应船级社的入级规则和建造规范的要求，同时亦应按建造或修船合同验证满足船东的某些附加要求。

系泊试验是在船舶停靠在码头上的系泊状态下进行的，船舶的机电设备和其系统已安装结束。首先，可对管路和电缆进行试验。管路的试验压力通常为其工作压力的150％；电路的绝缘电阻必须符合有关规定。然后，在油、水、气、电均接通的情况下，就可以对各种设备进行试验。系泊试验按系泊试验大纲进行，设备调试后，按试验、检验项目向检验员、船东和验船师交验。船厂在完成全部系泊试验项目后，向船检部门申请船舶试航证书。主要的试验设备有主机、发电机、舵机、锚机和锅炉。

2. 船舶系泊设备包括

船舶出厂前要注意做这些测试

出厂测试各项目需要检验的内容很多，不能一一列举。

主要是系泊试验的检验项目，之后就是试航（航行试验）。系泊试验主要包括：

1. 主机和轴系试验：投油清洗检验、动力系统泵试验、主机保护装置试验、主机报警试验、集控台主机报警试验、主机起动机换向试验、主机和轴系系泊运转试验；

2. 柴油发电机组和配电板试验；

3. 甲板机械及各类辅机试验；

4. 船舶系统试验；

5. 电气设备试验；

6. 倾斜试验。

3. 船舶系泊试验的目的是

一般是一年左右。

系泊试验，是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行。

系泊试验是在船厂码头上进行的，船舶基本上处于一种静止状态，又受到码头堤岸的限制，因此，主机、辅机、轴系、各种设备、系统等都不能进行全负荷运转试验，这是系泊试验的局限性。

4. 船舶系泊试验和航行试验

从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：

一、生产设计、相关材料和设备的采购

这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。

二、板和型材的加工

1 放样

这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。

2 板和型材的预处理

板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。

3 下料及成型加工

下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。

三、分段组装

这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。

四、船体合龙

就是在船台上和内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。

五、下水

这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。

六、码头

把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。

七、试验交船

包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。

上面的过程比较传统，目前预技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。

5. 在系泊试验时,船舶自动电站试验主要包括

船舶试航作业分为两个阶段，系泊试验和航行试验，试验检验的内容不同，试验的地点和目的不同，还有试验时间差异。

系泊试验，指船舶靠在码头进行测试，以验证船舶是否具备航行试验的条件；航行试验，指船舶在试航水域航行中进行更加全面的测试。

6. 船舶系泊装置有哪些

1. 什么是系泊链

系泊链是用于海上设施系泊定位的装备,是保证海上设施在恶劣海况下正常服役的生命之链。

2. 什么是锚链

一根完整的锚链由多节锚链通过连接链环连接而成,每节锚链由许多链环组成。

二、他们的作用分别是什么

3.锚链的作用

锚链要起作用,最基本的条件是在海底等钩住东西。如果锚链不够长,锚不会起作用。如果海底是平坦的,或者是锚钩住的东西不是固定的,或者是钩的不太牢,如果是风平浪静还可以,一但海浪过大,造成锚钩不住东西,会使锚失去其作用,这叫 “走锚” ,船在抛锚期间,出现走锚,是非常危险的,因为船在抛锚的时候一般主机都停了,如果立即开船,需要时间,没有动力的船四处漂是非常危险的。所以,才有了锚地这个概念,锚地,言外之意,海底下比较粗糙,另外,要能够测量船用锚链能够使用多久才可以。

7. 海船系泊及航行试验大纲

出厂测试各项目需要检验的内容很多，不能一一列举。

1. 主机和轴系试验：投油清洗检验、动力系统泵试验、主机保护装置试验、主机报警试验、集控台主机报警试验、主机起动机换向试验、主机和轴系系泊运转试验；

2. 柴油发电机组和配电板试验；

3. 甲板机械及各类辅机试验；

4. 船舶系统试验；

5. 电气设备试验；

6. 倾斜试验。

8. 船舶停船试验

根据海船舶〔2010〕61号 关于发布《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的通知，拟停航船舶（系指经海事管理机构确认计划连续停泊30天及以上的中国籍船舶）的所有人、经营人或其代理人应当在船舶进入指定或划定的停泊水域之前向当地海事管理机构书面办理停航报备手续。办理停航报备手续的船舶应当提交以下材料：　　（一）停航书面申请（申请中应明确说明船舶拟停泊地点、值守船员配备情况等）；　　（二）船舶签证簿（如适用）；　　（三）船舶国籍证书（如适用）；　　（四）所有权证书或所有权取得证明文件；　　（五）船舶停航已报备相关部门的书面材料（如适用）；　　（六）值守船员适任证书（或内河水手机工的服务簿）；　　（七）已进行洗舱、测爆合格的书面证明（如适用）；　　（八）主动力缺乏或操作受限已报备海事管理机构的书面证明（如适用）；　　（九）停航船舶安全防污染管理制度和应急方案；　　（十）管理人保证落实船舶停泊期间安全与防污染要求的书面声明。

9. 船舶系泊方式

船靠岸停泊在码头上，码头上都有系缆桩，船靠岸后把船上的缆绳系挂在系缆桩上，起到泊船的作用，这叫做系泊。船船靠泊是指很多条船停靠在码头泊位上，船船靠在一起，一条船的缆绳系挂在旁边的那条船上，就这样船船相系挂，靠头，中间和靠尾的船把缆绳系挂在岸上的系缆桩就可以了，这叫做船船靠泊。