1. 船舶发电机原动机

发电机发的电压低原因及解决办法：

1、原动机转速太低。解决办法：调整原动机转速至额定值。

2、励磁回路电阻过大。解决办法：减小磁场变阻器的电阻以加大励磁电流。对于半导体励磁发电机应检查附加绕组接头是否断线或接错等3、励磁机电刷不在中性线位置，或弹簧压力过小。解决办法：将电刷调至正确位置，更换电刷，调整弹簧压力。4、有部分整流二极管被击穿。解决办法：检查、更换被击穿的二极管。5、定子绕组或励磁绕组中有短路或接地故障。解决办法：检查故障，予以清除。6、电刷接触面太小，压力不足，接触不良。解决办法：如果由于换向器表面不光引起，可在低速下，用砂布磨光换向器表面，或调整弹簧压力。

2. 船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因

先要明白需求的总电流是什么电流.

如果是算用电量的总电流,就是三个单相电流的标量和(三个数字加起来),

如果是算零线中的总电流,则是三个单相电流的失量和。

单相电流表具有安装方便、接线简单、维护便利、工程量小、现场可编程设置输入参数等特点，并且能够完成与业界不同PLC，工控计算机的组网通信。实现企事业单位智能化管理，为电气节能专项审计提供依据。

单相电流表真有效值测量、整四位显示

单排LED同时显示A、B、C单相电流

单相电流表可选带上下限报警控制功能

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软件调校、精度高、长期工作免调校 AST单相电流表采用交流采样技术，能测量电网中的电流，用户可通过仪表面板按键设置倍率，性价比极高。具有安装方便、接线简单、维护便利、工程量小、现场可编程设置输入参数等特点，并且能够完成与业界不同PLC，工控计算机的组网通信。实现企事业单位智能化管理，为电气节能专项审计提供依据

3. 船舶发电机原动机的作用

原理：蒸汽轮机利用从锅炉来的高温高压蒸汽，通过蒸汽喷嘴喷出，冲击汽轮机的叶片，带动机轴一起转动。蒸汽轮机具有很高的转速和很大的功率，热效率为25～30％。主要用在大型火力发电厂、原子能发电站中。蒸汽轮机是由一个中央很厚的钢盘和钢盘外沿弧形叶片所组成的，当蒸汽喷射到叶片上时，轮机就转动起来，而且蒸汽速度越大，轮机转动得越快。利用蒸汽使叶轮转动的机器叫“蒸汽轮机”。当气体从高压空间流向低压空间时，压强差越大，流动的速度也越大。因此在蒸汽轮机里就利用喷嘴，使水管式锅炉的过热管送来的过热蒸汽，从喷嘴喷出时，体积开始急剧地膨胀。同时压强降低，速度增大，这样的蒸汽具有很大的动能。也就是说蒸汽的内能在喷嘴中转变为蒸汽的动能。当蒸汽喷射到叶片上时，它的动能又转变为机轴旋转的机械能。蒸汽轮机是英国的查尔斯于1884年首先制造的。

4. 船舶发电机怎么发电

1.一般陆用发电机组与船用发电机组最大的区别是使用地点不同，船用发电机组是用在船舶上，例如川江船、散货船、游船、工程船、游艇等等。陆用发电机组是用在非船舶上，例如商场、医院、矿山、铁路等。2.检测要求不一样。陆用发电机组，没有国家强制性规定，质量可以说是鱼龙混杂。但是船机要求比较严格，在使用之前，必须经过CCS中国船级社，或者是国外其他船级社检验通过之后才能上船使用，要求各个国际船级社不尽相同。3.机组配置不一样。陆用发电机组配置：控制屏、蓄电池、底盘油箱、防雨罩、静音箱等；船用发电机组配置：远程仪表、并车装置、双层高压油管等，目前船检要求是越来越严格。4.机组散热方式不一样。陆用发电机组一般是风扇水冷，船用发电机组一般是还淡水泵热交换器。但是船上应急机组与陆用机组散热方式一样。5.厂家资格不一样。能生产船用机组的，都可以生产陆用机组，但是能生产的陆用机组的厂家，大部分不能生产船用机组。任何厂家，必须通过船级社的工厂形式认可，才能生产船用机组。

5. 船舶发电机原动机油泵漏油报警测试

1.

检查空压机的进气阀,然后将其清洗,如过严重更换进气阀。

2.

检查电磁阀,线路是否短接。电磁阀是否动作,如不动作更换。 名词解释: 空压机是空气压缩机的简称 空气压缩机(英文为:air compressor)是气源装置中的主体,它是将原动机(通常是电动机)的机械能转换成气体压力能的装置,是压缩空气的气压发生装置。 空气压缩机(空压机)的种类很多。 1、按工作原理可分为三大类:容积型、动力型(速度型或透平型)、热力型压缩机。空压机分类 2、按润滑方式可分为无油空压机和机油润滑空压机。 3、按性能可分为:低噪音、可变频、防爆等空压机。

6. 船舶发电机的启动

这个来说根据国家造船规定，船舶压缩空气一次性充满应能满足船舶主机连续启动12次。以及满足六次换向正反转启动！通常这个新船可能达得到要求！

老船由于主机缸套活塞环活塞超标，启动时消耗的压缩空气比较大！达不到这个要求！

还有可能空压机压力达不到，空气瓶密封不严，无法提供足够的空气！

7. 船舶发电机原动机水温高如何处理

发电机组停机可以分为好几种，下面我们具体来了解一下：

1、正常停机停机前必须先分闸，一般情况卸负载机组需运转3-5分钟后停机；

2、紧急停机a、发电机组运转出现异常情况时，必须立即停机；b、紧急停机时，按下急停按钮或将喷油泵停机控制手柄迅速地推到停车位置；另外50千瓦柴油发电机的停机还有可以分情况停机的几种方式：滑参数停机是为了机组检修，尽量的将机组各个设备的金属温度降低，以便尽快的进行检修，缩短检修时间而采取的一种停机方式。所谓滑参数停机就是保持汽机调门全开或在某一固定开度，通过锅炉降温降压来该变负荷，最终将负荷降低10%以下，打闸停机。在降温降压过程中先降温在降压，也就是说先保守一定的压力，把温度慢慢降低，再把压力降低。额定参数停机是为了长期停机，不需要检修而采取的停机方式。所谓额定参数停机就是锅炉保持一定的汽温汽压，通过汽机关小调门开度来降负荷，当负荷降到一定的时候，打开旁路门，继续关调门直到打闸停机。滑压运行是指保持汽机调门全开或在某一开度，通过锅炉主控来改变燃料量，水量，风量等来改变主蒸汽压力，从而达到改变负荷的一种运行方式。当然还要根据具体的控制方式来说。

8. 船舶发电机原动机工作原理

手动并车程序：

1．启动待并发电机组

先检查启动条件：冷却水、滑油、燃油、启动气源或电源，然后启动待并机的原动机，使其加速到接近额定转速。

２.启动后检查发电机的三相电压

用电压表测待并发电机和电网的电压，观察待并机的电压，看是否建立起额定电压（一般可不必进行调整，因有自动调压器的作用），是否缺相。

３.进行频率预调、精调

接通同步表，检测电网和待并发电机的差频大小和方向，通过调速开关调整待并机组转速，使待并机与电网的频率接近。再将同步表选择开关转向待并机，先调整频差，精确调节待并机的原动机转速，使待并发电机的频率比电网频率稍高（约0.3Hz），此时可看到同步表的指针沿顺时针“快”方向缓慢转

根据同步表检测相位差，在将要达到“相位一致”时将主开关合闸，合闸指令应有提前量，提前时间为主开关的固有动作时间。当同步表指针转到上方11点位置时，立即按下待并机的合闸按钮，此时自动空气断路动，约３ｓ转动一圈。

４.捕捉同相点、进行合闸操作器立即自动合闸，待并发电机投入电网就运行。

５.转移负责

此时待并机虽已并入电网，但从主配电板上的功率表可以看出，它尚未带负载，为此，还要同时向相反方向调整两机组的调速开关，使刚并入的发电机加速，原运行的发电机减速，在保持电网频率为额定值的条件下，使两台机组均衡负荷。

６.切除同步表

最后断开同步表，并车完毕。

9. 船舶发电机原动机的管理

船舶原动机的作用是推动船舶航行的动力源。

10. 船舶主机和发电机

船舶电力系统只需为一艘船提供电能，所以容量较小。而普通陆地用电则要兼顾整个小区居民用电和商业用电

而且一艘船空间有限，线路通常也比较短。但它要面对恶劣的极端天气，工作环境比陆地上要差很多。陆地线路环境不用面对极端情况！船舶电力系统的出现，是造船技术快速发展的最好体现之一。目前，许多船舶都采用电力作为航行动力，比如有些科考船和破冰船，使用的都是电力推进。

11. 船舶发电机原动机原理

船电推进器工作原理是螺旋桨由推进电动机带动，是常用的电力推进方式。主要发电机除供电动机外，有时能供给船舶电网使用。

联合电力推进装置

螺旋桨由电动机和柴油机联合推进，它有四种工况：

①螺旋桨由推进电动机带动（主机螺旋桨脱开），作低速运行。

②螺旋桨由主机带动（电机脱开）。

③螺旋桨由主机与推进电动机共同带动，作高速运行。

④在航行时推进电动机由主轴带动，作发电机运行，发电给电网。

辅助电力推进装置

主发电机用来供电给主要工作机械，而在航行时，主要工作机械不工作，主发电机供电给推进发动机，推进船舶。这种装置用在自航式起重船、挖泥船、水上各种工程船等。

特殊电力推进装置

主机工作时，除带动螺旋桨外，还带动推进电动机，推进电动机实际上用作轴带发电机，供电给蓄电池充电；主机不工作时由蓄电池供电给推进电动机。

主动舵电力推进装置

为了获得良好的船舶低速回转性能，可在舵版内装设潜水电动机，由电网供电后带动一小螺旋桨，即成主动舵。