1. 渔船结构与原理

先告诉你一百万的渔船是不能够实现跨国远洋渔业作业的！马力不够、船体较小、储藏冷冻设施不齐全，生活物资储备能力小，储存油料和淡水的能力小，是不具备长时间航行的！

现在一百万的渔船，只适合在国内的临近海域适合捕鱼，因为这样价格的渔船，船体不够大，机器马力也不大，不适合跨大洋的抗风浪航行，物资畜备空间小不适于远距离长时间的航行，容易造成物资短缺，装载能力也不大，也不能长时间进行冷藏储存，远洋渔业作业短板太多！

这样价格的渔船只适合国内海域渔业作业，出海作业一次十天八天就靠岸补充物资，不过现在国内的渔业资源，投资什么时候回本这可是不好说的，在海里有一大部分是要靠运气的，运气好遇见鱼群能赚点，运气不好能赔的你腰杆都直不起来。我们这里养像你这种价格渔船的人好多，有赚钱的有赔钱的欠人家好几年的工资都发不下来！

现在的国内海洋渔业资源日渐的减少，现在就处于船多鱼少的状态，现在应该鼓励发展大型的远洋捕捞，我国的近海应该给它一个休养生息的时间！

2. 渔船的构造及各个部位的名称

葡萄牙王国是欧洲第一个海洋国家，在有着「航海家」称号的恩里克王子大力支持下，不管是造船术、航海术、海图制作术都有了长足的进步。

　　透过观察当时远比欧洲先进的阿拉伯航海术，葡萄牙人很快意识到三角帆是一种极具潜力的造型，不但所需的操舵人力少，而且转向性更加灵巧易于操作，因此建造了一种两桅的小型快速帆船，这就是所谓的拉丁式帆船、或称卡拉维尔船。大航海时代的海上冒险家们，多半都比较喜欢拉丁式帆船，理由是所需要的操作人力比较少，因为不必担心粮食饮水耗尽而延长了续航力，轻快的船身与三角帆搭配航行起来，也较能对抗瞬息万变的海象。后来为了增强拉丁式帆船对抗恶劣海象与远洋航行的能力，葡萄牙人开始加高船首与船尾的部份来抗风浪，并延长了船身，将大型的卡拉维尔船从两桅增加到三桅，也有些人把三角帆改成了横帆。

　　但是拉丁式帆船终究没办法成为远洋航海的主力：她的货舱实在是太小了。如果花费两、三年时间历经千辛万苦把船开到地球另一端，却塞不下足够的香料与茶叶回欧洲，那可真的是会让人活活气死的。最后拉丁式帆船在远洋航行的领域被卡拉克帆船的后继舰——西班牙大帆船所取代，但是在近海渔船、入港领航船、海图测绘船等用途上还是能发挥最后一点价值。

3. 渔船木船结构图

船的大小是用排水量来表示的。是指船装满货物后排开水的重力，也就是船满载后受到水的浮力。根据物体漂浮的条件，即可得出下列公式:排水量(浮力)=船自身的重量+满载时货物的重力。排水量吨位排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种:

1)轻排水量又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

2)重排水量又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

3)实际排水量是船舶每个航次载货后实际的排水量。排水量的计算公式如下:排水量(长吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)排水量(公吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨;在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量;在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准;军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

4. 渔船船体基本结构图

特点是：

远离生产基地、独立性强，必然要求船体轻、速度快、网具操作自动化、加工自动化、系列化。随着工业现代化程度的不断提高，渔船的马力、吨位、航速、舱容量、捕捞机械自动化程度、综合生产能力、自我维修能力、加工能力等技术装备水平不断提高，国外渔船装备的先进程度大大高于发展中国家。

5. 渔船的结构

快艇后面的机器叫船用汽油挂机，它区别于进口上万元用于***的快艇的设备，而只要几千块钱，适合于农民、渔民使用。

    其主要意义在于：用四冲程汽油动力发动机代替传统的船用柴油发动机，动力性得到保证。

大幅减少了发动机的能耗和排污，同时发动机的噪音也得到降低。

所以推广节能小型渔业船舶、农用船、自用船等小型船舶渔业船舶动力系统四冲程舷外机。

挂桨机发动机在船体外面，或直接浸泡于水中，或在水面之上。

多用于游艇等小体积船体，如江河上面的打渔船、橡皮艇等，常见于江、湖渔业密集地区。

按其功率分为2马力、6马力、7马力、9马力、15马力不等的诸多型号。

一般为二/四冲程汽油机，启动方式多为手动式，由操作者手持方向手柄掌握方向。

6. 古代渔船的结构图解

古代普通渔民渔船一般是十米以内宽2米到三米。

7. 渔轮的结构原理

纺车轮收线并不昙鱼轮线杯在转，而是外主动轮带挡线环一圈圈拉着鱼线转，从而使鱼线一圈圈缠绕在线杯上而达到收线的目的，要达到收线，挡线环关闭时要压住鱼线，如果挡线环是开启的，就达不到收线的目的，所以在对纺车轮上线时，这一点勿必要记清。

8. 渔船的结构和用途

渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶，也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务的船舶。

为保证渔获物的质量，保鲜是渔船的重要功能之一。船上的保鲜方式一般有冰藏、冷海水保鲜、盐藏、微冻、冻结等。

按作业水域分为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。

按船体材料分为为木质、钢质、玻璃钢质、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。

9. 渔船结构与原理图

随着世界人口的不断增长以及人民生活水平的日益提高，人类对于鱼类的需求越来越高，这就促进了捕鱼业也的发展。

拥有又大又先进渔船无疑是增加鱼产量的最重要的因素，目前世界上最大最先进的渔船是荷兰的贝尔塔斯渔船，是一款以拖网形式捕捞鱼的渔船，一次可捕鱼1500吨，可同时供100万人食用，它的船体排水量达到了上万吨。渔船内更分布着数十层拖网构造的渔网，每一层都可以捕捞二三十吨渔获。最值得一提的是，渔船上还配备了一座可放600吨渔获的冷冻仓库，这艘船就花了4亿多元。当然，这么大而先进的渔船对于鱼类来说，无疑就是个灾难。

10. 渔船结构与原理图解

流网渔船和拖网渔船基本上都差不多，无论是拖网船，流网船结构，大小，抗风浪能力，马力大小，两者之间相差无几，但是捕捞许可证及各渔船证件必须办齐，各类救生，消防设备齐全。唯有不同就是拖网和流网作业流程不一样，拖网是把沉入海底，靠船上马达推动拖网船前走，鱼网跟着渔船前行而扑鱼，流网渔船把网撒在海里，鱼网展开，等鱼闯在鱼网上，也叫守株待鱼，所以说流网，拖网就是作业流程不同而已，其它相差无几。