1. 长江口的港口有哪些

自北向南相对主要的有：渤海湾地区：丹东港 ，大连港，营口港，锦州港，葫芦岛港（以上为辽宁省）；秦皇岛港，唐山港（包括京唐港和曹妃甸港），黄骅港（以上为河北省）；天津港；龙口港，烟台港，威海港，青岛港，日照港（以上为山东省）；

华东地区：连云港，大丰港，洋口港，南通港（虽在长江口内，但也算海港）（以上为江苏省）；上海港；嘉兴港，宁波－舟山港（两港并了），台州港，温州港（以上为浙江省）；福州港，莆田港，泉州港，厦门港（以上为福建省）；

华南：汕头港，深圳港，广州港，珠海港，惠州港，阳江港，茂名港，湛江港（以上为广东省）；北海港，钦州港，防城港港（以上为广西省）；海口港，洋浦港，三亚港（以上为海南省）

2. 长江口的港口有哪些城市

一、散货船

散货船是航运界的老大哥。上至宜宾，下至上海，随处可见其忙碌的身影。上游的货物运输到上海转运出口，海外的货物又输送到内陆各地，一派繁忙景象。

夜幕下，那星光点点排起的长龙，也许就是他们庞大的队伍在前行。打开船舶高频电话，各种南腔北调的声音飞奔而来。

二、集装箱船

散伙大哥运走了散货，一些散件，带着包装，相对比较贵重又"娇嫩"的货，就属集箱船的“菜”了。西南一带的出口及各沿途港口需要装箱的货物，统统打包装箱，一个个四四方方的铁柜子，将货物从上游运到下游，返回时又将下游的物资从下游运回上游。如果有一天，你订购了一部超级跑车，我们可以打包装箱给你运回来哟。

三、危险品船

注意，远离！！！危险品船是所有危、化、油船的统称，我们常见的危险货物有轻油、重油、化工原料等化学品。最大的特点就是易燃、易爆还有易腐蚀，对人伤害都挺大。切记，不懂不要充大头，最好的保护就是远离。

各类危险品运输船舶，服务于长江上中下游的化工需求。

四、客船

客船，特别是旅游船舶，主要以湖北宜昌和重庆两地船舶的为主。满足全国各地的游客游览三峡等地的风光，每年的旅游旺季是什么时候呢？想想，你最喜欢什么时候出游呢？阳光、轻风、冷热适中，而且还有不错的风景观赏，想想在景点和家人朋友摆个“POSE"拍照照,多好。

3. 长江沿岸的港口

江苏是港口大省，在国家交通运输部2004年公布的全国53个主要港口名录中，江苏占了7个，分别为连云港港、南通港、苏州港、镇江港、南京港、徐州港、无锡港。其中包括连云港港、南通港、苏州港、镇江港、南京港在内的5个港口列席沿海25个主要港口。目前，苏州港、连云港港、南京港、南通港、镇江港、扬州港、泰州港、江阴港的货物吞吐量均超过一亿吨，使江苏省成为国内拥有最多亿吨大港的省份。

4. 长江口是哪个港口

长江作为横贯我国东西的第一大河，自古以来就是我国东、西部商贸交通的主通道，素有“黄金水道”之称。长江是我国内陆11个省市自治区的出海大通道，是连接西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉。长江流域面积180多万平方公里，占我国内河流域面积的42%，水资源总量占全国的36%，矿产资源占全国80%以上，人口总数占全国40%左右。长江因其通航条件优越，通过能力巨大，在国家经济社会发展中具有举足轻重的地位。　　长江是除东部沿海外我国经济及生产力布局最重要的主轴线。改革开放20年来，长江流域经济社会迅速发展，2003年长江经济带(四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海六省二市)实现国内生产总值4.3万亿元，外贸进出口总额2500亿美元，分别占全国的37.1%和29.7%。长江沿江地区已初步形成华东地区以上海、南京为中心、华中地区以武汉为中心、西南地区以重庆为中心的基本格局，形成以冶金、电子、机械、轻纺、食品、国防等工业为主体，以高新技术产业为先导的长江经济带，地区生产总值、工农业生产总值、社会商品零售总额均超过了全国的1／3。长江沿线经济发展水平东高西低，自然资源东贫西丰，梯度性、互补性明显。长江航运推进了沿江城市群及产业带的发展，而城市群及生产力布局的不断完善对长江航运的发展也提出了更新更高的要求。　　自上个世纪90年代末以来，一度沉寂的长江航运以十分强劲的势头快速复苏，货运量的年增长率保持在15%以上，迎来了新一轮发展高潮。目前，长江常年完成的货物周转量占流域地区货物周转总量的30%以上，货运量占全国内河运量的80%左右。在煤炭、原油、钢铁、汽车等大宗货物运输，尤其是大吨位、长距离货物运输和集装箱运输方面，长江水运保持了较高的市场份额。沿线的石化、冶金、能源、机械等企业的原材料运输80%是靠水路来完成的。长江水系通过各大通航支流和京杭大运河连接南北各地，构成了全国最大的内河航运网络。2003年，长江干线主要港口吞吐量突破3亿吨大关，其中，外贸货物吞吐量达7000万吨、集装箱吞吐量达140万TEU，同比分别增长17.2%、 17.4%和32%。长江干线省际间货运量达到3.36亿吨，同比增长10.1%。 2004年的发展势头更为迅猛，预计年增长率将达到20%左右。　　在长江下游，上海国际航运中心、长江口深水航道建设以及南京至浏河口航路改革的实施，为海轮进江提供了更加便利的条件，进江海轮在南京以下全面实现夜航，进江海轮艘数大量增加，江苏省境内长江港口吞吐量年增长率接近20%。在长江上游，三峡工程蓄水直接带动库区航运跨跃式发展，部分重要港口吞吐量年增长幅度达到50%以上。在长江中游干流航道系统整治已逐步铺开，部分卡口水道得到治理，航道通过能力进一步提高；沿江港口布局日渐合理，结构得到调整，功能不断提升；运力结构调整取得成效，船舶大型化、专业化趋势明显；船型标准化全面启动：水上安全及信息化建设进展很大，支持保障能力显著加强。与此同时，长江各重要通航支流航运建设也取得了很大成就。经过多年建设，长江航运体系逐步完善，基础设施面貌有了很大改变，运输能力大幅度提高，已初步具备充分发挥长江黄金水道作用的基础条件。　　二、长江航运在流域综合运输体系中的地位和作用　　目前，长江流域已建成了由铁路、公路、内河航运、管道运输组成的较为完善的综合运输体系，初步形成了在社会主义市场经济体制下，实行市场调节、发挥各自优势、实施分工协作、体现局部竞争的运输模式，体现了各种运输方式不同的技术经济特征，发挥了各自的服务优势。在综合运输体系中思考长江航运的发展与建设问题，认识长江航运的地位和作用：长江航运在长江流域综合运输体系的地位不可取代。　　长江航运是沿江综合运输通道的主骨架。长江航运通江达海，与沿江铁路线、公路线有效衔接，形成东西向运输大通道。长江干流横贯我国东西，航道已达三级(及三级以上)标准，可常年通航千吨级船队，其主要支流嘉陵江、乌江、汉江、湘江以及长江三角洲水网航道，沟通了长江流域南北地区水运通道，形成了天然的水运网络体系。与其他运输方式相比，长江航运具有如下技术经济特征：　　1、长江航运运输成本低、运输能力大。据分析，美国内河运输成本仅为铁路的1／4、公路的1／15。我国尽管内河建设投入较少，船舶技术装备较差，但内河运输的实际成本仍然是最低。江南运河整治后，货运量一直在亿吨以上，相当于两条复线铁路。长江通航条件远优于国内其他河流，其运输成本更低、运输能力更大。　　2、长江航运占地少、能耗低，污染小。兴建每公里铁路占用土地约30亩，每公里高速公路占用土地约60亩，而内河航运利用天然河道，基本不占耕地，航道整治与堤防建设、滩涂围垦相结合，甚至还可造地。据研究，美国内河、铁路、公路的能耗比为1：2.5：8.7，我国上海市内河能耗为公路的1／5。在环境成本方面，德国单位运量需要付出的治污费用，水运：铁路：公路之比为1：3：14。　　3、长江航运综合开发优势明显。长江干线宜昌以上属山区河流，与水电、水利等方面结合，实施梯级渠化，综合开发效果显著；宜昌以下属平原河流，与堤防建设、洲滩及岸线开发、河道综合治理等方面相结合，也能取得良好效益。　　铁路、公路、水运作为长江沿江地区主要的运输方式，从市场份额来看，2002年沿江六省二市水路在铁路、公路、水运三种运输方式完成的货运量和货物周转量中所占的比重分别为16.7%、62.5%，占有相当的比率。而且水路运输在1990至2002年间的增长速度大大高于其他运输方式。这充分说明水运发展势头良好。水运在煤炭、原油、矿石和矿建材料等大宗散货运输市场上继续保持较高市场份额的同时，凭借其通江达海的优势在外贸运输和集装箱运输方面的地位也不断增强。　　当今世界，土地、资源、环境和可持续发展已经成为各国高度关注和重视的问题。在中国，人均占地大大低于世界平均水平，环境保护压力日益增大，迫使我们开始实施严格的耕地保护制度。国内外内河航运发展的历史表明，与其他运输方式相比，内河航运具有建设投资省、运输成本低、运量大、不占用土地或者很少占用土地、污染小等突出的优势，最符合可持续发展战略。长江具有通江达海、发展江海直达运输的条件，内河航运适于大宗散货和集装箱及重大件等物资的运输，也有因地制宜发展客运和观光旅游的优势。因此，充分发挥内河航运的优势，加快长江航运的发展迫在眉睫。　　沿江经济的发展、浦东开发、三峡工程建设以及西部大开发战略的实施，使长江经济带成为国家的投资重点和外商投资热点，沿江地区社会经济全面、协调、可持续发展需要三大经济区加强互动协作，区域之间将产生巨大的物流需求。从沿长江东西向运输通道的空间布局及各种运输方式的分工合作来看，长江航运是沿江运输通道的主体。初步预测，2010年、2020年长江干线货运量(含江海直达)将达到5.8亿和8亿吨以上，其中集装箱运量将分别达到360万 TEU和800万TEU，最大货运密度将达到4亿吨左右，相当于8条双线电气化铁路。作为连接东中西部地区的大通道，长江以其得天独厚的区位优势及巨大的水运能力在区域经济协调发展中将发挥着极其重要且不可替代的作用。　　同时我们也应看到其他运输方式的发展对长江航运产生的积极作用和影响，如鲁宁管线的建设及江海联运的发展为长江航运提供了原油、煤炭和金属矿石等大宗货源，铁路进港为长江航运提供了煤炭和非金属矿石等货源，公路的发展成为长江港口重要的客货集疏运输方式，促进了长江干流集装箱运输和客货滚装运输的发展。长江千流航道的开发建设以及航运的发展，也要特别注重其他运输方式的发展，注意与其他运输方式的衔接，促进运输结构的调整，实现合理的分工与协作，在较高层次上满足流域经济发展的要求，适应经济发展对交通运输的多样化的要求。

5. 长江最大的港口是哪里

中国最大的港口是上海港口，也是世界最大的港口。

　　上海港口位于长江三角洲前缘，位居中国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。

　　主营业务

　　上海港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。

　　上海港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等

6. 长江流域的港口有哪些

上海港是中国上海市港口，前通中国南北沿海和世界大洋，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域；其主要港区沿黄浦江分布，三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国。上海港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。

上海吴淞口国际邮轮港位于上海吴淞口长江岸线的炮台湾水域，公司码头水域规划岸线总长1500米，一期岸线长度774米，建有2个大型邮轮泊位，同时可靠泊1艘10万吨级邮轮和1艘20万吨级邮轮。

上海港国际客运中心位于黄浦江西岸，靠近外滩，拥有880米长的黄金沿江岸线。上海港国际客运中心的国际客运码头面积约20000平方米，水深9-13米，可以同时停靠3艘豪华游轮，码头年通过能力达到100万人次。

上海内河港区按其功能可分为集装箱港区、干散货港区及特种港区（如化工港区、汽车滚装港区）。

7. 长江有什么港口

第一名鹿特丹 鹿特丹（荷兰） 322百万吨 第二名新加坡 新加坡（新加坡） 244百万吨 第三名香港 香港（中国） 174．6百万吨 第四名安特卫普 安特卫普（比利时） 129．8百万吨 第五名休斯敦 休斯敦（美国） 116．9百万吨 第六名高雄 高雄（中国台湾） 104．2百万吨 第七名理查兹贝 理查兹贝（南非） 93百万吨 第八名马赛 马赛（法国） 90百万吨 第九名南路易斯安娜 南路易斯安娜（美国） 89．5百万吨 第十名汉堡 汉堡（德国） 83．3百万吨中国十大港口：1.上海港

8. 长江上游的港口

水富港。

      水富港处于长江经济带、成渝经济带和滇中城市经济圈三大经济区域交汇处，长江、金沙江、横江三江在此融汇，是内昆铁路进入云南省的第一站，金沙江700多公里库区两岸水运物资翻坝转运的最后一站；是云南融入长江经济带的重要门户，是长江上游金沙江下游、能够实现2000吨级以上船舶通江达海的重要枢纽港位于县城的水富港是云南第一内陆大港、万里长江第一港，从水富港起航，全程2800公里，顺长江可直达上海，是云南省最长的内河航线。

9. 长江口的港口有哪些地方

长江干线航道上起云南水富，下至长江入海口，全长2838公里，途经云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等七省二市，连接长江三角洲、长江中游、成渝三大城市群，是目前世界上运量最大、运输最繁忙的内河水运通道。根据交通运输部的资料，长江航运每年对沿江经济社会发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。

按照航道特点，长江上中下游划分区段为：宜昌以上为长江上游航道，宜昌至汉口为长江中游航道，汉口至长江口为长江下游航道。

根据交通运输部资料，截至到2021年1月，南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶、重庆以下可通航3000吨级船舶、宜宾以下可通航2000吨级船舶。

长江干线货船平均吨位由2016年的1490吨提升至2020年的1960吨，其中2020年三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，反映出长江黄金水道通过能力持续提升。

长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，是连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉。沿线主要有重庆港、宜昌港、武汉港、黄石港、九江港、安庆港、芜湖港、马鞍山港等近50个内河港口。

截止到2020年底，长江干线万吨级泊位600个、有亿吨吞吐能力的大港15个，较“十二五”末分别增长98个、3个，2020年实际达到亿吨吞吐的大港有12个，有力支撑了长江经济带发展。

2020年，长江干线主要内河港口实际达到亿吨吞吐规模的大港有12个，其中苏州港以55408万吨位居第一，同比增长6.0%，是排名第二的镇江港(35064万吨)的1.6倍，差距明显；从增长变化来看，12个主要内河港口中，除南通港、南京港、重庆港外，其余均实现不同程度的正增长，整体来看，长江干线内河市场发展较好。

10. 长江主要港口有哪些

长江十大深水港口分别是：南京港，武汉港，九江港，太仓港，南通港，芜湖港，镇江港，安庆港，宜昌港，重庆港。

一、南京港

南京港（Nanjing Port），是中国江苏省南京市港口，位于长江中下游，距吴淞口400余千米，港区北岸岸线110千米、南岸岸线98千米。南京港所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5-30米。

二、武汉港

武汉港地处长江中游，是交通部定点的水铁联运主枢纽港，在国家中部崛起战略、长江黄金水道和武汉航运中心建设中地位极为重要，最大靠泊能力12000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。

三、九江港

九江港（Jiujiang Port），位于中国江西省九江市，地处长江、鄱阳湖、京九铁路的交汇处，九江港是长江五个主枢纽港之一，从西向东依次分布瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区、彭泽港区。九江港为水陆联运的国家级主枢纽港和长江中下游港口，货物吞吐量达大港水平。

四、太仓港

太仓港地处长江和沿海开放交汇处，拥有38.8公里长江岸线，以及－12.5米深水航道，是江苏仅有、中国难得、世界少见的天然良港。

五、南通港

南通港（Nantong Port），是中国江苏省南通市港口，位于中国长江三角洲和东部沿海要冲，东濒黄海、南临长江，是长江下游处于苏中、苏北地区的大型港口，为中国国家一类对外开放口岸、国家主枢纽港，也是上海国际航运中心组合港的主要成员。