1. 巴拿马型干散货船舶运输市场发展历史

世界上最大的散货船很多国家都有，包括中国、巴西、巴拿马、澳大利亚等国。

最大的散货船是40万吨的矿砂船。

矿砂船是专门用于载运散装矿砂的船舶。由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度。

2. 中国江南型巴拿马散货船

　　140多年历史。　　江南造船（集团）有限责任公司是中国船舶工业集团公司所属我国历史最悠久的军工造船企业。它创建于1865年（清朝同治四年），历经江南机器制造总局、江南船坞、海军江南造船所、江南造船厂。1996年改制为“江南造船（集团）有限责任公司”。　　140多年来，江南造船饱经历史沧桑，经久不衰，创造了无数个中国第一，不仅有中国第一炉钢、第一门钢炮、第一艘铁甲兵轮、第一台万吨水压机，更有中国第一艘潜艇、第一艘护卫舰，还有我国最现代化的导弹驱逐舰和为中国航天事业作出突出贡献的“远望”系列航天测控船，为中国民族工业的发展作出了巨大的贡献。特别是改革开放30年来，更是焕发出新的生机和活力，率先跨出国门与世界接轨，成为打开国门、对外开放的先驱，始终在中国船舶出口中发挥主力军作用。“江南巴拿马”型散货船是中国第一个在国际船舶交易市场上挂牌交易的国际著名品牌。江南140多年的发展史，是中国民族工业不断发展壮大的缩影。　　2008年6月3日，在江南造船建厂143周年之际，正式宣布江南造船胜利完成搬迁任务，正式入驻中船江南长兴造船基地。中船江南长兴造船基地地处长江口长兴岛，占地面积约580万平方米，岸线长度约为3800米，主要建设内容包括四座大坞、17座舾装码头，规划纲领为民用船舶年造船能力450万吨，是目前国内规模最大、设施最先进、生产品种最为广泛的现代化造船基地。 萊垍頭條

3. 巴拿马货船在国际的地位

巴拿马运河堵船问题由来已久。巴拿马运河是连接太平洋与大西洋两大水系的航道要冲，由于巴拿马共和国是美国后花园，巴拿马运河由巴拿马管理，而幕后实际控股人是美国。凡是航经巴拿马运河的各国船只都要缴纳高昂的航道通行费，因过往商船数量庞大矛盾重重，堵船问题一时半晌无法缓解。條萊垍頭

4. 巴拿马籍散货船

上海到巴拿马城约九千海里（一海里等于1.852公里）如中远的集装箱船（船速约23海里/小时）约16天，如杂货船或散货船（船速约13海里/小时）约29天。萊垍頭條

5. 巴拿马运河在国际海上运输的重要地位

1.马来群岛，也叫南洋群岛，是世界上最大的群岛，在东半球，赤道附近，位于亚洲东南部太平洋与印度洋之间辽阔的海域上，属于热带雨林气候和热带季风气候，它位于亚洲东南部太平洋与印度洋之间辽阔的海域上。萊垍頭條

马来群岛是东南亚的主要组成部分，由苏门答腊岛、加里曼丹岛、爪哇岛、菲律宾群岛等两万多个岛屿组成，岛屿面积为250多万平方千米，约占世界岛屿面积的20%，沿赤道延伸6100千米，南-北最大宽度3500千米，群岛上的国家有印度尼西亚、菲律宾、文莱、马来西亚(东马来西亚)、东帝汶和巴布亚新几内亚(大部分地区)。頭條萊垍

2.日本群岛位于北太平洋西侧，是太平洋西缘一系列弧形岛屿的一部分，包括北海道、本州、四国、九州四个大岛和附近3000多小岛组成。面积 37.7万平方公里。其中四个大岛占日本总面积的 98%，以本州岛为最大。因这些岛屿属日本领土，故称日本群岛。頭條萊垍

3.菲律宾群岛西滨南海，东临太平洋。群岛由7100多个岛屿组成，是菲律宾的国土。面积 30万平方公里 菲律宾群岛北隔巴士海峡与中国台湾相望，西临南海，东滨太平洋，南与印尼和马来西亚的沙巴州隔海相望，东北隔菲律宾海与马里亚纳群岛相望。垍頭條萊

4.西印度群岛是北美洲的岛群，位于大西洋及其属海墨西哥湾、加勒比海之间，北隔佛罗里达海峡与美国佛罗里达半岛相望，东南邻近委内瑞拉北岸，从西端的古巴岛到委内瑞拉北海岸的阿鲁巴岛，呈自西向东突出的弧形，伸延4700多公里，面积约24万平方公里。群岛地处南、北美洲之间，大西洋经巴拿马运河通太平洋的海上必经之地，交通和战略地位重要。海、空港众多，海、空联系便捷，主要港口有哈瓦那、圣地亚哥、金斯敦、圣多明各、太子港、圣胡安、西班牙港和威廉斯塔德等。頭條萊垍

6. 巴拿马干散货运指数

现在苏伊士运河比巴拿马运河要更加繁忙。由于海运费用低廉，从亚洲到欧洲的集装箱和其它货运轮船大都通过苏伊士运河，运量是巴拿马运河的一倍还多。最近几年虽然有亚欧陆上铁路通道连接欧亚。毕竟只是海上运输的一半。而且运费高于海运一倍还多。所以苏伊士运河依然是最繁忙的大通道。

7. 巴拿马运河货船

现在新的巴拿马运河开通，基本对除了超级油轮外的货轮基本都没有限制。老的运河限制船宽不能超过32.26米，船长不能超过270米。

8. 巴拿马散货船结构

好望角型散货船（Capesize bulk carrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

9. 巴拿马散货船长宽

船舶在海上会受到波浪的作用，产生波浪附加的弯矩剪力，而这个弯矩剪力是跟船长的2次方成正比的，这就意味船需要更大的纵向弯曲强度，而纵向弯曲强度是由纵向的连续列版，如甲板，外板，底板以及纵向的骨材提供的（即剖面的模数）。萊垍頭條

剖面模数取决于参与总纵强度的构件的尺寸(对中和轴的惯性矩)船长越大，这些构件就要越强（板厚增加、骨材加大），导致全船的刚才重量急剧上升，建造成本大另外，这么大的船，受到的摩擦阻力也很大，导致主机马力急剧加大，其他的辅机，锅炉容量也很大，耗油量急剧上升，营运成本大大增加另外，世界上也很少有港口能容纳这么大的船这么大的船一般来说都是运输原油的，因此会增加额外的风险，海上风浪，海盗等谢谢萊垍頭條

10. 巴拿马运河航运特点

     (1）远东———北美西海岸航线该航线。包括从中国，朝鲜，日本及苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。 萊垍頭條

  （2）远东———加勒比，北美东海岸航线。该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。垍頭條萊

 （3）远东———南美西海岸航线。从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛，硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。 條萊垍頭

  （4）远东———东南亚航线该航线 。是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 萊垍頭條

  （5）远东———澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 萊垍頭條

  （6）澳新———北美东西海岸航线。由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。萊垍頭條