1. 单螺旋桨船舶优缺点

单旋翼的直升机机尾有的螺旋桨可以抵消单旋翼的向右的力矩。维护简单，修理方面要比双旋翼的省事一点。

双旋翼的直升机它的力矩抵消，做机动飞行时由于上下旋翼翼稍可能相撞。武装直升机里只有卡－50、卡－52是双旋翼，其它都是单旋翼。

2. 双螺旋桨船缺点

一、螺旋桨的功用

螺旋桨的功用是将船舶主机发出的功率转变为船舶前进（或后退）的动力。

推动船舶前进的各种机构统称为船舶推进器。船舶推进器有螺旋桨、喷水推进器、平旋推进器、明轮和Z形推进器等。其中，螺旋桨的结构简单，重量轻，效率高，工作可靠，是目前船舶应用最广泛的推进器。

螺旋桨是一种反作用式推进装置，螺旋桨旋转时，桨向后（或向前）推水并受到水的反作用力而产生向前（或向后）的推力。

二、螺旋桨的结构

螺旋桨是由桨叶和桨毂两部分组成。桨叶是螺旋桨产生推力的构件，通常有三叶和四叶。桨毂是桨叶与桨轴的连接构件。有些螺旋桨还安装有导流罩（流线型桨帽），使螺旋桨尾部的线形光顺，降低螺旋桨工作阻力。

1、叶面与叶背

从船尾向船首看到的桨叶的一面称为叶面，另一面称为叶背。

2、导边与随边

螺旋桨正转时桨叶先入水的一边称为导边，后入水的一边称为随边。

3、叶根与叶稍

桨叶与桨毂相连处为叶根，远离桨毂的一端称为叶梢。通常叶根较厚而叶梢较薄。

4、右旋桨与左旋桨

螺旋桨正转旋向为顺时针的螺旋桨叫右旋桨，正转旋向为逆时针的螺旋桨叫左旋桨。

5、外旋与内旋

对于双桨船，左桨左旋，右桨右旋叫外旋；左桨右旋，右桨左旋叫内旋。为避免夹带漂浮物而损坏桨叶，船舶一般多采用外旋桨。

三、螺旋桨的常见缺陷

螺旋桨的常见缺陷有腐蚀、磨损、裂纹、弯曲和折断等。

3. 单螺旋桨船舶优缺点是什么

如果是单螺旋桨船，它放置的位置是在船的纵轴线尾部。

如果是双桨船或是四桨船（很多快艇就是），螺旋桨的位置是在纵轴线尾部两侧左右对称配置。

如果是三桨船（很少），其中一个肯定在纵轴线尾部，另外两个纵轴线尾部两侧左右对称配置。

最关键的一条是船是否直线航行，舵的左右更大一些。螺旋桨的后部，还有一个舵，车、舵、风、流的联合作用才能保证船只沿直线航行。

4. 小型船用螺旋桨

在二战后期出现喷气发动机之前，几乎所有的螺旋桨飞机都是用航空汽油的。

航空汽油的品质要求高于一般的汽车用汽油。二战以前的美国就是当时航空汽油的最大生产国，其他国家基本都需要从美国进口航空汽油。直到今天，仍然有一部分活塞螺旋桨飞机仍然在使用航空汽油。不过绝大多数采用涡轮结构的飞机发动机，包括涡喷、涡扇、涡桨和直升机上的涡轴发动机，都不再使用航空汽油而改为使用航空煤油。值得注意的是，大部分螺旋桨飞机，包括使用小型螺旋桨的无人机，使用的是涡桨还是活塞螺旋桨，并不容易一眼就从外观上直接分析出来，必须看具体的发动机类型。因此为其配备油料时，就不能把航空汽油和航空煤油弄混了。当然，现代大型飞机上的大型螺旋桨，基本都已经是使用航空煤油的涡桨发动机。

5. 单螺旋桨船舶优缺点有哪些

螺旋桨飞机（propeller airplane），是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。 从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。

在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。

支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的低速和起降性能。

螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求

6. 船用螺旋桨越大越好吗

是的

船螺旋桨大小对速度的影响 在大吨位船舶中螺旋桨越大动力越好,

要看船的的大小、发动机输出功率、吃水线高、船的流体阻力等很多因素,一般都是高速小螺旋桨,低速大螺旋桨,前者适用吨位较小的船舶800rpm每分以上,后者300-450转每分钟,如果发动机功率较小的中型货轮一般都是300转,实际上转速不一定越高越好主要看发动机的输出功率和螺旋桨的构造会不会浪费动力,假设即使发动机的功率很高转速也很高桨叶也很大可是桨叶设计不适用于高速水流的结构也白搭。

7. 螺旋桨对船的作用

明轮船是指在船的两侧按有轮子的一种船，由于轮子的一部分露在水面上边，因此被称为明轮船。安装于舷侧的明轮叫边轮，安装于船尾的叫尾轮。边轮增大船宽，对横稳性有利，但在风浪中不易保持航向。尾轮适用于狭窄航道。 

明轮跟螺旋桨最大的区别是效率不同，明轮由于有一半暴露在空气中，所以白白损失了一半的机器效率。螺旋桨则全部在水下，无多余损失

8. 船舶螺旋桨推进的效率

涡轮喷气发动机的热效率一般为24%~30%，随着科技的进步，现代最新的涡轮喷气发动机热效率在50%～65%左右。

折叠推进效率：发动机(或推进器)推进功率与有效功率之比称为推进效率(飞行效率)，用以评定推进器的有效性。现代涡轮喷气发动机的推进效率一般为50%~65%，带螺旋桨推进器发动机的推进效率可达80%~90%。

9. 船双螺旋桨和单螺旋桨

两叶桨的效率比较高，两叶桨适合于用以“速度”、“机动性”为目的的飞行器，如:战斗机、表演为目的的单/双座飞机。

三叶桨或多叶桨，因空气切割面大，能产生较大的拉力，但桨与空气的阻力也增大了，效率比两叶要低。这类桨通常多用于运输机、轰炸机等。

在空气密度较低的高原地区飞行，当螺距一定的条件下时，是三叶桨和多叶桨是的强项。

以电动机为动力的小型飞行器，因电机转速较高而扭矩又较低，只能采用两叶螺旋桨了。假如有小体积，大扭矩的电机出现，就诞生了无人运输机啦。

另外，非对称布置的螺旋桨效率高于对称布置的螺旋桨，也就是桨叶为基数，非对称螺旋桨的另外的好处是安静，震动小，现在桨叶最多的达到7叶是比较先进的螺旋桨了。

目前市面上能见到好多穿越机都是三叶桨或者四叶桨的，国内一家植保无人机公司汉和航空也有用到三叶桨技术。

10. 船用螺旋桨效率

具体要看喷水推进的技术。就现在讲，还是螺旋桨的效率高。

螺旋桨转速越慢，其推进效率越高！但结合运营成本，就不是越慢效益越高了。所以不能只看这两者的推进效率就论两者的好坏。

理论上说，同功率的发动机，螺旋桨推进比喷水推进快，因为机械损失更小。况且目前喷水推进的功率比船舶主机的功率小得多了