1. 船舶重心过高,遇到风浪时会发生

按照船体形状（方形系数）和船舶吃水，吨位，干舷高度等定义的。 船舶在停泊或航行中，经常遇到风浪等各种外力的干扰，船舶平衡状态会破坏。

船舶在受到外力矩作用下发生倾斜，此时，具有适当稳性的船舶会在浮力和自身重力的共同作用下，船舶将产生复原力矩以抵消外力矩的作用以免倾斜继续扩大。

当外力矩消除后，复原力矩使船舶（经过一定的周期性摇摆）恢复到原先的平衡位置,船舶抗风浪等级界定的船舶的使用环境。

2. 船舶重心过高,遇到风浪时会发生什么变化

舰、船抵御风浪的能力要从多个角度综合考虑，一般有舰、船的大小，结构特点、风的种类、海域大小、水深等多个方面考虑！

一般5、6万吨民用油轮船在12级以下的风力，还是没有问题的！再大就不能保证安全了！30万吨的船，由于太长，如果遇到大风浪，容易造成从中间折断！最安全的船个人认为是5至15万吨的船，尤其是满载情况下的油轮！集装箱船由于稳性高，甲板上堆了很多集装箱，如果捆扎不好，很容易造成集装箱丢失，同时造成船舶稳性丧失，扛风能力并不好！

3. 船的重心必须低于水面

第一，船身选择密度小的材料更容易漂浮在水上。因为，在相同体积下，密度小的材料质量小，再做成空心的就更容易漂浮在水面上。

第二，船身比较宽不能增加船的载重量和稳定性。因为船身比较宽是便于放物体或设备。增加船的排水量才能增加船的载重量。船的稳定性好坏是由船的重心决定的。

4. 船舶重心过高,遇到风浪时会发生什么

寻找最近的合适港口或者锚地下锚避风，待风浪减小能够继续航行时再起锚续航。

5. 风浪小对轮船航行的影响

会发现重心G居然在浮心B上面，当船舶发生倾斜的时候，重心G保持不变，而浮心B0会随船舶倾斜移动到BΦ。会发现重心G的作用力(Δ)和新的浮心（BΦ）垂直向上的作用力(W▽)形成了一个力矩，恰恰就是这个力的存在船舶才不容易侧翻，称为“复原力矩”。航母因为拥有比普通船舶更大的体积 、更大的排水量、更多的辅助设备，以及更优秀的设计和制造标准，所以也就拥有了比普通船舶更强的抗风浪能力。因此美国的航母能抗12级台风。民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

6. 船舶在大风浪中航行时

滑行艇航速高，吨位小，操纵灵活，但滑行状态时波浪对艇体产生很大的冲击力，在风浪中的失速也较大，因而滑行艇不适于在大风浪中航行。

滑行艇的排水量一般在200吨以内，航速可达40～50节，尽管其航速比一般排水型船舶高，但适航性能却较差，故滑行艇的应用并不太多。

7. 船舶在大风浪中航行,应尽量避免

海面上有8一9级大风轮船航行肯定不安全，因为风大浪就高容易伤害船体使船产生危险，如果货物装载不好也可能使船倾覆沉海，所以风大时船长都会捉前知到(通过卫星气象图分折得知)早早躲让避风航行，实在没办法也只好硬头皮正顶风行驶，因为船在建造时设计师们都计算好了船本身的抗风等级，一般五千吨级以上的船基本可顶10级风的

8. 船舶遇到大风浪

　　船舶失控是指船舶出现故障，包括船舶主推进器故障、舵机故障等，这种情况下，船舶不能自主航行，也不能避让其他船舶，。 　　船舶显示失控状态，一般有两种情况： 　　

1、船舶处于漂航状态； 　　

2、船舶故障(如：在航中主机故障、舵机故障、电力丧失等等）。 　　当船舶处于失控状态时，船舶的船员在船东的指导下，尽快修理，恢复船舶的航行能力，否则当船舶遭遇风浪等恶劣天气时，船舶有可能倾覆等，这是船舶非常危险的状况，尤其是大风浪中。

9. 船舶重心过高,遇到风浪时会发生什么情况

船舶航行状态失控是指船舶出现故障，包括船舶主推进器故障、舵机故障等，这种情况下，船舶不能自主航行，也不能避让其他船舶，。

船舶显示失控状态，一般有两种情况：

1、船舶处于漂航状态；

2、船舶故障(如：在航中主机故障、舵机故障、电力丧失等等）。

当船舶航行处于失控状态时，船舶的船员在船东的指导下，尽快修理，恢复船舶的航行能力，否则当船舶遭遇风浪等恶劣天气时，船舶有可能倾覆等，这是船舶非常危险的状况，尤其是大风浪中。

10. 风浪对船舶影响

船舶遇上大风浪气侯顶浪航行会有1对船体的损害，2对人身的伤害(人会呕吐昏眠)3对设备不利，能损坏机械设备，4，能损坏象仓盖，仓口，甲板上设施等，最终严重能使船舶沉入大海，所以在海上遇有大风浪一定要提前掌握信息，早早避让保证船舶和人员安全，不能硬顶

11. 提高重心对船舶的影响

因船舶重心偏后所以船舶尾倾会影响船舶稳定性。