一、科考船值得跑吗？

南极科学考察船一年一次前往南极科考站，一 是送去和取回科研成果，二是送科研材料和食物补给，很有必要。

二、向阳红号沉船始末？

1993年4月30日，向阳红16号自上海起航，进行调查太平洋中部海域多金属结核的任务。5月2日清晨，海域上弥漫着大雾，能见度极差。“向阳红16号”与塞浦路斯的“银角号”相撞了。随后，银角号向后倒船，因为船体破损，大量的海水涌入“向阳红16号”，船体开始倾斜，五时十分，船长发出弃船命令。五时二十五分，最后一批船员离开船只，船只于五时三十七分沉没，从相撞到沉没，仅仅花了三十二分钟。

事后查明原因，发现悲剧的酿成是因为对方违反雾区航行规则，发现科考船时并未采取回避措施。本次灾难我国遇害三人，是中国海洋地质调查史上首次重大海难事故。

三、向阳红号科考船共几艘？

先说结论，向阳红号科考船共6艘。向阳红号科考船是南极大型科考团，一共有六艘，第一艘向阳红好科考船建造于1992年，由上海沪东船厂修建而成，全长大约有100米，宽约25米，载重量达到了一万多吨，向阳红科考船是我国南极科考事业的支柱。

四、1993年向阳红科考船与哪国船相撞？

1993年向阳红科考船与塞浦路斯籍船相撞，1993年5月2日凌晨前往太平洋执行多金属结核矿产资源调查任务时，向阳红16号在东海海域与塞浦路斯籍“银角号”货轮相撞沉没，全船110人，107人获救，3人遇难。这是中国海洋地质调查史上首次重大海难事故。

五、向阳红16号事件处理赔了多少钱？

向阳红16号事件，中方没有得到任何赔偿。

这次的事故让所有人都心痛，不仅是牺牲了3个人才，还有大量的先进设备和科研成果，雪上加霜的是当时为了减少研究经费，我们并没有对船上的先进设备投保险。这次的沉船事件造成了近亿的经济损失，也严重影响了我国向国际有关组织承诺的大洋锰结核的考察任务。

当时的中国的国际地位远远无法与现在相提并论，再加上我们的船员确实在向阳红16号的航行中出现了一些违规操作，所以在最后的官司中，我们未获得银角号的任何赔偿。

六、1993年向阳红16号南极科考船遇到什么？

1993年向阳红16号与塞浦路斯籍“银角号”货轮相撞沉没。

向阳红16号是1981年由上海沪东船厂建造的远洋科学考察船。1993年5月2日凌晨前往太平洋执行多金属结核矿产资源调查任务时，向阳红16号在东海海域与塞浦路斯籍“银角号”货轮相撞沉没，全船110人，107人获救，3人遇难。这是中国海洋地质调查史上首次重大海难事故。

七、鄱阳湖干旱沉船找到了吗？

船是水上交通工具，不是鄱阳湖衍生出来的产物。所以鄱阳湖干涸了没看见沉船，很正常。

其次就是鄱阳湖没发生过沉船事故，或者发生了沉船，又及时打捞上来，所以鄱阳湖干涸也没有沉船。

其三，就是鄱阳湖的人，没有驾船的习惯，从来不使用船渡湖。

八、中国第一艘海洋调查船是谁？

我国第一批次海洋调查船是向阳红系列。

海洋调查船是中华人民共和国国家海洋局下属的海洋科学考察船队，该系列船只先后建造了十余艘，吨位从千吨级到万吨级不等。

1969年3月28日，解放军海军司令部对国家海洋局船舶命名作了如下批复：国家海洋局1000吨以上的海洋调查船命名为“向阳红”，1000吨以下的命名为“曙光”，并以出厂先后冠以顺序号。七十年代有600吨级的“曙光1”号、“曙光2”号、“曙光3”号（以上属南海分局）、“曙光4”号、“曙光5”号（以上属北海分局）、“曙光6”号、“曙光7”号（以上属东海分局）。2016年底，北船重工游艇厂为国家海洋局北海环境监测中心承制的“曙光12”海湾移动监测平台下水。

九、中国的船只何时驶入南极圈的？

答：中国科考队1985年2月15日第一次到达南极，也是中国船只第一次驶入南极圈的。

1985年2月15日中国在南极的第一个南极科考站—中国南极长城站在乔治岛南端的菲尔德斯半岛东岸建成，称为了常年的越冬站。中国成为了第十八个在南极建立科学考察站的国家。

十、2021年5月27日哪艘极地科学考察船？

2021年5月7日，“雪龙2”号极地科学考察船返回上海国内基地码头，标志着中国第37次南极考察圆满完成。本次考察系“雪龙2”号首次单船执行环南极考察任务。

考察队于2020年11月10日出发，历时179天，行程3.6万余海里，顺利完成南极长城站、中山站物资补给和人员轮换任务，开展了南大洋生态系统和海洋环境综合调查，成功回收西风带环境监测浮标。