一、海船螺旋桨是什么制成的？

海里的船舶螺旋桨是用铜（一般是含有镍的铜合金）制成的。因为海水里面含有高浓度的多种复杂的盐类，对金属有强大的腐蚀性，而铜属于非常抗盐腐蚀的金属，而且强度也适合做螺旋桨，也非常便于车床加工生产，所以几乎所有的海船螺旋桨都是铜制成的

二、大型螺旋桨生产流程？

1、拧固螺丝 ，用螺丝把桨轴架紧固在中心条上。

2、穿轴孔，把桨轴的挂钩穿过桨轴架的轴孔。

3、粘船身，撕掉中心条上双面胶上的蜡纸，并将中心条粘在船身板的中心线上。

4、挂套圈，把皮筋两端的套圈分别套在船头挂钩和桨轴的挂钩上。

三、船模螺旋桨怎么做？

个人制作螺旋桨，讲不了太多的高科技，因为我们没那个条件，所以我建议就用钣金下料和焊接。螺旋桨形状我们可以选电风扇为参考，注意不是吊扇，而是台式，落地式，或者壁挂，需要高速旋转带安全网罩的那种，用一个轴焊接三个叶片，如果有条件的到详细参数，可以在螺旋桨三个叶片上，特定位置上钻三个孔，这三个孔是用来破坏螺旋桨在水中高速旋转，产生的气泡效应，降低阻力，提高速度和螺旋桨使用寿命的。但是如果螺旋桨工作转速没那么快可以省略。

螺旋桨推进的奥秘有两个，一个是螺旋导程，也就是叶片的倾斜角度，一般选择低于45度，因为大于45度时，螺旋桨旋转阻力大于推力，90度推力为零阻力最大，45度一半一半，而0度推进力也是零但阻力很小。在实际中一般选择30度左右。另外螺旋桨中心角度角度大，越往外角度越小，因为同速旋转，半径越小线速度越低，而半径越大线速度越高，如果角度相同，则中心产生的推力低于外围。高产生对叶片的扭曲力，当然角度的调整并不能完全消除这种差值，所以螺旋桨会加大外围叶片的面积和质量，来用离心力抵抗这种扭曲力。所以我们就看到了电风扇的形状。

另一个秘密是叶片形状，首先必须使旋转起来的离心力相互平等，达到稳定效果。其次就是产生推力，比如电风扇的形状，其作用面积大，旋转半径小适合船舶使用。另外高级的螺旋桨讲究利用和机翼类似的形状来提高推力，这个，个人就用不上了。

四、轮船螺旋桨是啥材料？

数还是采取传统的螺旋桨推进。若再观察

一下，这些螺旋桨，99％从外表一看就知道是铜材料制作的。大家都知道，铜的硬度和韧性远远不如钢材，那么为何当今的船舶首先，随着现代船舶越造越大，民船已经有50万吨级别的，而最大的航母也超过了11万吨，因此螺旋桨其实也越造越大，螺旋桨的直径，已经从过去的1到6米，扩大到最大到了10米以上！这种尺寸的部件，在工业加工上，就已经属于大型和超大型零件，螺旋桨表面曲面多，线条复杂，而要求的工艺指标为精度高于0.

1mm，这就造成技术非常普通的民用螺旋桨，也难以用一般的车床、铣床加工成型；至于军用的高精度螺旋桨，就更需要先进的高精度数控机床来加工。

五、螺旋桨是由什么演变来的？

螺旋桨的发明是受竹蜻蜓的启发。

竹蜻蜓——用竹片削成，叶片像螺旋桨，中间插一根竹竿，用力一搓竹竿，叶片就会升起来，远看像一只蜻蜓。竹蜻蜓是我国古代一大发明，在1400多年前就有了竹蜻蜓玩具。明朝，竹蜻蜓传到法国，并且在法国科学院进行了表演。由于竹蜻蜓的叶片像陀螺一样高速旋转，所以当时称它为“中国陀螺”。上世纪三十年代，德国人根据“中国螺旋”的形状和原理发明了直升机上天的螺旋桨。

六、船模螺旋桨怎么制作啊?怎么才能让它的推力更大?用什么材料耐用而且推力大？

船模螺旋桨很多都是用铝合金加工出来的，推力是根据你的发动机的功率和船模螺旋桨的角度确定的

七、7轴5联动的大型数控机床？

7轴5联动大型数控机床可以制造大型船所需的螺旋桨，目前可以制造的最大直径超过了八米，别看体积庞大可精度却越来越高，其精度可以达到0.02毫米。这个数据放到国际上，那也是说的过去的，与德国，日本同类型产品相比，毫不逊色。

八、船用螺旋桨原理与结构？

螺旋桨是由一群翼面构建而成，因此它的做功原理与机翼相似。机翼是靠翼面的几何变化和入流的攻角，使流经翼面上下的流体有不同的速度，而由伯努利定律可知这速度的不同会造成翼面上下表面压力的不同，因而产生升力，翼面的升力在前进方向的分量就是螺旋桨的推力。船用螺旋桨一般来说，在同样的桨面直径，同样的螺距比情况下，螺旋桨的叶数越多，推力越好，推进效率越高！

船用螺旋桨的分类：

在普通螺旋桨的基础上，为了改善性能，更好地适应各种航行条件和充分利用主机功率，发展了以下几种特种螺旋桨。

一、可调螺距螺旋桨

简称调距桨，可按需要调节螺距，充分发挥主机功率；提高推进效率，船倒退时

九、加工船用螺旋桨叶片用什么机床？

加工船用螺旋桨叶片现在多采用五轴精密加工机床和七轴五联动机床。具有运动自由度多、性能要求高、结构复杂的特点。一般多采用多轴数控加工中心进行加工,然后再抛光达到精度要求。船用螺旋桨是船舶必备的推进器部件,它的加工精度和质量直接影响整个推进系统的性能。

螺旋桨主要由桨叶和桨毂组成,螺旋桨和船的尾轴相联接的部分称为桨毂,桨毂一般为截头的锥形体。

从螺旋桨后向船首方向看,看到的桨叶的一面称为叶面或压力面,相反的一面称为叶背或吸力面。

正车转动时在转向上靠前的叶边称为导边,靠后的叫做随边。桨叶与桨毂相连的地方称为叶根、远离桨毂的一端称为叶梢。

螺旋桨的桨叶叶面呈螺旋面形状,其尺寸主要由一系列柱形切面的型值确定,属于空间复杂曲面,结构比较复杂,并且加工精度要求高,所以它的数控加工一直是一个难点。