一、螺旋桨有哪几种型号？

 1.定距螺旋桨

木制螺旋桨一般都是定距的。它的桨距（或桨叶安装角）是固定的。适合低速的桨叶安装角在高速飞行时就显得过小；同样，适合高速飞行的安装角在低速时又嫌大。所以定距螺旋桨只在选定的速度范围内效率较高，在其他状态下效率较低。定距螺旋桨构造简单，重量轻，在功率很小的轻型飞机和超轻型飞机上得到广泛应用。

②变距螺旋桨

为了解决定距螺旋桨高、低速性能的矛盾，遂出现了飞行中可变桨距的螺旋桨。螺旋桨变距机构由液压或电力驱动。最初使用的是双距螺旋桨。高速时用高距，低速（如起飞、爬升状态）时用低距，以后又逐步增加桨距的数目，以适应更多的飞行状态。最完善的变距螺旋桨是带有转速

调节器的恒速螺旋桨。转速调节器实际上

二、大疆原厂螺旋桨和副厂区别？

大疆原厂螺旋桨与副厂螺旋桨存在区别。明确大疆原厂螺旋桨相比副厂螺旋桨在品质、性能和适配性上表现更优。解释首先，大疆原厂螺旋桨采用高品质材料和精密生产工艺，制造过程更加精细，可保证卓越的质量。其次，大疆原厂螺旋桨在与大疆无人机的匹配上更加适配，可发挥更好的性能，而副厂螺旋桨则可能存在兼容问题。最后，大疆原厂螺旋桨的质量保证和售后服务也更加可靠，可为用户提供更好的购买体验。虽然大疆原厂螺旋桨价格相对较高，但其专业的品质和性能表现使得用户可以更加安心使用，而副厂螺旋桨则可能存在安全隐患和使用不便的问题。在购买时，用户需根据自己的需求和经济实力综合考虑。

三、直升机双层螺旋桨与单层螺旋桨哪个好？

双层螺旋桨直升机亦称共轴反浆直升机，直升机的共轴反桨优点很多，在同样的输出功率（直升机对外部空气）时，就减小了旋翼长度/旋转面积，省掉了尾桨，非常适合于舰载的狭小空间使用。

　　但显然，共轴反桨直升机并没有被用于陆基大型直升机、小型直升机和武装直升机。这是因为共轴反桨的较为复杂，结构重量较大，可靠性就稍有降低。用于大型直升机的制造难度较大，对于小型直升机太重，对于武装直升机不太可靠，而多用于“海基中型直升机”。

并且在俄罗斯，共轴反桨并未在卡50/52上体现出什么决定性优势：

　　虽然省了尾桨但为了保证操作力矩，机尾长度并未短多少；虽然螺旋桨长度缩短，但双层桨的重量、可靠性的缺陷足以抵消它，陆地机场也不差那点空间，作战时的差异也可忽略不计；虽然共轴反桨有效率优势，但仅仅体现在“稳定前飞/悬停”姿态时，高机动作战时的“剩余空压”和“结构重量”相比是否合算很难说；虽然共轴反桨理论上通过对两层螺旋桨的差别控制可以作出匪夷所思的机动，但也更易发生事故，操作将非常复杂，而俄罗斯的自动控制技术又落后美国甚多；共轴反桨形成的“高压帽”，更易受复杂地形形成的局部高速风变影响（峭壁转折处、峡谷出口处，非垂直侧壁等等），就是说，可能维持姿态就够飞行员忙活了，没空去完成战斗任务。

但需要注意的是，现有的共轴反桨的主要缺陷——环境适应能力、高机动飞行能力——的根源都是螺旋桨太“软”，用于战斗机、运输机的“纯推进式”螺旋桨就没这些问题。

　　因为软，就容易损失掉中间的空气压缩区；因为软，两层螺旋桨就容易打架；因为软，两层螺旋桨就要保证足够的间距，加大了高度，也更易让压缩空气逃逸。

　　所以，美国和俄罗斯纷纷研发了刚性很大的“硬”桨，来去弊存利，并且，硬桨的好处还在于“功率传递效率”很高，或者减小发动机重量或者增加飞行速度。但想要让直升机的螺旋桨“又长又硬”还得“又轻”，就需要在材料、工艺、结构三方面下大功夫了。

实际上，由于技术上的原因，共轴反浆直升机并未体现出应有的效用，还是原先的尾侧螺旋桨和涵道式尾桨的操控性能更好些。至于两者目前执行什么任务，共轴反浆直升机的应用范围较小，远不及单层浆直升机广泛。

四、m300螺旋桨什么材质？

以前的船用螺旋桨，主要是以铜合金为主，尤其是以 镍铝青铜合金为主。随着技术发展，需要更大吨位更强动力的轮船，这时，以不锈钢为主的螺旋桨应运而生。尤其是马氏体型不锈钢：13Cr-1Ni-1Mo获得广泛应用。后续发展的更多型号不锈钢材料，对螺旋桨整体性能得到很大提高。并且，人们也没有停止对轮船螺旋桨用更新材料和性能的探索。

五、船尾部发动机叫什么？

        舷内外机。

        发动机在内部，螺旋桨在外部

尾挂机： 直接在尾部放置发动机，一般多为汽油的。

优势一：油耗低（是同马力挂机的六分之一）

优势二：维修非常方便，螺旋桨可升起。

优势三：体积小，速度快。

优势四：性价比高。国外同类舷内外机市场价格一般在20万以上，我公司生产的只有国外的十分之一，性能优于国外机器。

优势五：通用性强。我公司的艉机系列产品可配套各种国产、进口柴油机，甚至单缸柴油机，功率范围10KW-73.5KW。

六、螺旋桨飞机有什么优势？

优点：支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。

缺点：在低速下耗油量大，效率较低，使飞机的航程变得很短。螺旋桨推进低速效率高，一般无法超音速飞行。

七、螺旋桨拉力在飞行中怎样变化？

桨叶迎角随飞行速度的变化：在转速不变的情况下,飞行速度增大,进距比加大,桨叶迎角减小,螺旋桨拉力系数减小,拉力随之降低.当飞行速度等于零时,切向速度就是合速度,桨叶迎角等于桨叶角.飞机在地面试车时,飞行速度(V)等于零,桨叶迎角最大,一些剖面由于迎角过大超过失速迎角气动性能变坏,因而螺旋桨产生的拉力不一定最大.