一、螺旋桨飞机加速原理？

影响飞机速度的因素主要有三个：一个是油门（也就是功率），一个是飞机的迎角，一个是大气的密度。高度和速度是可以相互抵换的。飞机在空中加速，首先可以通过增加飞机的功率，也就是增加油门来加速或者加大俯角、高度和速度来进行转换，都可以让飞机加速。

动力供给原理说明：

1、喷气式飞机通过改变喷气量来控制速度，螺旋桨飞机通过改变螺旋桨的转速来控制速度，和汽车一样：推油门就提速，松油门减速，也可不加油在空中滑翔。

2、飞机动力都是由发动机提供，因速度造成机翼上下面压力不同，从而产生升力。发动机内燃料被燃烧后的气体被急速的排除，飞机受到一个反作用力因此被加速，就好像一个被放了气的气球一样。加大发动机功率，既多烧油，多喷气，获得更大反冲力。

二、关于螺旋桨飞机的飞行原理？

1 螺旋桨飞机的飞行原理是利用螺旋桨产生的推力来推动飞机向前飞行。

2 螺旋桨在旋转时，会产生一个向后的推力，根据牛顿第三定律，飞机会产生一个相等的向前推力，从而推动飞机向前飞行。

3 此外，螺旋桨的旋转速度和叶片的角度也会影响飞机的飞行速度和高度，飞行员需要根据实际情况进行调整。

三、螺旋桨产生推力的原理？

直升机螺旋桨工作原理如下：

（1）螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡，桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。

（2）螺旋桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。这就是每个桨叶都有扭转的原因。

（3）螺旋桨效率以螺旋桨的输出功率与输入功率之比表示。随着前进速度的增加，螺旋桨效率不断增大，速度在200～700公里/时范围内效率较高,飞行速度再增大，由于压缩效应桨尖出现波阻，效率急剧下降。

螺旋桨在飞行中的最高效率可达85%～90%。螺旋桨的直径比喷气发动机的大得多，作为推进介质的空气流量较大，在发动机功率相同时，螺旋桨后面的空气速度低,产生的推力较大，这对起飞（需要大推

四、船上的螺旋桨根具什么原理推进的？

螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。——常识科技篇。

五、螺旋桨飞机起飞的三个原理？

飞机的螺旋桨和电风扇的浆是不同的，飞机的浆片旋转起来，从侧面看，它的剖面是一个外侧有弧面，内侧平直的一个形状，它的形状就像是一个机翼的切面，高速旋转时，弧面处的压力小，平直处压力大，产生一个牵拉的引力，原理和机翼升力类似，这个是最主要的，还有一个就是向后排空气产生的反作用力，这个较小，这两个力加起来就是飞机前进的动力，飞机动起来后机翼会产生向上的升力，就可以飞了

六、螺旋桨原理？

螺旋桨由两个或者多个桨叶以及一个中轴组成，桨叶安装在中轴上。飞机螺旋桨的每一个桨叶基本上是一个旋转翼。由于他们的结构，螺旋桨叶类似机翼产生拉动或者推动飞机的力。 旋转螺旋桨叶的动力来自引擎。引擎使得螺旋桨叶在空气中高速转动，螺旋桨把引擎的旋转动力转换成前向推力。

        空气中飞机的移动产生和它的运动方向相反的阻力。所以，飞机要飞行的话，就必须由力作用于飞机且等于阻力，而方向向前。这个力称为推力。

        典型螺旋桨叶。桨叶的横界面可以和机翼的横截面对比。一种桨叶的表面是拱形的或者弯曲的，类似于飞机机翼的上表面，而其他表面类似机翼的下表面是平的。弦线是一条划过前缘到后缘的假想线。类似机翼，前缘是桨叶的厚的一侧，当螺旋桨旋转时前缘面对气流。

        桨叶角一般用度来度量单位，是桨叶弦线和旋转平面的夹角，在沿桨叶特定长度的的特定点测量。因为大多数螺旋桨有一个平的桨叶面，弦线通常从螺旋桨桨叶面开始划。螺旋角和桨叶角不同，但是螺旋角很大程度上由桨叶角确定，这两个术语长交替使用。一个角的变大或者减小也让另一个随之增加或者减小。

当为新飞机选定固定节距螺旋桨时，制造商通常会选择一个螺旋距使得能够有效的工作在预期的巡航速度。然而，不幸运的是，每一个固定距螺旋桨必须妥协，因为他只能在给定的空速和转速组合才高效。飞行时，飞行员是没这个能力去改变这个组合的。

        当飞机在地面静止而引擎工作时，或者在起飞的开始阶段缓慢的移动时，螺旋桨效率是很低的，因为螺旋桨受阻止不能全速前进以达到它的最大效率。这时，每一个螺旋桨叶以一定的迎角在空气中旋转，相对于旋转它所需要的功率大小来说产生的推力较少。

七、螺旋桨飞机起飞原理是什么？

起飞的原理和平飞的原理是不一样的!

平飞时主要由机翼产生升力,机翼产生升力的原因

空气的流动在日常生活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性。日常的生活经验告诉我们，当水流以一个相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速快。流过机翼的气流与河床中的流水类似，由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢。根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话说，就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。

而上升时却不是如此,是发动机的推力在竖直方向上的分力提供主要的动力,而机翼产生的升力甚至要小于平飞的时候,因为上升的空速比平飞的小,而飞机虽然俯仰角度要大得多,但是相对气流产生的迎角要小得多,所以远没有平飞时产生的升力大

还有一点,上升时不是升力大于重力,下降时也不是升力小于重力.学过物理的都应该知道,匀速运动时各力的合力为0,同样的道理,稳定上升或下降的时候也是这样,升力等于重力,拉力等于阻力,不然飞机就会产生加速度,加速下降或者加速上升,这在正常飞行中是不允许的.

八、鱼雷的推进原理是什么？

原理很简单：用推进器推动弹体在水中前进，击中远处的舰只 推进器分为：压缩气体、热机、固体燃料、电动力等等 早期鱼雷大多用压缩气体来推进。

鱼雷从最早的瓦斯雷发展到现在的电动力和热动力鱼雷，经过了一个发展过程。鱼雷动力装置的性能决定着鱼雷的航速和航程。

热动力鱼雷虽然在航速和航程方面都优于电动力鱼雷，但其技术难度大，研制周期长，航行深度受背压影响，噪音大，航迹明显，隐蔽性差。

而电动力鱼雷可在大深度航行，功率不受背压影响，噪音小，不排气，无航迹，隐蔽性好，造价也比较低廉，其单雷价格是热动力鱼雷的三分之一。

因此各国海军大都同时装备有热动力和电动力鱼雷，以发挥各自优势，提高作战能力。

为了解决热动力鱼雷在大深度航行时的影响，各个国家都在研究半闭式和闭式循环动力装置，并且取得了一定的成绩。

电动力鱼雷关键是高能电池的研究。目前银锌电池是在役鱼雷上使用最多的一种电池。

鱼雷电机的发展方向是进一步改进永磁电机，提高推进电机的可靠性、维修性、比功率等性能。

为了解决电动力鱼雷航程短的问题，还可借助于空投及火箭助飞的发射方式，综合利用鱼雷与发射装置之间的搭配关系，进一步提高鱼雷的作战指标。