一、船外机螺旋桨什么情况下需要更换？

轮船的螺旋桨就相当于车辆的轮胎一样。

螺旋桨长时间的在水里工作，会出现磕碰水里的石头等坚硬的物件，造成叶片的损坏，还有由于水的压力，也会造成螺旋桨变形。海里的船的螺旋桨还会受到海水的腐蚀造成损坏，所以在使用一段时间后，需要更换

二、四轴飞行器能飞多长时间？

10—25分钟。

四轴飞行器，又称四旋翼飞行器、四旋翼直升机，简称四轴、四旋翼。这四轴飞行器（Quadrotor）是一种多旋翼飞行器。四轴飞行器的四个螺旋桨都是电机直连的简单机构，十字形的布局允许飞行器通过改变电机转速获得旋转机身的力，从而调整自身姿态。 因为它固有的复杂性，历史上从未有大型的商用四轴飞行器。近年来得益于微机电控制技术的发展，稳定的四轴飞行器得到了广泛的关注，应用前景十分可观。国际上比较知名的四轴飞行器公司有中国大疆创新公司、法国Parrot公司、德国AscTec公司和美国3D Robotics公司。

三、轮船为什么更换螺旋桨？

轮船的螺旋桨就相当于车辆的轮胎一样。

螺旋桨长时间的在水里工作，会出现磕碰水里的石头等坚硬的物件，造成叶片的损坏，还有由于水的压力，也会造成螺旋桨变形。海里的船的螺旋桨还会受到海水的腐蚀造成损坏，所以在使用一段时间后，需要更换。

四、给四个螺旋桨的飞行器电池充电，要充多长时间？

看你的电池大小和充电器功率，一般情况下需要充5~7小时即可。

五、世界续航时间最长的螺旋桨私人飞机？

实际使用中的应该是前苏联图95战略轰炸机，航程12000-14000千米，现在应用太阳能电池的产生电力驱动螺旋桨的无人机，理论上可以无限航程。 理论上无限航程就是说太阳能产生的电力完全满足螺旋桨的动力要求，可以一直在天上飞，永远不下来。

六、螺旋桨的螺距比和进程比区别？

螺距比和进程比是螺旋桨的两个参数，其区别如下：

1. 螺距比：是螺旋桨的主要参数，它表示每旋转一次螺旋桨，理论上向前推进的距离与旋转距离的比值，通常用P表示。比如，一个螺距为50英寸的螺旋桨，若其在每转一圈后向前推进50英寸，则其螺距比为1:1。如果每转一圈后向前推进100英寸，则其螺距比为1:2。即螺距比越大，螺旋桨向前推进的效率就越高。

2. 进程比：是另一个描述螺旋桨参数的指标，它表示螺旋桨一个螺旋的长度与螺距之比，通常用J表示。比如，一个螺距为50英寸，进程为10英寸的螺旋桨，其进程比就是10:50，即1:5。这个参数主要是用来描述螺旋桨螺纹的深浅程度，深浅不同的螺纹所占的比例也决定了一个螺旋桨的进程比例。

因此，总的来说，螺距比和进程比都是描述螺旋桨性能和形状的参数，但螺距比更重要，它直接关系到螺旋桨向前推进的效率。进程比则更多的是描述螺旋桨螺纹的深浅程度和形状。

七、为什么有的大型船要在下水后才装螺旋桨？

其实对于大型船舶之所以要在下水后才进行螺旋桨安装工程也是有原因的：

一：船舶下水的方式多种多样，但是在所有的下水方式中，除了船坞下水时通过将海水放入船坞，依靠海水的浮力实现船舶自浮，再依靠拖轮拖出船坞这种很是温柔的下水方式外，剩下的船台下水不管是横/纵向重力下滑下水还是横向/纵向机械拖拽下水这些下水方式都比较暴力，简单来说相比船坞依靠海水自浮下水而言，剩下的几种下水方式都是将船舶扔下水的暴力下水方式，特别是重力下水这种下水方式就直接是将船台上固定船舶的固定桩松开，让船台上的船舶依靠自身的重力直接掉下水去，那么在几万吨的体重下，其下水时海水对船舶的冲击力也是特别大的。

特别是现在几乎所有的纵向船台下水方式中，都是从船尾朝向水面下水的，那么在船舶接触水面的刹那，海水会对整个船尾表面产生强大的冲击力。如果在船舶下水前直接在船台上安装好了螺旋桨，那么在下水的刹那，海水强大的冲击力肯定会对螺旋桨自身的桨叶产生伤害，这对于整个船舶的建造是极为不利的，因为根据船舶下水速度不同等原因，海水作用在船尾的冲击力也是不同的，有的冲击力造成的损害可能肉眼可见，船厂还可以在交付前及时修复问题。但是有些隐形问题并不是肉眼可见的，但是却很可能对船舶后期的航行造成影响，比如在下水时海水强大的冲击力对螺旋桨的桨叶表面造成损害，那么在后期的航行中，桨叶很可能会因为阻力过大造成船舶航行油耗增大或者更为严重的在航行过程中，有问题的桨叶直接脱落的严重问题；再有像海水强大的冲击力造成螺旋桨安装位置产生偏移，那么就会造成后期螺旋桨提前退役和运转时磨损过大等问题。所以不管是海水强大的冲击力对桨叶造成了损害还是其他问题，这些问题都需要重新返工建造，这无形中拖慢了船舶的建造时间/增加了船舶的建造成本/拖慢了船厂后续船舶的建造计划。

所以现在大型船舶在采用重力下水这种很是暴力的下水方式时，都不会提前在船台安装整个船舶核心零部件之一的螺旋桨，而是选择在栖装阶段再采用水下安装方式安装。可能有些人不太明白，既然船尾下水会对螺旋桨产生损害，那么为什么不采用船头朝向水面的下水方式呢？其实原因也很简单，大部分采用船台下水的船舶都是民用船舶，比如更为常见的散货船等中低端核心技术不那么先进的船舶都会采用船台下水，毕竟这种下水方式不管是从船厂自身占地面积还是船厂投资成本，以及船舶的建造成本等方面考虑，采用船台下水都更具性价比。那么在这类散货船的结构设计中，整艘船重心其实在船尾安装动力系统的位置，所以为了保证采用船台下水时的可靠性，都会让重心更靠近水面，所以这也是为什么采用纵向船台下水的船舶都是船尾朝向水面的原因所在。

其次从一艘船舶不管是军用还是民用船舶的整个建造成本来核算，作为整艘船舶核心零部件之一的螺旋桨的制造成本可一点都不低，比如一艘5万吨的民用船舶的螺旋桨制造成本就超过了100万美元，更先进的军用船舶比如航母使用的螺旋桨体型更大/桨叶数量更多/安装数量更多，其总制造成本也更高。比如美国尼米兹级航母安装了四具直径超过6米的大型螺旋桨，其单具螺旋桨的制造成本就超过了1000万美元。所以光是从螺旋桨看似不起眼实际价格令人乍木的实际情况来说，为了避免下水时对螺旋桨产生损害，在所有的大型船舶下水方式中，也就除了船坞下水会直接在船坞内安装好螺旋桨外，剩下的船台下水大部分都会选择下水后，再采用水下安装的方式安装螺旋桨。

所以基于下水方式不同，很有可能在下水时海水强大的冲击力对螺旋桨自身产生损害，所以这也是为什么有的船舶选择在下水后才安装螺旋桨的原因所在。当然也不是所有船台下水的船舶在下水前都不会安装螺旋桨，比如有些大型船舶的螺旋桨重量近百吨，水下安装难度更大时，还是会直接在船台上安装好螺旋桨，只是下水时控制好船台滑行速度即可。

八、飞机上升分几个阶段？

当一架飞机起飞并进入升空时，通常可以分为以下几个阶段：

滑行阶段：在飞机起飞前，它会先在跑道上滑行一段距离，以逐渐加速并获取足够的飞行速度。

起飞阶段：一旦飞机达到起飞速度，它就会开始离开地面并进入升空状态。这个过程中飞机需要保持稳定并垂直上升，以避免碰撞或其他危险。

爬升阶段：一旦飞机开始升空，它就会进入爬升阶段。在这个阶段中，飞机会以一定的速度往上爬升，同时保持一定的攻角，以便在空中保持稳定。

巡航阶段：一旦飞机爬升到足够高的高度，它就会进入巡航阶段。在这个阶段中，飞机会以一定的速度和高度巡航，通常在飞行计划中指定的航线上飞行。

下降阶段：当飞机即将到达目的地时，它会开始进入下降阶段。在这个阶段中，飞机会逐渐降低高度并调整速度，以便在安全的高度和速度下接近机场。

着陆阶段：最后，当飞机到达机场并接近跑道时，它会进入着陆阶段。在这个阶段中，飞机会减速并以一定的速度和角度着陆，以确保安全地停靠在跑道上。

这些阶段并不是严格分开的，而是逐渐过渡和融合的过程，因此在实际飞行中可能会有一些交叉和重叠。