一、中国人第一次自行设计的木质蒸汽轮船是谁设计的？

徐寿、华蘅芳等人。

1866年春，南京下关码头人头攒动。徐寿亲自掌舵，华蘅芳担任机长，中国人自己设计制造的第一艘蒸汽轮船在南京下关下水了，在场的中国人无不动容。

据1868年8月31日的上海《字林西报》报道，这艘轮船“载重二十五吨，船身长五十五华尺。高压蒸汽机，单式汽缸，倾斜装置，直径一华尺，长二尺，主轴长十四尺，径二寸四分。汽锅长十一尺，径二尺六寸。锅炉管四十九支，长八尺，径二寸。后舱俱在主轴位置之后，机器几乎占船体之前半……全部工具器材，连同雌雄螺旋、螺丝钉、活塞、汽压计等，均经徐氏父子亲自监制，并无外洋模型及外人之协助。”

二、制作木制帆船所需的材料？

古木制帆船模型的制作工具不是那么简单，除刀，沙纸，胶，之外车床，加热弯曲等工具。还有木雕刻工具。获得模型制作材料及工具的一些途径装饰材料店各种木种及规格的木线:切割加工成各种符合要求的木条,用于各种古帆船、木制船模型的外壳蒙板、甲板、桅杆等.1mm-5mm夹板:用于构架式船体龙骨、肋骨、外壳蒙板、设备盒、机架等.

三、世界第一船舶，黄鸽号船？

黄鸽号船是中国第一艘以蒸汽为动力的轮船。徐寿等人设计，清同治四年(1865)试制成功。为木质明轮船，载重25吨，长五十五尺，高压引擎，单汽筒直径一尺，长二尺，锅炉长十一尺，直径二尺六寸，机器集中在船的前半部，每小时行二十至四十里左右。造价用银八千两左右。

四、中国古代最大木制船？

　宝船是郑和船队中最大的海船，是明时期中国造船工匠结合之前历代的造船成果，制造的中国航海史也是世界航海上最为巨大的木质帆船。它在船队中的地位，相当于今日大型舰队中的旗舰，为整个船队的主体船舶。明人祝允明在《前闻记》“下西洋”条中所说的“如清和、惠康、长宁、安济、清远之类”的船名，很可能就是这种宝船。郑和船队中的巨型宝船，主要建造于南京宝船厂。

　　据郑和随行人员巩珍的目击纪实，说这种宝船“体势巍然，巨无与敌”。但没有言明宝船的实际尺度。另据《明史》等有关史料所见，宝船尺度最大者，长四十四丈四尺，阔一十八丈；中者，长三十七丈，阔一十五丈（专家对文献记载是否有误，仍在争论）。（根据《中国度量衡制史》记录明尺31.1厘米计算，船长139米，宽56米；若按出土的明代木尺实物28厘米计算，船长124米，宽50米）

五、樯木是什么木？

就是老船木。

古代木质大轮船上的舢板，就是船帮子，船的组成部分，船不能用了，拆下来，就是樯木。此木质密度更大，更重一些，外观上看起来比较稳重大气，给人很庄重的感觉。

六、洋务运动时关于火车的故事？

设计制造中国第一艘轮船“黄鹄”号

　　　　咸丰后期，洋务运动兴起。北洋大臣曾国藩于咸丰十一年（1861年）向清廷保举6人创办实业，其中，44岁的徐寿作为江浙两省中“才能之士，能通晓制造与格致之事者”得到清廷重用。次年，徐寿受曾国藩委派去安庆军械所专办创造事宜。

　　　　在安庆，徐寿接受的第一项工作是制造轮船。参与制造的有华蘅芳和徐寿之子建寅。华蘅芳在绘图、测算、和配置动力等方面给予他极大帮助，建寅也“累出奇思以佐之”。他们曾到一艘外国轮船上去调查，仔细研究（蒸）汽机的工作情况。经过三个月的努力，制成了一个轮船汽机模型，汽缸直径为英寸，转速为每分钟240转。模型运转成功以后，徐寿着手试制一小型木质轮船，于1863年10月开始动工，很快就完成。船身长约3丈，暗轮。新汽机由于设计制作不够完善，不能连续供给蒸汽，轮船只行驶1里。其后，经过技术上改进，始获成功，航速约为12.5里每小时。

　　　　同治三年(1864年),所由安庆迁往南京.徐寿等人在前次试制轮船基础上,续研究改进.一年后，终于完成一艘木质明轮船。该轮船顺水8小时行225里，逆水14小时行225里。曾国藩之子纪泽在乘此船北上高邮时，在船上大书“黄鹄”二字，“黄鹄”号由此得名。

　　　　“黄鹄”号轮船除回转轴锅炉等所需钢材系从海外购进的以外，所有工具和设备均是在没有洋人指导下自己完成的。它是我国造船史上第一艘自制的汽机轮船。

　　　　同治五年11月初，曾国藩回任两江总督，即派徐寿到上海襄办江南机器制造局。徐寿、建寅父子乘“黄鹄”号赴上海。