一、淄博船用8170柴油机冒黑烟？

1：废气过大四配套磨损了。

2：火位（提前角）变动。

3：油咀不雾化，或卡死。

4：油泵柱塞磨损了，或出油阀弹簧断裂。

5：柴油滤芯堵塞。

6：排气管漏气过大，或增压器损坏了。

7：中冷器堵塞。

8：气门间隙过大或过小，或气门磨损过度，漏气。

9：负载这方面有问题。

二、船用柴油机冒黑烟转速拉上去？

原因

1.柴油机冒黑烟是不正常的现象,可能是没有完全燃烧的燃油在燃烧室中,在高温缺氧的情况下,柴油得不到完全充分的燃烧,因而分解集合形成碳烟,它是一种直径很小的集合体。

2.由于这种集合体比气化的燃油反应速度要慢很多,因燃烧室高温缺氧环境,不能再次充分燃烧就通过排气管排出去,所以呈现出来的就是黑色烟雾。

三、船用淄博6170柴油机冒黑烟怎么回事？

1、机器处于超负荷状态。

四、船用玉柴6108发动机带负荷冒黑烟啥原因？

冒黑烟是因为燃油燃烧不完全，原因有四种，一:进气量不足，主要看一下空气滤是否堵塞，二:排气不通畅，三:油泵油嘴问题，四:缸压不足，这种情况必须换配套和气门

五、内燃机冒黑烟是怎么了？

简答：1、内燃机中燃料燃烧会有不完全的情况，在高速路上，高温时有少量类似黑烟的积炭产生。 2、在市内频繁开开停停，发动机温度不够，未燃烧的少量燃料油会存在气缸里，成为粘稠的、浅黄至深棕色的薄膜，里面主要是一些氧化的产物，这些氧化产物并不稳定，从颜色上看会进一步变成深最终呈黑色。 3、正因为如此，车用润滑油必须具备这样的性能：a、能够将积炭和氧化产物从气缸壁上清洗下来。b、能够尽可能多地将洗下来的东西十分均匀地分散包溶在润滑油里面，而不至于到处沉积和堵塞。 4、我们看到的在用润滑油呈现的黑色，就是包溶在润滑油中的积炭和氧化产物。 5、专业上，管润滑油这几种能力称为：清净能力、分散能力、增溶能力。是内燃机润滑油的最主要最核心的性能，没有之一。为什么这么说？难道内燃机油不是以润滑为主要作用吗？对，润滑当然是主要作用，但这件事太过容易，不用任何高技术的添加剂，只要是油都可以做得到，而要做上面说的三大性能就不那么容易了。 6、不要一看到润滑油变黑了就觉得油变质了，就急着换润滑油。因为此时可能才是润滑油生命的儿童阶段。 7、这里提供一个判断车用润滑油变质失效的简易办法：将油尺上粘的润滑油滴一滴到一张面巾纸上，看看油迹的扩散情况，如果油中的黑色沉积物不能随着油迹边缘向外扩散，说明润滑油已失去对积炭和氧化物的溶解和分散能力，此时润滑油已经变质，应立即更换。 8、一般来说，润滑油厂商推荐的换油里程大大超过汽车厂商规定的换油里程（5000公里），我的车从上次换油已经跑了一万多了，没见有啥问题。不过不推荐大家学我，说这个只是让大家放心。

********************这里一定要做一个特别提醒！特别提醒！特别提醒！

如果你真的要试一下超期换油啥的，一定注意经常检查润滑油尺，油位尽量保持高位，并及时补充。特别是使用全合成油时！因为它的沸点比矿物油更低一些，且沸程更窄，随着积碳量的增加，液位下降会更快。这种情况修理人员一般都认为是有点“烧”机油，但其实也可能只是因为热容的降低，而导致温升加快，进而与油量的减少形成恶性循环。

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——————————看来有人还是有些误解，下面补充一点—————————— 9、内燃机油中正常不会出现金属碎屑，只有经历了极压磨檫条件时，金属表面才会出现疲坑和金属剥落的情况，而这种情况一般只会产生于过大负荷的齿轮面上。我们都知道，在内燃机里面只有气缸、十字头、曲轴、凸轮和轻小的凸轮顶杆及相连的小气门之类，根本没有齿轮这种构造。齿轮只在传动机构里面有。因此正常情况下，我们不会在内燃机油中找到能用手指查觉得到的金属碎屑的。甚至，连积炭的颗粒也是十分细小的，往往，一但你能在内燃机油里找到明显的颗粒物，这情况就值得你仔细分析和注意了！如果不是某修理工不小心带进的砂粒，经细查确定是炭粒，我估计，高温部位可能存在着润滑油路不畅或间隙不当之类的情况，从而造成炭的大量堆积。 颗粒和碎屑对发动机来说是危险分子，不管是什么颗粒，都有可能造成拉缸和研磨这样的大事！一旦有大量颗粒物出现，最起码，你要彻底清洗一下润滑油系统再换新油。

————————补充少答的一个问题——机油是否与外界接触？————————

机油所处的环境是一个相对隔离的无尘环境。只要没有翻车是正常体位，就只与雾化或蒸发的燃料、滤后的洁净空气（有高低增压的、也有不增压的）和燃烧后的产物相接触。

六、船用柴油发电机运行中冒黑烟的解决方法是什么？

发生原因：表明在其气缸中有部分柴油雾化微粒未燃烧即被排出。造成的发电机冒黑烟一般有三种：

一是供油量过多，柴油机超负荷运转；

二是喷油器喷油压力低，柴油雾化程度差；

三是供油过晚，发动机的温度较低。

排除方法：对供油过多的柴油机，适当减少供油量，控制在正常负荷之内运转；对喷油器喷油压力低的柴油机，及时修复或更换喷油器，提高喷油压力；对供油过晚的柴油机，应调节供油提前角。

调节时，先拧出两个固定在正时齿轮上花键盘的螺钉，按顺时针方向拨动键盘，使供油提前角为16-19度，相对幅度为22.5-28.5毫米，同时，使发动机的温度保持在80-90℃。也不应有发电机高水温和低水温的现象。