一、8000吨散货船生活条件好吗？

现在船上的设备比以前的老船更先进了。船上的船员和机工人数有所减少，再加上人性化的设计。

现在船员居住和生活区域都挺好的，80OO吨的散货船一般是一人一个房间，两个人一个房间的不多，生活条件还可以

二、为什么一般散货船、油船的船速都很慢？

散货船所运的货物，基本上不是急需品，我所在的散货船运过肥料，水泥矿石，小麦，糖等货物，这些货物周转长，货物本身价值低廉，用散货船装运比较划算；而集装箱船航速快，装的货物价值高，如电脑，数码相机等等，有的货物需冷藏，如南美的香蕉运到北美，就需要冷藏箱，时间长了，香蕉的质量肯定受到影响。

大多数情况下，都遵循一个原则，速度越快，运费越高

三、油化船和散货船哪个更累？

一般来说散货船上的船员相对来说累点。这是因为散货船装卸货的配载要求高一些而且货种多样化，不同的货物装载要求也有差别。。油化船属于液货船，根据托运人的信息，货物的舱室所装货物相对固定，装载计划相对来说简单。

其次，散货船装卸时需要更多的船员值班，液货船装卸货时主要是计量，所用值班船员相对来说少点。因此说，散货船船员相对来说累点。

四、5000吨的散货船好不好干？

好干，因为船不大属于小船，我不知仔说的什么职务，我就拿水手职务回答你，5000吨级散货属于沿岸式小船，一航航程5天以内，比如中日韩航线国内南北线航线，有的船燃油仓大装燃油多可跑东南亚国家象越南，马来西亚，新加坡，菲律宾，文来，泰国等地，水手活停靠港装卸货，一般看仓理货，安全值斑，航行时一半人驾驶值斑，一半人跟水手长进行全船甲板维修保养，清洁卫生等工作

五、散货船装卸货速度多少？

大船：按1、3、5 再2、4、6 的舱别顺序装卸，这种方法是对的。

小船一般从船头向船尾装，再大一点的，先装1，3后装2，4。也可以先装2，4再装1，3。

六、散货船有没有前途？

有前途。散货船待遇好！但是散货船待遇好是建立在你跑远洋，又脏又累！每个航次清洗货舱，抹舱连续工作几十个小时！当然钱也不会太少，一般一次清洗货舱一个人能分到几百美金，大概几千人民币！船员工资每个月一万多！乱七八糟的加起来有一万五吧！

七、散货与集装箱的优势和弊端？

货物附加值就是指货物的潜在的价值

如果你是出口景观石、大理石、地砖、瓷砖这种石头类产品一般都集装箱船是比较好的途径，速度也快。

如果你出口大批量的散装石料走散货船是最佳路线。

相比而言：

1：集装箱船速度快，运输的货物附加值相对要高，但是一个20尺的柜子最大也只能装30吨而已，如果你的量超过数千吨，走集装箱就成本要高很多。

2：散货船的特点就是运载量大，超过数万吨都能运，就是速度慢，但是成本低。

走散货还是集装箱主要看你货物的附加值和数量了。

八、散货船水手累不累？

水手最多的就是敲锈打磨刷漆，船在海上航行，海上湿度大、风吹雨打的，船是铁造的，很容易生锈。在值班时间要在驾驶台配合驾驶员航行值班，还有在靠港和离泊的时候要配合驾驶员工作，以及完成驾驶员安排的其他工作。水手是每天都有工作做，但都不起特别累。

机工呢，就是配合轮机员在机舱值班，平常跟着轮机员做一些机舱设备的检查、保养工作，每天就早8点晚8点机舱各个设备检查一下，设备没事就在集控室和值班轮机员聊天，但是，一旦设备坏了或者大保养了，你要配合轮机员做维修保养工作，这可能一天两天都一直忙，这几天就很累了，而且机舱都是设备，所以机舱很热（集控室有空调），也很脏（检查设备都是机油）。机工就是平时没什么事，但设备有问题了，你就跟着轮机员累的很了。

自由时间很舒服的，一般早8晚5工作，（晚上也要有人值班，轮流来，）机工的话，如果晚上设备坏了，一般用备份的顶上，第二天来处理（船上设备都是几套的，坏的可以换一个）要是重要机器，需要马上弄，半夜你也得起来到机舱工作。总得来说，时间很自由，除了你工作和值班时间，其他的时间随你安排。

跑远洋一般是8加减2个月，就是6到10个月，一般是8个月左右（有意外再安排），现在疫情，船员换班难，可能时间长点。

九、跑船的人容易吗？

现在疫情严峻，跑船的不容易，好多在船超期服务的换不了班，人的生理心理受到严重影响。如果没有很好的办法解决，那么就会存在很大的安全隐患。

这是那个码头打出的横幅呢，简直就出现了防火防盗防船员的现象。其实船员并不可怕，只要国家采取措施，让船员正常换班，那么这个影响就会降到很低了，比如在祖国的福建，舟山，大连等几个港口，专门设立换班的场地就可以，上船人员集中隔离十四天，下船人员也集中隔离十四天，这不就很大程度上解决了换班难的问题吗。

再一个就是现在船员工资的问题，特别是四大头的工资，十年来，三管三幅的工资，从六七千涨到现在的两万多，前几天甚至看到南北线三幅的工资两万七，而四大头的工资呢，几乎一点没涨，甚至还降低了一点，这是不正常的表现，陆地上的工资还一年多多少少会涨点呢。