一、南美是远洋还是近洋？

所谓远洋航线，也就是说，船航行的路线里面要跨大洋，我们都知道有四大洋，一般的跨大洋航线是指的是跨太平洋，印度洋或者大西洋，而很少有商船跨越北冰洋。

远洋航线航行的地方一般都是南美或者北美，也有可能是欧洲，澳洲或者非洲以及亚洲的中东等等。而近洋航线一般的指的是不需要跨大洋的航线，一般的都是在东南亚航行，或者也有可能在地中海，或者加勒比海里面航行。

二、请问海运中的“船放”是什么意思，“船放”如何申请？

船公司放舱位来着.什么是舱位?简单来说就是上船的通行证之一，英文叫SPACE，你箱子放船上要占空间吧，船公司同意把这个空间留给你了就叫放舱。

三、大洋捕捞与过洋捕捞的区别？

过洋捕捞是到别的国家捕捞，大洋捕捞是到公海捕捞。

过洋捕捞指到别的国家12—200海里从事捕捞生产，目前我国远洋捕捞船队在非洲、朝鲜、南亚一带捕捞的就属于过洋捕捞。需要通过和当地渔业公司合作，去得购买政府的渔业捕捞证。

大洋捕捞是到公海从事捕捞生产，一般是大型船只，捕捞的品种是大型性回游鱼类，如金枪鱼、鱿鱼等，我国目前也有渔业作业。作业形式是通过国际组织申请配额。

四、集装箱.油船.货船.跑远洋在海里航行时海员也就是普通水手在船上的工作是什么.我只想知道普通水手？

航行及锚泊时值航行（锚泊）班，也就是所说的水手班分三个班，0~4 4~8 8~12 值班时主要任务就是帮助驾驶员了望，进出港时进行操舵，放大洋的时候自动舵，很轻松，一般看大副或水头的安排撤班还是不撤班吧。

五、轮船在航行中遇难,过往的船只有义务搭救吗？

不仅有救援的义务,而且,最早到达事故海域的船舶还要担任起现场指挥的任务,为其他赶来救援的船只指导方位并拟定搜救计划和区域。

六、跑东南亚的船怎么样？

非常负责地告诉你“不好”，普通船员不要紧，如果是高级船员的话，这种航线是最累的，因为：

1. 航行时间短；

2. 航速快；

3. 靠泊较频繁；

4. 靠泊时间短；

5. 寄挂港口单调重复。因为以上原因，放大洋这样的休息时间相对远洋线较少，高级船员缺少规律性的作息；集装箱船航速较高，而且这类航线上的过往船只较多，高级船员精神相对紧张；集装箱装卸效率高，系岸时的活动时间有限，并局限在有限的几个港口里，不利于免费旅游。总之，高级船员应当：

1. 优先选散货船；

2. 优先选远洋线。这样才能既增广见闻，又轻松作息。

七、轮船横跨大洋危险吗？

跑远洋货船生命危险很小，就是压力很大。

船员上船后基本就吃喝拉撒全在船上，跟着船到各个国家，航行在各个大洋中。工作环境就是在大海，海之大，无边无际。

船在放大洋的时候，可能会十几天遇不到一条船，每当夜幕降临，周围一片漆黑，只有船的航行灯。万一船员生了病，受了伤，肯定是得不到及时的救治。环境其实算不上危险，就是心里有恐惧感。从船员身体健康方面，也算是高危。

行业概述：

船员这个职业属于特殊行业，因为远洋船员工作环境特殊，长时间远离陆地远离社会，所有社会公共福利都享受不到，尤其是基本的医疗服务，茫茫大海上，各种小病小灾靠的是船上携带的基本药品和自己的抵抗力。

如果遇到严重的危急的疾病虽然有各种办法可以得到救助但肯定是不及时不安全的，而且只有大公司才能做到世界各地都有代理都有分公司存在，可以随时联络各种资源给航行在世界各地的船舶提供必要的支持。

八、为什么货轮都沿海峡走？

货轮都沿货海峡走，不对吧，也没有道理的，货船有时沿海岸边不远的海上航道走，一般是路过或经过某某海峡，如走台湾海峡，过琼洲海峡，今天去天冿(从上海)耍经过老铁山水道也过渤海海峡，等等过海峡只是一下过去，而不是沿海峡走，船有在近海航行的，更有放大洋，太平洋，印度洋，大西洋等