一、发船发展史？

经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。

1、舟筏时代→独木舟→筏→木板船→桨、篙和橹→帆船时代→地中海的古帆船→北欧和西欧帆船→飞剪式帆船→中国帆船→蒸汽机船时代→早期的蒸汽机船→“大东方”号蒸汽机船→蒸汽机船的完善→汽轮机船、柴油机船的问世→油船和散货船的出现→大型远洋客船的兴起→柴油机船时代

2、船舶大型化→船舶专业化→船舶高速化→船舶自动化→船舶内燃机化

部分船介绍：

1、舟筏时代

人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。

2、帆船时代

据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。

在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。

3、蒸汽机船时代

18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。

4、柴油机船时代

柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。

二、郑和宝船是蒸汽的吗？

1、郑和宝船不是蒸汽的。

2、郑和宝船，又名宝舟，是郑和下西洋时的船只，为中国帆船的一种。

3、郑和宝船是木帆船，在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。

三、郑和下西洋船是烧油的吗？

不是烧油的，郑和宝船动力是硬帆+旋转橹,木帆船在海上的行动主要依靠风帆借助风力以及水手划水。而是自然动力——季风和洋流。郑和首次下西洋，是永乐三年六月，是夏季，从苏州太仓出海，每大船上有三四张大帆，顺着季风和洋流向南出发。他巧妙地利用不同时间的风向和洋流流问，完成了七下西洋的壮举。

同样是在明朝，到嘉靖年间，日本海盗乘倭船，利用季风和洋流，漂到中国沿海烧杀抢掠

四、郑和舰队是什么驱动的？

风力驱动。郑和舰队的时代还没有蒸汽机的机器驱动，所以船的驱动还是靠风力，通过风帆来吸收风力，推动船只前行。在蒸汽机出现之前，船都是靠风来驱动的。

五、郑和的船队用的是什么动力的船只？

具体见下文

公元1405年，明成祖朱棣派遣郑和率领船队出使西洋，27000人，300多艘船，一支前所未有的巨型船队在惊涛骇浪中完成了七下西洋的壮举。几十年以后，郑和的这支船队却销声匿迹了，甚至在史料记载中都难觅其踪迹。那么郑和究竟拥有什么样的宝船，这支船队为何能一次次的穿越风暴平安归来，在那个没有发动机的时代，又是什么赋予了船只的动力呢？

明朝的中国是一个比较喜欢造船的朝代，和用于享乐的画舫是不一样的。公元1403年，朱棣下令，让福建建造137艘船只，3个月后，命江苏等沿海城市建造200艘船只，当时，造船的狂潮席卷了全国。根据《明史录》记录，在短短的四年里，全国上下共建造和修复的船只就达到了1600余艘。

宝船厂，这个作为在永乐年间的造船中心已经开始使用标准化生产和流水线作业了，在干涸的作塘里，船只在脚手架上逐渐成型，待船只制作完成，就直接下水运行了。

据史料记载，在郑和远航的船队中，除了最大的宝船之外，还有载运贡品的八桅马船、承载给养的七桅粮船和使团成员乘坐的客船共200多艘，浩浩荡荡的在海面上航行。在宝船厂遗址出土的文物中，有一只长度为11.07米的铁力木舵杆，可以确定，它就是为郑和船队打造的。有学者根据比例进行了推算，能够使用这只舵杆的船只长度应该在17~18丈，大约有55米。

事实上，郑和船队最大的指挥舰的长度远远超过了专家的推测，按照史书记载，郑和一号宝船长度125米，宽50米，这艘船的大小和现在的标准足球场差不多。

郑和出生在云南昆明的一个偏僻山村里，他天生就是一个水手，大海使他兴奋，使他血脉喷张。公元1381年，朱元璋派兵扫除远在云南的元朝残余势力，郑和的父亲便在这场战争中丧生。逃过一死的郑和被明朝军队俘虏了，后来郑和被送到燕王朱棣的府中，这也就有了郑和以后的故事。由于郑和在一次战争中立了大功，朱棣十分赏识他，提拔了郑和，郑和也成了朱棣身边不可或缺的人。后来朱棣选择了郑和出任下西洋船队的总帅，一个是因为他的忠诚，还有一个重要的原因是他具有阿拉伯血统。

郑和的宝船有着最先进的平衡系统，甲板下方隐藏的水密隔舱是宝船永不沉没的奥秘所在。水密隔板将船舱分成了互不相同的舱室，哪怕有一个舱室漏水，也不会影响其他舱室，提高了船只航行的安全系数。隔水舱的设计保证了郑和的船队能在狂风暴雨中安全返航。

在没有发动机的中世纪，船只航行主要的动力便是风。郑和的船队善于利用季风，他们一般都是选择东北季风到来的季节进行出海远航。洋流和季风为郑和船队提供了便捷的动力，但是海上的风向也会有捉摸不定的变化，那么调整帆与船的迎风角度，是应付不同风向保证船只能顺利前进的关键。

由于船只会根据风向和海浪变换航行方向，那么在那个没有卫星导航的年代，郑和的船队又是如何辨别方向的呢？在福建泉州的清净寺，穆斯林人常在这里观察星月的变化，用于判定斋戒的时间。郑和就是利用这些穆斯林人的独特技术来给自己的船队寻找方向的。这些穆斯林人熟知航海技术，而且熟悉星相学的知识，当郑和在茫茫大海上寻找方向的时候，这些擅长观察星象的穆斯林人便发挥了巨大的作用。船队也就自然可以航行到遥不可及的彼岸！