一、大管轮船

     货船上通常会配一个船长

       甲板部:三个驾驶员（大副.二副.三副负责值班）三个带水手证的水手，一个水头，一个二水，一个实习生。

       轮机部:一个轮机长，三个轮机员，三个加油（无人机舱的话，三个加油负责值班，以前的老船就是三个轮机员带加油值班）一个机头（铜匠）

        厨房:一个大厨，一个服务员

       这样配员完全符合SOLAS公约的最低配员要求了，也可以多派船员，这是看船舶的状况以及船公司的要求了

二、大管轮交接内容

1 PVC异径三通是一种管道连接配件。2 “PVC”代表聚氯乙烯材料，“异径”表示三通管道的三个口径不同，“三通”表示该配件有三个连接口，可以连接三根管道。因此，PVC异径三通就是一种用于连接三根不同直径PVC管道的连接配件。3 PVC异径三通广泛应用于市政工程、建筑装修、农业灌溉等领域，具有耐腐蚀、耐磨损、耐高压、安装方便等优点。

三、船舶搁浅大管轮该做什么

　　使用海竿钓鱼应做到六个“不要” 　　1.在抛投时不要忘记打开线档(开头) 　　2.垂下线不要留得过长.这里所说的垂下线是指从海竿竿梢过线环算起到垂下至炸弹钩这段距离的线。这段线由三部分组成：一是主线，二是串钩线，三是炸弹钩的连接线 　　3.渔线轮的曳力不要拧得太紧 　　4.人和鱼不要过早见面也不要过早抄鱼.正确的做法应该是：当钓上大鱼时不要慌、不要急，持竿收线，同时也要放线，收收放放。控制在20～25米之间的距离，反复遛鱼。当你感到大鱼“要”线的力量明显减弱时，方可拉鱼近岸并继续遛鱼，直至大鱼肚皮翻白抄鱼入网。 　　5.不要在有障物水域遛鱼 　　6.抄鱼时不要从上往下扣。正确的做法应该时：当大鱼被遛疲后，钓者左手持竿，右手持抄网，随左手遛鱼的走向，右手适时将抄网沉于大鱼的下方。当左手将大鱼遛至网口并将鱼头下沉少许，此时持抄网的右手迅速提抄，将大鱼抄入网内。 当然，在大鱼在岸边附近搁浅时，是可以使用“上扣”的方法抄鱼的——因为：此时已经无法把抄网放到大鱼的身子下面了。 　　海竿的提竿时机同手竿的提竿时机不同：手竿提竿时机，主要是看浮漂的动态；而海竿的提竿时机，主要看竿梢的动态情况来确定。 　　一、竿梢连续抖动（两次以上）应及时提竿在两竿垂钓活动中往往会出现这种情况：竿梢轻微抖动或铃铛响声，但很快恢复原状。这不是钩住鱼的信息，有可能是小鱼闹窝咬一下就跑；或者是大鱼撞线；或者因风力过大，吹动竿梢微动和铃响。而连续抖动（两次以上）才是钩住鱼的典型信息，及时提竿，必有所获。 　　二、对竿梢一次性抖动要具体分折 　　如果抖动一次，竿梢又没有恢复原状，而是动作很大，拉动竿梢成弓形，说明鱼已被钩住，这时钓者就不要等待连续抖动的情况出现了，应立即提竿。这种情况多数是大鱼所为。 　　还有一种情况不可忽略，就是鱼咬钩后，竿梢既不是连续抖动，也不是恢复原状，更不是拉动竿梢成弓形，而是有间歇的（2～3分钟）轻微抖动。若不是仔细观察，简直看不出竿梢在动。这种情况比较多的是发生在深秋季节里鲫鱼咬钩的现象。 　　三、“回线”（也称塌线）是鱼咬钩的一种现象 　　在多数情况下，鱼吃上钩后都是朝相反方向或斜方向逃窜，形成竿梢连续抖动或拉成弓形。可有时也会出现鱼吃上钩后，朝相向方向游动，从而出现了“回线”的情形。如不及时发现，极易错过提竿良机。 　　但是，也不要把所有松线现象都当成鱼咬钩后的“回线”现象来处理，要加以区别。 　　例如，有的因钓线绷得过紧，炸弹钩抛入水中时间过长，钩、饵脱离，渔线渐渐松下来；或因风力影响，渔线也会松塌。但是它同鱼咬钩后渔线突然塌下来的“回线”现象是不同的。一是突然塌下，一是渐渐松下。 　　海竿钓到大鱼，如何遛鱼并获此鱼，是海竿钓鱼的重要组成部分。 　　遛鱼方法主要有以下几种： 　　1．撩逗法：当你发现竿梢连续抖动或竿梢被拉成弓形，提竿又拉不动，就很可能是大鱼“打桩”。这时绝不能着急，更不能生拉硬拽，而应持竿绷紧钓线，轻轻地提拽渔线，反复多次重复这个动作，要不了十几分钟，大鱼感到疼痛难忍，必会浮动起来，然后按正常遛鱼方法进行遛鱼。 　　2．长线控制法：不少钓友，尤其是新钓友钓上大鱼后，往往是一个劲地收线，只收不放，从而导致不良后果：一是渔线越拉越*近岸边，色过早地看见人和竿，会更加疯狂；二是如果钩小线细，而鱼体又大，很易发生折钩断线的恶果。 　　正确的做法应该是：钓上大鱼后既要收线，也要放线。放线大约控制在25～30米之间，但又不是任鱼拉线，而是通过绕线轮的曳力控制。只要曳力调得适度，既可使鱼拉动渔线，又会迫使鱼费大力气，以消耗其体力，经反复多次遛鱼，直到把鱼遛疲。 　　3．8字遛鱼法：8字遛鱼法是长线控制法的继续和延伸。当鱼儿被控制在25～30米距离时，经多次被遛，已无力冲刺的情况下，钓者即可收线，拉鱼*岸5～6米处，开始采用8字遛鱼法进行遛鱼，直至将鱼抄入网。

四、船上大管轮是多少工资

中远的船员是按照人民币核算工资的

不会出现美元……

不同的船、不同的货、不同的航线还有一定差距

水手、机工7000-8000

三副、三管轮12000左右

二副、二管轮14000左右（二副的基本工资只比三副高几百）

大副、大管轮18000左右

轮机长、政委不超过25000

船长不超过30000

这是指拿到手的，包括年终奖金（在船上干8个月才能拿到全额）、验收奖等等平均到每个月上。

中远各个职务都分3级，各级之间还有差距，职务越高差距越大。

五、大管轮在船日常管理

二管轮，又称“三轨”。是指职位仅低于大管轮的轮机员。在轮机长和大管轮领导下，履行值班职责，主管发电原动机及其附属设备，负责锅炉、燃油、炉水舱及其系统的管理、使用、保养和维修，航行中值0000〜0400、1200〜1600班，海上航行时每天与二副互换正午报告。大管轮因故不能履行职务时，代理大管轮职务。

六、船上大管轮职责

在商船上，大副是船长的一位重要副手，主要负责航海、导航、领航、船舶操纵、安全监管等方面的工作。 

虽然在紧急情况下，如果船长因故不能指挥船只，大副有可能会被授权暂时代替船长指挥船只，以确保船只的安全运行。但是，这种情况极少发生，船上最高指挥官永远是船长。此外，如果有其他人员在船上具有船长资格，如大副或二副等，那么在船长无法指挥时，他们可能会接替船长的职责来指挥船只。

总的来说，大副通常不会单独指挥轮船，除非在紧急情况下且船长无法指挥的情况下。在任何情况下，船上最高指挥官和责任人永远是船长。

七、轮船大管轮主要工作

大管轮是轮船上轮机操作仅次于轮机长的管理者。当然也可考海事局。要讲合适否要看个人的情况。海轮上的大管轮工资肯定比海事局工作人员高。而且升职到轮机长也很快。但海事局工作稳定。福利好。是国家公务员。还不用常年在外。在海上颠波。