一、轮机长是干嘛的？

轮机长是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人；其事业心要强，要有较深的专业知识、强烈的管理意识和浓厚的经营思想。要当好一名合格的轮机长应实现三个转变——技术型向管理型转变，微观向宏观转变，低层次向高层次转变。

要制定本船各项机电设备的操作规程、保养检修计划等并贯彻执行各项规章制度；负责组织编写修理单，进行修船工作验收；负责燃润料、物料、备件的申领、造册保管和合理使用；负责保管各证书等资料；检查各设备运行、记录情况；培训和考核轮机人员；在发生紧急事故时指挥机舱人员进行抢修和抢救工作；监督和签署轮机员、电机员的调任交换工作。

二、轮机长是特殊工种吗？

轮机长是不是特殊工种？

我个人认为应该是货船还是客船上面的一种职业。应该属于特殊工种。因为轮机长期工作在高噪音封闭环境下，高温作业，严重伤害作业者，身体健康。所以讲应该属于特殊工种。根据国家劳动法规定，长期在高噪音，高温环境作业的均属于特殊工种。

三、船长和轮机长哪个职位大？

这两个职位没有明显的大小之分。船上一般有驾驶台和机舱部。轮机长是全船机械总工程师，而且是机舱行政管理的领导。船长理论上是管理全船的人，但是机舱事物基本不管。在船上船长轮机长是评级的。但是由于船长一般跟公司领导和港口国官员打交道，所以船长还是全船的代表。形式上船长权力要大一些。不过轮机长并不从属于船长领导。船上事物两人要协商决定，遇到紧急情况两人要商量处理紧急情况。。。

四、东方之星为什么会翻船，船上都有些什么人？

　　东方之星翻船原因：　　一、操作不当。据报道：当时船长看到风、雨强烈，风从南边往北边吹，船长决定走背风，往北偏行，这样不用说就要打方向。船打方向向北，船的重心偏向北边，船南边受风面积增大，这样，给翻船制造了条件。　　二、游艇设计不合理是侧翻的主要原因。游艇长76.5米，宽11米，高13米。本来宽应该大于高，而事实却是高大于了宽，头重脚轻。设计时或许是按一般情况而定，没有把特殊因素考虑进去。（当时东方之星舱内进水就属于特殊因素。）犯了致命错误。　　三、气候。　6月2日和3日，已被控制的船长张顺文、轮机长杨忠权二人接受了新华社记者专访。张顺文说，当时的风在3-4级左右。东方之星抗风能力设计为10级，3-4级的风无论如何是吹不翻游艇的。事实上在翻船的过程中气候却成了重要条件。暴风使船倾斜，骤雨让船舱进水。值得提出的是气候成为翻船的重要条件，这里面有人为因素。比如：和东方之星同时出发的另外一艘游艇，速度慢不说，看到气候反常就停靠码头不走，结果就没发生意外。　　船高经不起风吹，打方向增加了船的倾斜度，舱内的水流向一边加大了倾斜度，随之人员、货物也倒向一边，于是游艇迅速翻扣。