一、商用飞行驾照就业前景？

就业前景不错的，好找工作。

飞机驾照在我国共分为三个类别，分别是航线运输驾驶执照、商用飞机驾照和私用飞机驾照。

航线运输驾驶执照持有人可以担任客运飞机机长；商用飞机驾照持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；私用飞机驾照的持有人只能进行不以盈利为目的的飞行。

二、航海员前途怎么样？

航海专业的就业前景十分广阔，是我国未来几年重点发展的产业。

1、毕业生经国家海事局考试合格后取得无限航区3000总吨及以上、主机动力3000KW及以上三副、三管轮见习证书、GMDSS普通操作员适任证书、无限航区船舶值班水手、值班机工适任证书和专业培训证书等。

2、近几年航海类专业毕业生供不应求，就业率达100%，学院2004、2005届航海类专业毕业生的供给与需求的比例为1∶4以上，就业前景广阔。

3、毕业生就业后待遇优，收入高，是陆上一般工作单位收入的3至5倍以上。应届毕业生平均起薪每月3000元人民币以上。

4、1/3以上毕业生进入远洋运输公司或国际船员劳务外派。

5、根据国际海事组织（IMO）和中国交通部规定，大专（高职）及以上学历可以报考海船三副、三管轮直至船长、轮机长适任证书。

三、直升机飞行员前景好吗？

区别于民航客机的飞行员，通用航空公司的飞行员，其真实待遇究竟几何？某通航公司签约飞行员揭秘这一“朝阳职业”。

　　“前几年，直升机驾照几乎不为人所知。”很多业内前辈感慨“通用航空要比运输航空前景更光明。”

“对于每一家航空公司来说，飞行员是公司的最核心资产之一，而这在中国更是如此。”

招聘的人士称，高企的培养成本以及国内航空迅猛的增长都在推高飞行员的身价。

目前，国内航空公司飞行员的来源主要有三个：委托民航院校培训飞行员、军转民、招收外籍飞行员。委托培训主要有“大改驾”和“养成生”，前者是指从大学生转为飞行员，一般是接受两到四年的普通大学课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育；后者是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养，在航校接受四年完整的飞行理论课程和飞行训练。

　　“直升机作为通用航空主力机型得到许多航空公司的重视，对于直升机飞行员的培养成为部分通用航空重要经营范围。截至2014年12月31日，我国职业直升机驾驶员数量达到933人。”

　　随着低空空域改革的深入，许多飞行爱好者可以通过几十小时的训练向民航局申请运动驾驶员执照，私人申请航空器驾驶员执照已不再是一个梦想，“截至2014年12月31日，持有中国民航私用驾驶员执照的人数(飞行学校私照阶段学生除外)为251人。”　 民航分为运输航空和通用航空两大类，其中，通用航空的飞机分为固定翼和直升机两大类，体量都小于运输航空的飞机，对机场、操作的要求也较低。

　　学员只需年满17周岁，具备高中以上文化程度，户籍所在地派出所开具民航人员背景调查及无犯罪记录证明。相比客货运航空公司对飞行员的身体要求，通用航空仅要求飞行员身高1.65米以上、符合体重指数标准、无骨与关节疾病或畸形、裸眼视力高于0.3(或者矫正视力达到1.0)、无严重疾病。

其中直升机驾照中私照学习人员主要以社会精英人士居多，商照的学习者多数是学生，或者希望从事飞行事业的年轻人。

　　据报告显示曾有一位深圳学员，提前半年交了学费，却迟迟不来上课，他在电话里告诉培训老师，“近两年都会很忙，不能来上课了，但报名号得帮我留着。”

　　“学开直升飞机其实不难，部分通航公司的直升机飞行学员考取执照得合格率达到了100%。”

　　其中商照学员的就业前景出乎记者预料的好。“只要商照学员拿到执照并努力积累飞行小时，不愁找不到高待遇的工作。”业内人士认为，通用航空行业在我国已经大踏步前进。《2014年版中国民航驾驶员发展年度报告》里披露，飞行学校和通用航空公司的飞行教员，这些年持续增加，2010年453人，2011年481人，2012年575人，2013年731人，2014年910人。

　　《报告》数据显示，自2010-2014年，直升机类别驾驶员执照持续增长，并以2013年、2014年的增长最为明显，2014年相比2013年，实际运行的通用及小型运输航空公司增加35家，飞行员增加536名，航空器增加85架。

　　商照学员毕业后，可到通用航空公司(包括运输航空公司)担任飞行员，也有机会留在航校考取教员执照后担任教员，培训源源不断的新学员。如果到航空公司当飞行员，副驾驶员的年薪为20万-40万元，四五年后升为机长，年薪为60万元以上，升为机长教员，年薪可达80万元以上。飞行员工资一般包括基本工资，出差补助，小时费。而五险一金是在工资之外给你买起的，不包涵在工资里！这些待遇对于一个飞行爱好者来说算得上不错的工作了，满足自己爱好的同时又能得到丰厚的报酬，在亲友面前提起自己的职业更是满面春光，赚足了脸面.

　　其中单架直升机需要3名飞行员，国内有700架左右的通航直升机，但是驾驶员只有七八百人，飞行人员的缺乏是中国直升机发展道路上的一大阻碍。中国70%以上的直升机飞行员在56岁以上，新生力量没有及时跟上，“以前招的飞行员不是部队退役的就是民航学校培养的，连系统内的需求都满足不了。最近几年才开始有社会力量培养直升机飞行员。”

　　据业内人士保守预计，商照学费基本上工作三四年就可以收回，“目前还是有很多人不了解通用航空这个领域，因为还没有一定的普及量。还有人确实一下子也拿不出近百万元，这种学员下不了这么大的决心。否则，来学习的人会更多。”

　　通用航空公司尽管普遍缺人，但是新人和熟手如果同时应聘，将宁可选择熟手。面对这样的机遇，对于想学直升机的学员们还是早下手为好。

四、中飞院飞行员饱和了吗？

没有饱和。

66年来，中飞院培养了中国民航70%以上的飞行员、80%以上的机长、90%以上的功勋飞行员和正高级飞行员，已成为全球职业飞行员培养规模最大、能力最强、安全最好、质量过硬，在世界民航有着较高影响力的大学，被誉为“中国民航飞行员的摇篮”。光明日报赞誉“以一所大学支撑起一个行业”，人民日报评价“飞得高、飞得远、飞得正”。2020年学校被列入“四川省高水平大学”名单，是亚洲第一个入选国际民航组织“未来航空人才计划”的高校。

五、民航飞行员前途怎么样？

飞行员工作的发展前景一般，升职空间不大，开始是副驾驶，过上些年头升职成机长，还要继续飞的话就到头了，身体好的话飞到退休是常态，少数民航飞行员得混到自己的搭档退休才能升机长，个别上天时候年龄大一些的(跳槽的或者从领航.机械师半路出家的)到退休都是副驾驶。

这是普遍情况，不过飞行员待遇很好，一开工就拿上别人奋斗成领导的工资，而且根据民航局的规定，飞行员一个月不能超过90个小时的飞行时间，工作时间不长，也正因为如此，大多数飞行员都很乐意飞到退休。如果因为身体或者其他原因无法继续飞，也可以转入地面职务，管理，或者新飞行员培训一类的工作，不过可以肯定一点是，只要你不是去当这个航空公司的高级领导，那么收入肯定要比飞行员低。至于飞行员能不能转型做领导，那肯定可以，看个人水准了，不少航空公司的总经理，副总经理就都曾是飞行员呢

六、渔民轮机长证有补贴吗？

以中国航海证书为例，渔民轮机长证拥有一定的补贴。因为渔民轮机长证是中国航海证书中的一种，持有该证书的人员可以担任渔船驾驶员、机务主管等职务，是海上作业的关键人员之一。为了鼓励这些关键人员不断提高自己的技能水平并保障他们的职业发展，政府会给予一定的资金补贴。同时，不同地区和不同职位的补贴标准也会有所不同。一般而言，持有渔民轮机长证的人员可以享受到一定的奖励补贴，帮助他们更好地完成工作任务。除了渔民轮机长证，中国航海证书还包括许多其他的证书类型，每种证书都有其特定的补贴政策。对于拥有相关证书的人员而言，了解自己所拥有证书的具体补贴政策是非常重要的。