1. 用于制造船体的复合材料

包括船用泵、船舶管路与附件、分油机、船舶造水装置、空气压缩机、船舶辅助锅炉、船舶制冷与空气调节、锚机、起货机、船舶舵机及船舶轴系等。

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。

外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

2. 用于制造船体的复合材料是什么

玻璃钢材质：用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体而形成的纤维强化塑料。玻璃钢即玻璃纤维增强材料,是国外20世纪初开发的一种新型复合材料,它具有质轻、高强、防腐、保温、绝缘、隔音等诸多优点.早出现的复合材料是玻璃钢,其实它和钢这种材料毫无关系.玻璃钢中根本不含铁也不是玻璃和钢的复合体.普通的玻璃是一种强度不高的脆性材料,如果将熔融的玻璃拉成很细的玻璃纤维之后,其性能就发生了很大变化.玻璃纤维很柔软,甚至可以织成布.同时,玻璃纤维越细,它的强度越高.玻璃钢的强度可以用钢筋混凝土做比喻.在钢筋混凝土中,承受外力的主要是钢筋,但混凝土却是不可缺少的,它将钢筋粘结为一个整体,不但赋予建筑构件以一定的外形,而且增加了强度.在玻璃钢中,玻璃纤维的作用犹如钢筋,而酚醛树脂却起着混凝土的作用,两者的结合使玻璃钢具有惊人的强度.扩展资料：玻璃钢产品分类：

1 玻璃钢罐：玻璃钢储罐，盐酸储罐，硫酸储罐，反应罐，防腐储罐，化工储罐，运输储罐，食品罐，消防罐等；

2 玻璃钢管：玻璃钢管道，玻璃钢夹砂管，玻璃钢风管，玻璃钢电缆管，玻璃钢顶管，玻璃钢工艺管等；

3 塔器：干燥塔，洗涤塔，脱硫塔，酸雾净化塔，交换柱等；

4 卫生间：卫生间底盘，卫生间顶板。

5 其他：角钢，线槽，拉挤型材，三通，四通，玻璃钢格栅等。现将玻璃钢主要的应用领域，粗略地概括如下：1、建筑行业：冷却塔、玻璃钢门窗New、建筑结构、围护结构、室内设备及装饰件、玻璃钢平板、波形瓦、装饰板、玻璃钢盖板、卫生洁具及整体卫生间、桑拿浴室、冲浪浴室、建筑施工模板、储仓建筑、混凝土模板、筋材以及太阳能利用装置等。2、化学化工行业：耐腐蚀管道、贮罐贮槽、耐腐蚀输送泵及其附件、耐腐阀门、格栅、通风设施，以及污水和废水的处理设备及其附件等等。3、汽车及铁路交通运输行业：汽车壳体及其他部件，全塑微型汽车，大型客车的车体外壳、车门、内板、主柱、地板、底梁、保险杠、仪表屏，小型客货车，以及消防罐车、冷藏车、拖拉机的驾驶室及机器罩等。4、铁路运输方面，有火车窗框、车内顶弯板、车顶水箱、厕所地板、行李车车门、车顶通风器、冷藏车门、储水箱，以及某些铁路通讯设施等。5、公路建设方面，有交通路标、隔离墩、标志桩、标志牌、公路护栏等等，船艇及水上运输行业。6、内河客货船、捕渔船、气垫船、各类游艇、赛艇、高速艇、救生艇、交通艇，以及玻璃钢航标浮鼓及系船浮筒等等。

3. 什么材料不可以用于制造船体

就是一种经船级社认可后的船用钢板。CCS指的是中国船级社。CCS一般强度船体结构用钢分A、B、D、E四个等级。被认可为CCS-B级的钢板必须具备以下要求：

化学成分：C≤0.21%Mn≥0.80%（当B级刚作冲击试验时，其最低含锰量可降低至0.6%）Si≤0.35%S≤0.035%P≤0.035力学性能：屈服强度不小于235N/mm^2抗拉强度在400-520N/mm^2范围内伸长率不小于22%冲击试验（可选）：采用夏比V型缺口冲击试验钢材试验温度0℃厚度不大于50mm时，纵向冲击功不小于27J、横向冲击功不小于20J（对厚度不大于25mm的B级钢，经CCS同意可不做冲击试验）。

厚度大于50mm不大于70mm时，纵向冲击功不小于34J、横向冲击功不小于24J。厚度大于70mm不大于100mm时，纵向冲击功不小于41J、横向冲击功不小于27J。

4. 用于制造船体的复合材料有哪些

玻璃纤维的用途 玻璃是一种以脆闻名的物质.有趣的是,玻璃一旦经加热,被拉制成比头发还要细得多的玻璃纤维之后,它仿佛就完全忘掉了自己的本性,变得像合成纤维那样柔软,而坚韧的程度甚至超过了同样粗细的不锈钢丝! 那么,玻璃纤维有啥用处呢 用玻璃纤维拧成的玻璃绳,可称是"绳中之王."一根手指那样粗的玻璃绳,竟能够吊起一辆载满货物的卡车!由于玻璃绳不怕海水腐蚀,不会生锈,因此用作船缆,起重机吊绳很合适的.合成纤维做的绳虽牢,但是它在高温下会熔化,而玻璃绳却不怕,因此,救护员使用玻璃绳特别安全. 玻璃纤维经过组织,能织出各式各样的玻璃织物——玻璃布.玻璃布既不怕酸,也不怕碱,所以用作化学工厂的滤布,十分理想.近年来不少工厂纷纷采用玻璃布代替棉布,麻袋布,制作包装袋.这种袋不霉不烂,防潮防蚀,经久耐用,很受人们的欢迎,并且还能节约大量棉麻.有精美图案的大张玻璃贴墙布,用粘合剂往墙上一贴,美观大方,免去了粉刷和保养,脏了只要用布一抹,墙壁马上又变得干干净净了. 玻璃纤维既绝缘,又耐热,所以它是非常优秀的绝缘材料.目前,我国多数电机和电器厂都已大量采用玻璃纤维做绝缘材料.一台6000千瓦的汽轮发电机,其中用玻璃纤维做的绝缘部件竟达到一千八百多件!由于采用了玻璃纤维做绝缘材料,既提高了电机的性能,又缩小了电机的体积,还降低了电机的成本,真是一举三得. 玻璃纤维的另一个重要用途是和塑料合作,制造各种玻璃纤维复合材料.譬如,将一层层的玻璃布浸在热熔的塑料中,加压成型后就成了大名鼎鼎的"玻璃钢".玻璃钢甚至比钢还坚韧,既不会生锈,又耐腐蚀,而重量只有同体积钢铁的四分之一.因此用它来制造船只,汽车,火车的外壳以及机器的零件,不但可以节省大量的钢铁,同时还因减轻了车,船本身的重量,使有效载重量大为提高.由于不会生锈,可以免去许多保养费用. 如果玻璃熔化后,用高速气流或火焰把它吹成又细又短的纤维,这就成了玻璃棉.有一种防潮超细的玻璃棉,200余条合在一起只有一根头发那么粗.玻璃棉具有极强的保温性质,3厘米厚的玻璃棉,它的保温能力竞相当于1米厚的砖墙!玻璃棉的吸音效果也很好.因此它在许多工业部门中用作保温,隔音,隔热,防震和过滤等材料. 近年来出现的纤维内窥镜,使医生能够直接观察胃,十二指肠,心脏等内脏情况.这也是玻璃纤维的贡献.光线从玻璃纤维的一端进入一条弯曲的玻璃纤维时,当光线前进而到达玻璃纤维的内表面时,它会被全反射到斜对面的内表面,如此反复反射,光线就像走九曲桥似的曲折前进,终于从一端到达另一端.当然,实际使用时是以数万条玻璃纤维扎束在一起,组成一根玻璃纤维杆.为了防止光线在纤维杆间"泄漏",纤维杆外还要包上一层折射率很低的物质,只要在两端的玻璃纤维按相同的次序密集排列,光学图像就能不失真地从一端传到另一端.照明采用外接电源,纤维杆前端装有镜头,最新的"全视式"纤镜,观察窗既可向前看,也可以转动角度成为侧视,还可以装上微型相机或彩色电视机,以供教学或多人会诊之用. 另外,利用玻璃纤维制成的光导纤维来进行电话通信,目前也已完全取得成功.它的容量大,输送损耗极微,不受电磁干扰,可节省金属铜,而且还能传输图像作电视电话. 玻璃纤维的用途的确很多,随着现代科学技术的飞跃发展,玻璃纤维将做出更多的贡献.

5. 现代船体结构用的主要材料

DH36为高强度高强度船体用结构钢。它指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材。常作为专用钢订货、排产、销售，一船包括船板、型钢等。

钢，是对含碳量质量百分比介于0.02%至2.11%之间的铁碳合金的统称。钢的化学成分可以有很大变化，只含碳元素的钢称为碳素钢（碳钢）或普通钢；在实际生产中，钢往往根据用途的不同含有不同的合金元素，比如：锰、镍、钒等等。

人类对钢的应用和研究历史相当悠久，但是直到19世纪贝氏炼钢法发明之前，钢的制取都是一项高成本低效率的工作。如今，钢以其低廉的价格、可靠的性能成为世界上使用最多的材料之一，是建筑业、制造业和人们日常生活中不可或缺的成分。可以说钢是现代社会的物质基础。

6. 用什么制造船体

造船材料，有碳素钢、合金钢、铸铁、船用钢、有色金属及其合金，以及船用型材、板材及管材等船用金属材料。

船用钢指用于制造海船和内河船舶船体结构用的钢，通常为优质碳素钢和优质低合金钢。船用钢要求有一定的强度、韧性和 、一定的耐低温及耐腐蚀性能，并要求有较好的焊接性能。

常用的 船体结构钢有GB712规定的一般强度钢（A、B、D、E级）钢板， 高强度钢（AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36 级）钢板； GB5312规定的船舶用优质碳素钢（CIO、C20)钢管；GB9945规 定的造船用A、B级钢球扁钢等。

7. 现代船舶的船身大多用什么材料建造

它是由玻璃纤维作增强材料与树脂合成的称之为玻璃钢的复合材料。

由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢等。质轻而硬，不导电、机械强度高、耐腐蚀，因其工艺简单、可塑性强、破损易修复等特点被广泛应用，可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。相关专业问题你可以去咨询下道恩游艇设计公司。

8. 船舶复合材料的发展与应用论文

复合材料的种类繁多，其中层状复合材料比较常见，广泛应用于飞机、航天器、风力发电机、汽车、船舶、建筑物和安全设备等领域。复合材料模块是 COMSOL Multiphysics® 软件的附加模块，内置专用于研究多层复合结构的特征和功能。常见的层状复合材料有纤维增强塑料、层合板和夹心板。

9. 用于制造船体的复合材料是

船舶（boats and ships），各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶电气等三大部分。

船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。

为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。

上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。上层建筑的大小、层楼和型式因船舶用途和尺度而异。

船舶动力装置包括：推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式)；为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力 ；其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机。