1. 明代商船结构图

你看看是这个吗 前几天刚刚拼完，你仔细看说明书，然后先把船身拼出来，后面小的东西再往上加。

2. 古代船的结构图及名称

　　古代的大船以闻名中外的郑和下西洋所用的宝船的原型福船为主。　　福船——中国古代优秀船型，亦称“大福船”。福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海着称。明代一种巨型战船。宋人说：海舟以福建为上。明代水师以福船为主要战船。古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，叁层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，带有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就是福船这种适于远航航行的优秀船型。《明史·兵志四》：“（大福船）能容百人。底尖上阔，首昂尾高，柁楼叁重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及炮床；中为四层，最下实土石，次寝息所，次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是。最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。矢石火器皆伏发，可顺风行。”　　此外，还有沙船和广船辅之。　　沙船——历史最悠久的一种船型，平底方艏方艉。在唐宋时期成型，成为中国北方海域航行的主要海船。因其适合在水浅多沙滩的航道上航行，所以在明清时期称作沙船，亦称“防沙平底船”。在江河湖海皆可航行，适航性极强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构采用“扁龙骨”，使纵向强度加强；横向结构则是采用水密隔舱的工艺。这样一来，沙船纵横一体，抗沉性好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有“太平篮”。当风浪大时，从船上适当位置放下用竹子编成的其中装有石块的竹篮于水中，可使船减少摇摆。但由于吃水过浅，不能作远洋航行之用。　　广船——该船型因多在广东沿海制造而得名，它的基本特点是头尖体长，梁拱小，甲板嵴弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨维持。结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。历史上最着名的广船为“耆英号”，因曾到英国访问而闻名。

3. 明代船图片

“鸟船”，因其在海上航行速度快，形似在海面上高速飞行的海鸟，故而得名。鸟船是从嘉靖时的开浪船发展而来。一开始的鸟船体型较小，船身比较低矮，船头尖细，设有四桨一橹，行驶快速，船内可容三五十人。万历时，在福建沿海，海商开始用鸟船载货去各地贸易，其“船身长，安两艕，有橹六枝，尾后催稍橹两枝，不畏风涛、行使便捷。”说明这时的鸟船的体型较嘉靖时有所增大，船身的两旁从4支桨便为6支橹，在船尾也增加了1枝橹，其推进力得到增强。      

到了崇祯年间，鸟船的船体相对于嘉万时期的鸟船进一步加大加长，其身长已经达到了七丈五尺（约23米），而且橹设在船尾，两旁并不设橹部。何如宾在《兵录》记载了此时鸟船的特征：“头小肚澎，身长体直，尾有两边，催橹两枝，有风扬帆，无风摇橹，转折轻便，篷长橹捷，如鸟之飞也。”鸟船的船身虽然庞大，但速度却与沙船、唬船并驾齐驱，适宜在近海作战。所以该船成为了明军的制式装备。

据造船史研究者中研究，在郑和船队中就有鸟船这种古船型。浙江新造一艘鸟船“绿眉毛”号，船长31米，宽6.8米，吃水深2.2米，排水量230吨；采用古老的木制舵，舵长11米，宽2.3米；有三桅五帆，其中主桅高24.5米，主帆三面，使用风力航速最高可达每小时9海里。

4. 明代商船结构图解

他就是世界最大的海盗集团头目之一的陈祖义！

陈祖义，祖籍广东潮州人，因为犯了罪，在洪武年间，就全家逃到南洋。陈祖义本性不改，和家人一起干起了海盗的勾搭，而且势力越来越壮大，一时间称霸南洋、日本海、印度洋，来往的商船以及各国沿海的许多城市都被陈祖义这伙海盗洗劫一空。

按道理说，陈祖义也是华夏子孙，他不该打劫明朝的商船吧！可是陈祖义偏不，他不仅打劫明朝的商船，而且将前往明朝进贡的使者船也全部洗劫一空。

然后各国使者都跑到朱元璋哪里去诉苦，朱元璋很恼火，但是又拿这帮海盗没有办法，因为明朝当时还没有强大的海军。要知道，陈祖义这伙海盗人马可是有上万人，几百艘船，于是朱元璋只得实行海禁。

后来明成祖朱棣继位后，他认为重赏之下必有勇夫，于是悬赏750万两白银捉拿陈祖义。而当时明朝政府每年的财政收入也才1100万两，由此也可以看出，朱棣打击海盗的决心之大，但最后还是没见成效。

于是朱棣调转思路，大力发展海军，派人打造大量的船只，想借着“下西洋”同时，顺便歼灭这伙海盗！

永乐三年，朱棣派太监 郑和 率领200多艘舰船、27000万人马浩浩荡荡地下西洋，但是途中一直没有遇到陈祖义的海盗部队，可能是陈祖义害怕了。等到永乐五年，郑和舰队返航回国时，陈祖义又主动向郑和诈降，但是奸计被识破。郑和将计就计，在陈祖义准备投降时，发动突袭，当场就杀死了5000名海盗，并活捉了陈祖义！

5. 中国古代商船结构

在世界上，按照船舶结构疲劳分析计算，普通商船设计寿命一般20或25年，但实际使用寿命可能高于或低于这个年限。

但是世界上很多国家和船舶登记地没有船舶强制报废规定，一般只要通过船级社检验并达到适航要求就可以继续运营。

中国是有商用船报废规定的。

6. 商船的结构

one集装箱船是日本的

2018年4月1日，日本商船三井（MOL）、川崎汽船（Kline）、日本邮船（NYK）三大船东联合成立的控股和运营公司“日本神运”——Ocean Network Express（ONE）宣布正式开始集装箱运输业务。

ONE是日本三大航运公司商船三井、川崎汽船、日本邮船集装箱业务整合的产物。通过整合和加强三大航运公司集运业务，ONE将寻求在全球集运网络和服务结构提供优质、具有竞争性的集运服务，以满足用户的需求。

ONE通过整合日本三大航运公司的集装箱业务，拥有144万TEU运力。整合后的ONE将充分发挥三大航运公司的经验和合并后船队规模实力。在世界各地高水平、全球链接的组织支持下，ONE将提供85个服务环线，和一个连接世界上200多个主要港口的全面网络。

7. 明朝商船图片

日月旗，出现于明朝对外贸易活动中。出自《穆天子传》卷六：“日月之旗，七星之文。”

明朝的商船看到葡萄牙人、荷兰人的商船在船头都挂了一面国旗，这样在海上有利于区别。于是明朝商船也在船头挂一面“国旗”，表示是明朝。

商船悬挂的非官方明朝“国旗”，因为是非官方的，标准就不清楚，所以你会看到旗帜的底色一面是绿色，一面是黄色。可见大家也只是意思意思而已，不会讲究百分之百准确，而且首先也没标准。

在明朝并未有国旗一说，虽说民间拿日月旗代表明朝，但从未将该旗定义为明朝国旗。

此外还有谣传说明朝的国旗是这样的——日月旗（概述里的图片），刚好是一个“明”字。按理说这面“国旗”想象力十足，也最符合明朝，但事实上这真的只是谣传而已，没有任何证据表明明朝商船使用过这种国旗的图案，况且商船们也懒得画。

网上流传近年来在南洋等一些地区所打捞的明代船只上发现过这种旗帜，才使得日月旗重新面世。但是现实中没有任何考古实物展出，再说有什么样的材料制作的旗帜在海底几百年不腐烂。

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8. 明代商船结构图纸

古代长江

古代帆船速度如果顺风最快能达到25公里每小时，但船不可能次次都顺风，因此平均下来应该只有15公里每小时。从中国东南沿海到南洋，除去休息住宿靠岸，暴风雨天气不能航行，大约半年。

首先中国的帆只需用绳一拉就可以收放，而且帆上有竹夹紧，增加了帆的强度而且不会卡乱

另外中国的帆是可以转向的，这样的结构使得中国的帆船可以逆风行驶

至于船身的结构，中国帆船也有它的优点的，起码平稳，吃水不深不易触礁，转向也灵活。

准确地掌握和控制船舶的航行方向，是航行中的一件首要的大事。

我国古代航行初期，船体较小，一般是利用竹篙和木桨来控制航行方向。随着造船技术的进步，活动范围逐渐扩展到深水区域，篙就用不上了。由于船体增大，木桨的数量相应增加，需要多人来划；这时，木桨要负担推行和制导方向的双重职能，操纵起来就不容易了。于是，桨按职能分成两类，一类专管划行，一类负责控制方向。专管控制方向的桨，我们称之为舵桨，它的位置逐渐从船舷移至船尾中部，成为尾桨，操纵方法逐步从划动改变为不离开水面的左右来回摆动。这种舵桨就是后世的导向装置——舵的始祖

9. 明代战船结构图解

根据明朝天启年间的《武备志》第116、117卷之“战船”篇记载，作为明朝水军战船的福船，由大到小，一共分为六个型号：　　　　最大的是一号福船，吃水二丈（6.6米）；　　二号福船，吃水最少一丈（3.3米）；　　三号哨船；　　四号冬船，也叫海沧船，吃水七八尺（2.475米）；　　五号名鸟船；　　六号名快船。