1. 黄石轮船码头

1、浙江沈家门中心渔港

沈家门渔港位于舟山本岛东南侧，面临东海，背靠青龙 白虎两山，构成了一条长约十里，宽约半里的天然避风良港，是中国最大的天然渔港，与挪威的卑尔根港、秘鲁的卡亚俄港并称世界三大渔港。它与海天佛国普陀山、海上雁荡朱家尖、海上仙山桃花岛形成了东海旅游的金三角。

2、浙江石浦中心渔港

石浦渔港，又名荔港，位于浙江省宁波市象山，呈东北西南走向，为“月牙”状封闭型港湾，面积27平方公里，水深4-33米，可泊万艘渔船，行万吨海轮，港内风平浪静，是东南沿海著名的避风良港，兼渔港、商港之利，系全国四大渔港之一。

3、江苏吕四中心渔港

“吕四渔港”，全称“吕四国家中心渔港”，位于独具南黄海风情的江苏海洋经济开发区内（位于江苏省启东市吕四）。1989年，渔港被批准为省级二类口岸正式对外开放。

1992年，被农业部批准为国家一级群众渔港。1995年，渔港水产品批发市场被确定为国家首批重点农产品中心批发市场。2002年又通过国家中心渔港评审，成为六大国家级中心渔港之一。

4、广东闸坡中心渔港

闸坡渔港有基础雄厚的渔业捕捞单位6个，有拖、围、刺、钓作业机动渔船260艘，渔船机械总功率41313千瓦，是广东省重要的渔业生产基地。

5、福建三沙中心渔港

三沙渔港，系全国五大渔港之一， 位于福宁湾北岸，大嵛山西侧，近年来国家投入巨额资金建设三沙一级渔港，一级渔港总体工程分三期实施，一期工程投资3159万元，建设东防波堤100米，中防波堤400米（透空式结构），护岸50米及其它配套工程，于2005年完成；二期工程投资6300万元，续建中防波堤500米。

建设渔业码头11个泊位及其它附属设施；三期工程建设西堤210米、渔业码头等项目。建成后的三沙中心渔港，将有效利用水域面积可扩大到120万平方米，水深增至8米，陆域面积扩大1200多亩，不仅可提供近千艘船只的避风、停泊作业，而且对三沙的港口经济发展直接产生巨大的拉动。

6、山东石岛中心渔港

我国北方最大的群众渔业港口，渔港水域1300万平方米，可供5000条各类船舶锚泊避风。港湾座北朝南，湾口约5000米，湾内水深6-7米， 底质软泥，可避西及偏北风；港外黄石板北侧，有张家村渔业公司码头，岸避长100米；威海市石岛捕捞公司码头，岸避长530米。因地处烟威(烟台、威海)、石岛、连青石(连云港、青岛、石臼所)三大渔场中心，每年接待粤、台、闽、浙、苏、沪、鲁、 冀、津、辽10省市和朝鲜、日本渔轮1.5万余次。鱼汛旺季或大风天气，港内各种轮船云集， 多年来，每年平均来港卸货油轮、货轮、冷藏船200余条，货运年吞吐量20余万吨， 卸鱼量逾10万吨。

7、广东碣石中心渔港

碣石中心渔港地处粤东碣石湾东岸，是农业部批准的国家级中心渔港。渔港毗邻港澳，一九六五年被誉为全国万吨渔港称号，是全国十大渔港之一，碣石镇是汕尾市陆丰三大镇之一，也是广东省中心镇和全国重点镇，沿海滩涂宽阔，海岸线43公里、总人口30多万人，其中渔业人口三万多人。

8、广东博贺中心渔港

博贺渔港是广东省三大渔港之一，渔港面积、码头长度、渔船数量、单船马力、渔业产量、渔业生产总值、卸港量等七项重要指标位居全省第一，先后荣获广东省最大渔港、全国十大渔港之一、国家一级群众性渔港、广东省文明渔港、国家二级口岸和广东对台贸易点等称号，并于2010年成为国家级中心渔港。

9、山东蓬莱中心渔港

蓬莱中心渔港位于蓬莱西城临港工业区，栾家口港东，港区码头岸线1100米，共有码头泊位30多个，水域面积50万平方米。可停泊2000吨级大型渔船，陆区面积1．7万平方米。 可停靠1000多艘渔船，最大可停泊3000吨级冷藏加工船舶。渔港的建成将有效满足周边省市、地区渔船停港避风、卸鱼、补给、维修等的需要。

10、福建沙埕中心渔港

沙埕港地势险要，地理位置得天独厚，为海外人士所称道。孙中山所著《建国方略》称沙埕港可与荷兰的鹿特丹港相媲美，位列当时中国十大名港第三位。沙埕镇处港湾中心，经贸活动繁荣，是福鼎最大渔区集镇、渔业主产区，外海台山渔场资源丰富，是闽东主要渔场之一，是天然的水产养殖基地，盛产大黄鱼、带鱼、鳗鱼、青鲫鱼、石斑鱼等经济鱼类，大面积养殖海带、紫菜、贻贝，滩涂可养殖蛏、蚶等水产品。2003年获国家农业部立项正式建设沙埕一级渔港。

2. 黄石轮渡码头时间表

黄石轮渡于2020年08月19日恢复开航

3. 黄石货运码头

黄石在长江以南

黄石市地处鄂东南，万里长江南岸，是鄂赣皖的交通枢纽。黄石处在万里长江中游，江面宽阔，水深江流平缓，非常适宜发展航运，其中黄石港码头，黄石物流园深水码头都是优良港口，是上接重庆，武汉，下连南京，上海的交通枢纽。黄石依托长江，经济得以长足发展。

4. 黄石港码头

截至“十一五”末，黄石建成码头泊位147个，发展装卸机械225台（套）；水运企业40家，船舶469艘，总运力46万吨，约占城市综合交通运量的10%左右，其中海船净载重吨总量全省第一。

　　那时，黄石港已成为长江十大良港之一，全国内河28个及湖北省4个主要港口之一；成为国家一类口岸，湖北省市州级第一个开放口岸；5000吨级远洋货轮可常年自由进出。境内运输门类较为齐全，形成了高速公路、铁路、水运综合配套的立体交通运输体系，是承东启西、贯南通北之地。

1989年，黄石有黄石港、大冶港、河口港3个港口，共计有码头48座。为什么黄石会有如此多的港口码头呢？纵观黄石的版图，黄石是呈带状的地形，因为临靠长江，所以黄石的水上航道是一个天然的弧形状，特别适合港口的发展。

5. 黄石轮船码头烧烤

我知道黄石夜生活区也不多，就只知道黄石港区的几处，一处是黄棉那个龙虾殿，一处就是万达广场旁边的黄石夜市，这两个地方主要是以烧烤，当季小吃（如龙虾，螃蟹等）为主营业务，尤其在夏天时朋友们一起聚聚是个不错的选择！

还有一个地方也算是夜生活区吧，不过我不喜欢那种地方，就是BBQ酒吧，就在桥头公园斜对面，以前黄石港老客运站的旧址那里

6. 黄石轮船码头图片

黄石长江大桥位于长江中游的湖北省黄石市，为318国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。

7. 黄石轮渡

散花洲，是与今黄石市区隔江相对的沿江平原，其大致范围，为西起浠水县兰溪河入江口，东至蕲春县彭思镇茅山港。

散花洲又名散花滩，位于湖北省黄石市西塞山对面的长江中心，可以在上窑黄石华中福康医院对面轮渡坐轮渡。散花洲方圆2公里，四面环水，与对岸西塞山隔江相对。是一处集自然美景与人文胜地为一体的风景名胜地。

相传三国时，孙刘联军大败曹操于赤壁后，周瑜在散花洲大摆酒席犒劳三军将士，庆祝胜利，其夫人小乔跳着仙女散花舞助兴，故后人把此洲叫做“散花洲”。清代诗人喻同模有诗为证：“草满芳洲碧似烟，周郎遗迹至今传。风流韵曲偏名将，战伐成功更少年；破竹登时摧大敌，散花真个比天仙。人间快事无如此，枉对东风意渺然”。

现在，黄石长江公路大桥把散花洲与黄石城区已经连成一体。

8. 黄石游轮母港

驾车路线：全程约314.3公里

起点：驻马店市

1.驻马店市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，行驶90米，右转

2) 行驶260米，右转进入乐山大道

3) 沿乐山大道行驶90米，直行进入乐山大道

4) 沿乐山大道行驶240米，在第3个出口，朝开源大道/十三香路方向，左转进入高速北连接线

5) 沿高速北连接线行驶6.4公里，过开元立交桥，直行

2.行驶680米，直行进入京港澳高速公路

3.沿京港澳高速公路行驶148.4公里，过左侧的张土桥，直行进入京珠高速公路

4.沿京珠高速公路行驶89.7公里，过蒋家冲，朝汉口/襄阳/黄石/十堰方向，稍向右转上匝道

5.沿匝道行驶1.7公里，直行进入汉十高速公路

6.沿汉十高速公路行驶28.6公里，过何家岗，直行进入汉孝高速公路

7.沿汉孝高速公路行驶220米，直行进入盘龙路大桥

8.武汉市内驾车方案

1) 沿盘龙路大桥行驶4.6公里，过盘龙路大桥，直行进入汉十高速公路

2) 沿汉十高速公路行驶1.7公里，过董立塆，直行进入岱黄高速公路

3) 沿岱黄高速公路行驶9.4公里，朝三环线方向，稍向右转上匝道

4) 沿匝道行驶720米，右前方转弯进入三环线

5) 沿三环线行驶17.7公里，过三金潭立交桥，在友谊大道/青山/武钢出口，稍向右转上匝道

6) 沿匝道行驶570米，直行进入友谊大道

7) 沿友谊大道行驶810米，左转进入杨春湖路

8) 沿杨春湖路行驶1.1公里，左转进入团结大道

9) 沿团结大道行驶710米，右转

10) 行驶150米，左转

11) 行驶130米，过左侧的武汉站西广场，右转

12) 行驶130米，到达终点(在道路右侧)

终点：武汉站

9. 黄石轮船码头在哪里

答:

武汉市位于湖北省东部、长江与汉水交汇处，是国家区域中心城市（华中）、副省级市和湖北省省会。地理位置为北纬29°58′—31°22′，东经113°41′—115°05′。武汉市东西最大横距134千米，南北最大纵距约155千米，最东端位于新洲区徐古街将军山村，最西端位于蔡甸区侏儒街国光村，最南端位于江夏区湖泗街道均堡村，最北端位于黄陂区蔡店街道李冲村。在中国经济地理圈内，武汉处于优越的中心位置，

安庆位于安徽省西南部，长江下游上段的北岸，位于北纬29°47’～31°17’、东经115”46’～117”44’。其隔江与江西省九江、湖口、彭泽和安徽本省池州市等地相望，北、西绵亘大别山南脉，与安徽本省霍山和湖北省英山、蕲春、黄梅等地峰壑相通，东北与安徽本省铜陵市枞阳县、合肥市庐江、六安市舒城县等相接。

是长三角区域重点城市，联动长三角与中部地区的区域重点城市，皖江示范区节点城市。

由武汉和安庆的地理位置可知，武汉在安庆的以西的方向上。

10. 黄石的码头

一、麦理浩径

麦理浩径是香港首道长途远足径，于1979年启用，以港督麦理浩爵士命名。它是一条长100公里，贯穿郊野公园的远足径，这条共十段的远足径跨越高山，给人留下难以忘怀的郊游经验和登山远足冒险的乐趣。

麦理浩径共分十段，沿途每500米设有一个标志柱，全程共200个标志柱，长度由5至16公里不等，大部分约长10公里。它从北潭涌开始，绕过西贡半岛，转向西面，到达九龙群山，再从城门开始往北走到达大帽山，然后往西走，以屯门为终点。除了部分的段落是水泥平路外，大部分的麦理浩径都是依山势而建，只有小部分费力难行，其余大多都是易行的。

麦理浩径十段分段如下：

【第一段：北潭涌至浪家】

此段长度为10.6公里，预计3小时完成，难度一颗星， 全程无补给。

【第二段：浪茄至北潭凹】

此段长度为13.5公里，预计5小时完成，难度二颗星，此段在西湾可以买水、吃饭、露营，在接近终点处有营地，但很简陋。从终点可以坐车或步行去黄石码头营地，设备齐全，可以烧烤。

【第三段：北潭凹至企岭下】

此段长度为10.2公里，预计4.0小时完成，难度三颗星，嶂上有士多和营地，终点企岭下有厕所，有自来水。

【第四段：企岭下至大老山】

此段长度为12.7公里，预计5小时完成，难度三颗星， 全程无补给。但是在起点和昂平营地有自来水，可以烧水补充。 第四段大约还有两百米到基维尔营地，有小溪补充水。

【第五段：大老山至大埔公路】

此段长度为10.6公里，预计3小时完成，难度二颗星，狮子亭有士多，可以买水。此段没有合法公用营地。M101标距桩，有士多店，可吃饭、饮水。

【第六段：大埔公路至城门】

此段长度为4.6公里，预计1.5小时完成，难度一颗星， 全程无补给。 起点往前大约1.5KM，路左边有石缝滴水可补充。终点城门烧烤场，有直饮水可补充。

【第七段：城门至铅矿坳】

此段长度为6.2公里，预计2.5小时完成，难度二颗星，全程无补给。终点有营地，终点铅矿凹有厕所，有自来水。

【第八段：铅矿坳至荃锦公路】

此段长度为9.7公里，预计4.0小时完成，难度二颗星，终点有士多可以补充食物和水。全程无营地。从大帽山顶下来大约2KM，路右边有小小溪水可补充。

【第九段：荃锦公路至田夫仔】

此段长度为6.3公里，预计2.5小时完成，难度一颗星， 终点有田夫仔营地以及田夫仔士多，可以补水

【第十段：田夫仔至屯门】

此段长度为15.6公里，预计5.0小时完成，难度一颗星， 田夫仔有两三处食店，可吃饭、补充水。 全程无营地及补给

二、卫奕信径

卫奕信径是香港一条昔日香港总督卫奕信勋爵命名的郊游径，于1996年正式启用，全长78公里，分10段由南至北越过香港众多崇山峻岭，贯穿了全港八个郊野公园，是继麦理浩径之后全港第二长的远足径。

如果说麦理浩径以美丽的风景和香港最长的徒步线路而著称，那么卫奕信径则以最原始的徒步线路和最高落差的徒步让人又爱又怕。

此径起于大潭郊野公园的赤柱峡道，向北经过港岛的数个山峰到达太古。第三段则在油塘开始，越过魔鬼山、五桂山等，转向西面，到达九龙群山，再从金山郊野公园开始往北走到达九龙坑山，向东登上八仙岭，最后下降南涌作为终点。

为了增加远足径的挑战性，卫奕信径由南至北越过香港众多崇山峻岭，景致气象万千。这条远足径除了可以带你走进香港许多未经开发的原始郊野，享受青山绿水外，更可以让你站在渺无人迹的翠峦上，观看香港城市的繁荣，见识到香港郊野与城市并肩而立，一动一静的世界以浓荫分隔的奇妙景象。

卫奕信径十段分段如下：

【第一段】

此段由香港岛南面的赤柱峡道起步，路线初段便要先急攀孖岗山，下降至浅水湾坳后，再登上紫罗兰山，继而下降至阳明山庄；长度为4.8KM，预计2小时完成，难度三颗星。

【第二段】

此段的初段会与港岛径第五段重叠，攀上渣甸山及绕行小马山后，便下走至鲗鱼涌的康怡花园；长度为6.6KM，预计2.5小时完成，难度二颗星。

【第三段】

此段在九龙区的蓝田接续，先后登上昔日的军事要地炮台山及前称五鬼山的五桂山，走经大牛湖后便会抵达井栏树；长度为9.3KM，预计4小时完成，难度二颗星。

【第四段】

此段由井栏树出发，途经西贡古道、大蓝湖村、基维营地附近的大老坳，直至沙田坳。长度为8KM，预计3小时完成，难度三颗星。

【第五段】

沙田坳至九龙水塘。长度为7.4KM，预计2.5小时完成，难度一颗星。

【第六段】

九龙水塘至荃湾城门水塘。长度为5.3KM，预计2小时完成，难度二颗星。

【第七段】

荃湾城门水塘至大埔区元墩下，长度为10.2KM，预计4小时完成，难度一颗星。

【第八段】

大埔区元墩下至九龙坑山，走过大埔太和后，便要急升海拔440米的九龙坑山，长度为9KM，预计4小时完成，难度三颗星。

【第九段】

九龙坑山至八仙岭，首段下走至宁静的鹤薮水塘，后段攀上屏风山与黄岭，再纵走连绵起伏的八仙岭山脉；长度为10.6KM，

三、凤凰径

凤凰径位于香港最大的岛屿大屿山，以岛上的最高峰凤凰山命名，于1984年启用，是香港长度位列第三的知名长途远足径。

这条远足径全长70公里，共分12段，长度从两公里到10公里不等。整条径是一条环回路线，起于大屿山东岸的梅窝，初始跨越大东山、二东山而至全港的第二高峰凤凰山，中段经弥勒山而抵西岸的大澳水乡，再往南环至分流海湾狗岭涌，最后沿着大屿山南部的海岸，经过塘福、长沙、贝澳等地而回到起点梅窝。

一路上可以观赏到草坡、高山、海滩、日出、日落、大佛、庙宇等优美风景。一路上路牌、标距柱、营地设施等相当完善，是一条非常成熟经典的徒步线路。

凤凰径十二段分段如下：

【第一段：梅窝至南山】

此段沿车道上升至南山，长度为2.5KM，预计0.75小时完成，难度一颗星。

【第二段：南山至伯公坳】

此段攀越高峻的大山如二东山与大东山，再下降至伯公坳，长度为6.5KM，预计2.75小时完成，难度三颗星。

【第三段：伯公坳至昂坪】

此段随即攀上934米的凤凰山，下降屹立天坛大佛的昂平，长度为4.5KM，预计2.25小时完成，难度三颗星。

【第四段：昂坪至深屈道】

此段由昂平轻降至深屈道，长度为4KM，预计1.25小时完成，难度二颗星。

【第五段：深屈道至万丈布】

此段由深屈道到万丈布，长度为7.5KM，预计2.75小时完成，难度二颗星。

【第六段：万丈布至大澳】

此段由万丈布至大澳，长度为2.5KM，预计1小时完成，难度二颗星。

【第七段：大澳至狗岭涌】

此段由大澳至狗岭涌，长度为10.5KM，预计3小时完成，难度三颗星。

【第八段：狗岭涌至石壁水塘】

此段由狗岭涌至石壁水塘，长度为5.5KM，预计1.5小时完成，难度二颗星。

【第九段：石壁水塘至水口】

此段由石壁水塘至水口，长度为6.5KM，预计2小时完成，难度一颗星。

【第十段：水口至东涌道】

此段由水口至东涌道，长度为6.5KM，预计2小时完成，难度一颗星。

【第十一段：东涌道至贝澳】

此段由东涌道至贝澳，长度为4.5KM，预计1.25小时完成，难度一颗星。

【第十二段：贝澳至梅窝】

此段由贝澳至梅窝，长度为9KM，预计3小时完成，难度二颗星

四、港岛径

港岛径是一条50公里长、横跨港岛5个郊野公园的远足径，是香港四大远足行山径里最短的一条。

它西起山顶，东至大浪湾，东西跨越香港岛。与另三条远足行山径不同的是，港岛径全程没有露营点，不适合连续几日的行山/露营活动。但由于其难度较低，许多人可以在一日之内行完。

港岛径八段分段如下：

【第一段：山顶段】

由炉峰峡至薄扶林水塘，路线的初段会沿着太平山（即扯旗山）的山腹行走，下降至薄扶林水塘。

【第二段：薄扶林段】

由薄扶林水塘至贝璐道

【第三段：香港仔段】

由贝璐道至香港仔水塘道，绕行奇力山及田湾山的山腰再走至湾仔峡。

【第四段：黄竹坑段】

由香港仔水塘道至黄泥涌峡 ，绕过金马伦山约240米的山腹，经过中峡走至黄泥涌峡。

【第五段：渣甸山段】

由黄泥涌峡至柏架山道，与卫奕信径第二段的路线初段相互重叠，这段路先后登上400米高的渣甸山及毕拿山，再循梯级陡降至大风坳。

【第六段：大潭段】

由柏架山道至大潭道，沿着宽阔的柏架山道下走，赏览逾一百年历史的大潭水塘后，便会抵达大潭道。

【第七段：大潭湾段】

由大潭道至石澳道，此段路径较为平缓，主要沿着引水道行走，绕经石碑山至土地湾。

【第八段：大浪湾段】

由石澳道至大浪湾，纵走世界知名的行山地点龙脊，绕经砵甸乍山，最后再轻降至终点大浪湾。

港岛径内有很多适合摄影、研究港岛的歷史地理及自然景物的好地方。大家可随自己的兴趣选走不同的路段，获得远足游览以外的另一份乐趣。另外，由于港岛的郊野公园内并无指定的露营地点，所以您应预留足够的时间在入黑前离去。

11. 黄石港码头停多少吨船

长江干线航道上起云南水富，下至长江入海口，全长2838公里，途经云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等七省二市，连接长江三角洲、长江中游、成渝三大城市群，是目前世界上运量最大、运输最繁忙的内河水运通道。根据交通运输部的资料，长江航运每年对沿江经济社会发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。

按照航道特点，长江上中下游划分区段为：宜昌以上为长江上游航道，宜昌至汉口为长江中游航道，汉口至长江口为长江下游航道。

根据交通运输部资料，截至到2021年1月，南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶、重庆以下可通航3000吨级船舶、宜宾以下可通航2000吨级船舶。

长江干线货船平均吨位由2016年的1490吨提升至2020年的1960吨，其中2020年三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，反映出长江黄金水道通过能力持续提升。

长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，是连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉。沿线主要有重庆港、宜昌港、武汉港、黄石港、九江港、安庆港、芜湖港、马鞍山港等近50个内河港口。

截止到2020年底，长江干线万吨级泊位600个、有亿吨吞吐能力的大港15个，较“十二五”末分别增长98个、3个，2020年实际达到亿吨吞吐的大港有12个，有力支撑了长江经济带发展。

2020年，长江干线主要内河港口实际达到亿吨吞吐规模的大港有12个，其中苏州港以55408万吨位居第一，同比增长6.0%，是排名第二的镇江港(35064万吨)的1.6倍，差距明显；从增长变化来看，12个主要内河港口中，除南通港、南京港、重庆港外，其余均实现不同程度的正增长，整体来看，长江干线内河市场发展较好。