1. 联合国海洋公约对中国南海岛礁主权归属进行裁决

第一，加拿大。加拿大是世界第二领土大国，拥有两个主权内海。1，哈德逊湾。这片海域是北冰洋深入北美大陆的一个大海湾，仅通过狭窄的福克斯海峡或哈德孙海峡与外海相连，域外船舶如想进入哈德孙湾，必须经过加拿大领海，这片海域总面积81.9万平方千米，为世界最大的主权内海。

2，圣劳伦斯湾。这是一个位于加拿大东南部，圣劳伦斯河口附近，几乎被陆地包围的海湾，仅通过贝尔岛海峡和卡博特海峡与大西洋相通，面积23.8万平方千米，为世界第六大主权内海。

第二，印度尼西亚。这是一个位于东南亚的群岛国家，由约17508个岛屿组成，总面积191万平方公里，东西跨度约五千公里。由于岛屿众多，印尼也拥有很多主权内海，其中排名世界前十的分别为：1，班达海，位于南太平洋西部，被印尼摩鹿加南部诸岛所围绕，面积47万平方千米，排名世界第二。2，爪哇海，位于加里曼丹岛和爪哇岛之间，总面积43.3万平方千米，排名世界第三位。3，马鲁古海，位于印尼东北，苏拉威西岛与马鲁古群岛之间，面积30.7万平方公里，排名世界第四位。

2. 简述联合国海洋公约在南海问题上的应用

一、各方重申以《联合国宪章》宗旨和原则、1982年《联合国海洋法公约》、《东南亚友好合作条约》、和平共处五项原则以及其它公认的国际法原则作为处理国家间关系的基本准则。

　　二、各方承诺根据上述原则，在平等和相互尊重的基础上，探讨建立信任的途径。

　　三、各方重申尊重并承诺，包括1982年《联合国海洋法公约》在内的公认的国际法原则所规定的在南海的航行及飞越自由。

　　四、有关各方承诺根据公认的国际法原则，包括1982年《联合国海洋法公约》，由直接有关的主权国家通过友好磋商和谈判，以和平方式解决它们的领土和管辖权争议，而不诉诸武力或以武力相威胁。

　　五、各方承诺保持自我克制，不采取使争议复杂化、扩大化和影响和平与稳定的行动，包括不在现无人居住的岛、礁、滩、沙或其它自然构造上采取居住的行动，并以建设性的方式处理它们的分歧。

　　在和平解决它们的领土和管辖权争议之前，有关各方承诺本着合作与谅解的精神，努力寻求各种途径建立相互信任，包括：

　　（一）在各方国防及军队官员之间开展适当的对话和交换意见；

　　（二）保证对处于危险境地的所有公民予以公正和人道的待遇；

　　（三）在自愿基础上向其它有关各方通报即将举行的联合军事演习；

　　（四）在自愿基础上相互通报有关情况。

　　六、在全面和永久解决争议之前，有关各方可探讨或开展合作，可包括以下领域：

　　（一）海洋环保；

　　（二）海洋科学研究；

　　（三）海上航行和交通安全；

　　（四）搜寻与救助；

　　（五）打击跨国犯罪，包括但不限于打击毒品走私、海盗和海上武装抢劫以及军火走私。

　　在具体实施之前，有关各方应就双边及多边合作的模式、范围和地点取得一致意见。

　　七、有关各方愿通过各方同意的模式，就有关问题继续进行磋商和对话，包括对遵守本宣言问题举行定期磋商，以增进睦邻友好关系和提高透明度，创造和谐、相互理解与合作，推动以和平方式解决彼此间争议。

　　八、各方承诺尊重本宣言的条款并采取与宣言相一致的行动。

　　九、各方鼓励其他国家尊重本宣言所包含的原则。

　　十、有关各方重申制定南海行为准则将进一步促进本地区和平与稳定，并同意在各方协商一致的基础上，朝最终达成该目标而努力。

　　本宣言于2002年11月4日在柬埔寨王国金边签署。

3. 依据联合海洋法公约,中国主张

《中华人民共和国海上交通安全法（修订草案）》（以下简称《海上交通安全法》）已由第十三届全国人大常委会第二十八次会议于2021年4月29日修订通过，将于2021年9月1日起施行。

新修订的《海上交通安全法》以船舶适航、航行停泊作业守法遵则为主线，对船舶管理进行了大篇幅的全面修订。

一、总体情况

（一）丰富完善了船舶适航内涵。新修订的《海上交通安全法》在继承原先科学、有效的基本制度基础上，完善了船舶检验、登记条款，首次提出了船舶挂旗航行权。同时要求船舶开展体系管理，国际航行船舶紧跟时代发展满足海事劳工公约和国际保安规则要求，从软硬件上进一步丰富了船舶适航内涵。

（二）全面有效和重点突出地规定了航行停泊作业内容。相较于旧法“船舶、设施航行、停泊和作业，必须遵守我国有关法律、法规和规章”的原则性表述，新修订的《海上交通安全法》以全新的章节内容，规定了船舶和设施航行、停泊和作业应当总体和重点遵守哪些要求。

二、具体内容

船舶适航规定

1、检验以适航

中国籍船舶、在中华人民共和国管辖海域设置的海上设施、船运集装箱，以及国家海事管理机构确定的关系海上交通安全的重要船用设备、部件和材料，应当符合有关法律、行政法规、规章以及强制性标准和技术规范的要求，经船舶检验机构检验合格，取得相应证书、文书。（第九条）

【说明】

随着船舶向着大型化、专业化、现代化的方向发展，船舶生产制造呈现模块组装的特点，对各项技术的控制越来越严。因此，船舶检验不但需要满足法律法规的要求，还需要从详细的技术细节上满足更加具体全面的强制性标准等规定，以保障船舶适航。不同于陆上交通工具，船舶由于经济、体积、需求等一系列的特殊性，不会大批量建造，此时船舶检验相较于建造在安全方面的作用更加凸显。船舶建造检验、营运检验、船用产品检验是保障船舶适航的源头。

2、登记以航行

船舶依照有关船舶登记的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请船舶国籍登记、取得国籍证书后，方可悬挂中华人民共和国国旗航行、停泊、作业。（第十条）

【说明】

首次在法律层面明确，船舶经登记中国国籍之后，才能取得悬挂中国国旗航行的权力。这一航行权的明确，也与中国批准加入的《联合国海洋法公约》精神保持一致。

3、管理以体系

中国籍船舶所有人、经营人或者管理人应当建立并运行安全营运和防治船舶污染管理体系。

海事管理机构经对前款规定的管理体系审核合格的，发给符合证明和相应的船舶安全管理证书。（第十一条）

【说明】

自我国推行船舶管理体系化运行以来，我国船舶质量显著提升，水上交通事故大幅下降。新修订的《海上交通安全法》将很多海上交通安全管理实践中成功经验和做法上升为法律规范，船舶安全与防污染管理体系便是其中尤为重要的一个，这有助于海上交通秩序的维护和航运业的健康发展。

4、发展以履约

中国籍国际航行船舶的所有人、经营人或者管理人应当依照国务院交通运输主管部门的规定建立船舶保安制度，制定船舶保安计划，并按照船舶保安计划配备船舶保安设备，定期开展演练。（第十二条）

中国籍船舶的所有人、经营人或者管理人应当为其国际航行船舶向海事管理机构申请取得海事劳工证书。（第十四条）

【说明】

当今，国际海事组织对船舶的管理提出更多更高的要求，以国际公约、规则的形式促进航运业可持续发展，保障船员权益。新法顺应时代发展趋势，要求船舶要从软硬件上给船员以体面的工作环境，从制度、设备和演练等方面加强船舶保安管理，维护船舶船员安全。

船舶航行停泊作业规定

1、一般性规定

从事船舶、海上设施航行、停泊、作业以及其他与海上交通相关活动的单位、个人，应当遵守有关海上交通安全的法律、行政法规、规章以及强制性标准和技术规范；依法享有获得航海保障和海上救助的权利，承担维护海上交通安全和保护海洋生态环境的义务。（第七条）

【说明】

新修订的《海上交通安全法》不再仅注重船舶和海上设施行为的监管，而是明确将船舶和海上设施航行、停泊、作业等活动涉及的单位和个人作为责任主体，更有利于海上交通安全管理权利义务的落实。

2、证书、文书、旗帜、标识以及配员

船舶航行、停泊、作业，应当持有有效的船舶国籍证书及其他法定证书、文书，配备依照有关规定出版的航海图书资料，悬挂相关国家、地区或者组织的旗帜，标明船名、船舶识别号、船籍港、载重线标志。

船舶应当满足最低安全配员要求，配备持有合格有效证书的船员。

海上设施停泊、作业，应当持有法定证书、文书，并按规定配备掌握避碰、信号、通信、消防、救生等专业技能的人员。（第三十三条）

【说明】

将现行海上交通安全科学管理做法和规定上升为法律规范，纳入《海上交通安全法》，全面有效规定船舶证书、文书、配员等要求。

3、航区、号灯号型

船舶应当在其船舶检验证书载明的航区内航行、停泊、作业。

船舶航行、停泊、作业时，应当遵守相关航行规则，按照有关规定显示信号、悬挂标志，保持足够的富余水深。（第三十五条）

【说明】

新增航区规定，满足《1972年国际海上避碰规则》等规定。

4、信号与记录

船舶在航行中应当按照有关规定开启船舶的自动识别、航行数据记录、远程识别和跟踪、通信等与航行安全、保安、防治污染相关的装置，并持续进行显示和记录。（第三十六条）

船舶应当配备航海日志、轮机日志、无线电记录簿等航行记录，按照有关规定全面、真实、及时记录涉及海上交通安全的船舶操作以及船舶航行、停泊、作业中的重要事件，并妥善保管相关记录簿。（第三十七条）

【说明】

强调现代设备技术和传统纸质手段并用,加强船舶管理，并在船舶安全、保安、防治污染方面可追溯、可还原。

5、船舶进出港

国际航行船舶进出口岸，应当依法向海事管理机构申请许可并接受海事管理机构及其他口岸查验机构的监督检查。海事管理机构应当自受理申请之日起五个工作日内作出许可或者不予许可的决定。

外国籍船舶临时进入非对外开放水域，应当依照国务院关于船舶进出口岸的规定取得许可。

国内航行船舶进出港口、港外装卸站，应当向海事管理机构报告船舶的航次计划、适航状态、船员配备和客货载运等情况。（第四十六条）

【说明】

首次在法律层面明确国际航行船舶进出口岸为许可，并明确具体时限，更好地保障海事管理机构履行维护国家主权的职能。

三、监督管理

明确了监督检查方式，海事管理机构可以采取登船检查、查验证书、现场检查、询问有关人员、电子监控等方式。对船舶、海上设施实施监督检查时，海事管理机构应当避免和减少对其正常作业的影响，一般不得拦截正在航行中的船舶进行检查。海事管理机构对船舶和海上设施可采取的管理措施和行政强制措施包括责令立即或者限期改正、限制操作，责令驶往指定地点、禁止进港或者将其驱逐出港，对超载船舶可依法强制减载。

根据《联合国海洋法公约》精神，对违反我国海上交通安全或者防治船舶污染法律、行政法规的外国籍船舶，海事管理机构可以依法行使紧追权。

4. 联合国海洋法公约对岛的定义

《联合国海洋法公约》中规定，沿海国的大陆架包括陆地领土的全部自然延伸，其范围扩展到大陆边缘的海底区域，如果从测算领海宽度的基线起，到大陆边缘外界不到200海里，陆架宽度可扩展到200海里；如果到大陆边缘超过200海里，则最多可扩展到350海里。

根据《联合国海洋法公约》的有关规定及《公约》缔约国会议的有关决定，中国常驻联合国代表团向联合国秘书长提交了关于确定200海里以外大陆架外部界限的初步信息。这次提交的文件涉及中国东海部分海域200海里以外大陆架外部界限。中国对南海诸岛及其附近海域拥有无可争辩的主权、主权权利和管辖权。中方保留今后在其他海域提交200海里以外大陆架外部界限信息资料的权利。

5. 依联合国海洋法公约,最大远岛

1500多平方公里。

      依据联合国海洋法公约，一个远洋小岛最大可拥有的领海面积可达1500多平方公里。远洋指的是距离大陆外的海洋、大洋，有不同类型的沉积物，且沉积速度很慢。

     领海（英文：territorial sea或territorial waters）沿海国主权管辖下与其海岸或内水相邻的一定宽度的海域，是国家领土的组成部分。领海的上空、海床和底土，均属沿海国主权管辖。根据《联合国海洋法公约》规定，领海是从领海基线量起最大宽度不超过12海里的一带水域。中国政府于1958年9月4日宣布中国的领海宽度为12海里。

6. 海洋法公约中对岛屿的主权规定原则

第１９条　无害通过的意义

１．通过只要不损害沿海国的和平、良好秩序或安全，就是无害的。这种通过的进行应符合本公约和其他国际法规则。

２．如果外国船舶在领海内进行下列任何一种活动，其通过即应视为损害沿海国的和平、良好秩序或安全：

（ａ）对沿海国的主权、领土完整或政治独立进行任何武力威胁或使用武力，或以任何其他违反《联合国宪章》所体现的国际法原则的方式进行武力威胁或使用武力；

（ｂ）以任何种类的武器进行任何操练或演习；

（ｃ）任何目的在于搜集情报使沿海国的防务或安全受损害的行为；

（ｄ）任何目的在于影响沿海国防务或安全的宣传行为；

（ｅ）在船上起落或接载任何飞机；

（ｆ）在船上发射、降落或接载任何军事装置；

（ｇ）违反沿海国海关、财政、移民或卫生的法律和规章，上下任何商品、货币或人员；

（ｈ）违反本公约规定的任何故意和严重的污染行为；

（ｉ）任何捕鱼活动；

（ｊ）进行研究或测量活动；

（ｋ）任何目的在于干扰沿海国任何通讯系统或任何其他设施或设备的行为；

（ｌ）与通过没有直接关系的任何其他活动

7. 国际海洋公约岛礁认定

在我国,岛,即岛屿,一般指面积在500平方米以上,有植被覆盖的四面环水的小块陆地;礁,即岩礁,一般指500平方米以下,没有植被的岩石,有生物礁石(如 珊瑚礁)、火山礁石、大陆延伸的岩石等。

在世界上,由于岛礁的划分涉及到各国的海洋利益,如领海、专属经济区等,所以没有统一划分标准。

《联合国海洋法公约》也没有对岛和礁进行区别。

前边的只是划分标准的一种。