1. 浮式海洋平台
海上钻井平台按运移性可分为固定式平台和移动式平台，移动式就包括了浮式钻井船等，钻井船是浮船式钻井平台，它通常是在机动船或驳船上布置钻井设备。平台是靠锚泊或动力定位系统定位。中海油这几种钻井平台都有，最具代表意义的就是海洋石油981深水半潜式钻井平台。
2. 浮式海洋平台住的房间怎么样
研发和生产机构：世界最大的海上浮式起重机是由中交集团所属，上海振华重工自主设计研发的8000吨浮式起重机。
设备的主要性能：该浮式起重机为双臂、双塔（人字架）、八钩巨型浮吊，最大起重为8000吨，起升高度达水面上120米，吊载8000吨时最大幅度可达舷外57米，各个吊钩可单独作业，也可联合作业；前后摆幅度可达20度，左右摆幅度可达15度；配合平衡梁使用，使用的工况可达数十种。设备的主要用途：可用于船舶分段、海上平台模块等大型构件的运输及安装。设备的技术特点：该浮式起重机的设计采用了国际上先进的船舶设计，避免了以往同类浮吊臂架定滑轮与吊钩动滑轮由于偏角过大而导致滑轮轴承损坏，成功解决了长期困扰浮吊设计的难题。设备的定购方：中国生产出来后，将它卖给了韩国。有兴趣的可以观看视频：全球最大的海上起重机，起重量达8000吨，中国自主研发！3. 大型浮岛式海上平台
有的是由于离水的植物根或水底泥炭块内部积累了气体而造成上浮的，也有的是由于海岸的一部分脱离了海岸造成的。
还有一些主要是为了水质净化，利用植物生长过程中吸收氮磷、有机物等富营养化物质而人工搭建的水体植物种植平台。
4. 浮式海洋平台设计实验报告
海洋工程装备是人类在开发、利用和保护海洋所进行的生产和服务活动中使用的各类装备，核心是海洋资源开发装备，主要指用于海洋资源勘探、开采、加工、储运、管理及后勤服务等方面的大型工程装备、辅助性装备。
通常将海洋工程技术装备分为三大类：海洋油气资源开发装备；其他海洋资源开发装备；海洋浮体结构物。海洋油气资源开发装备是目前海洋工程装备的主体，包括各类钻井平台、生产平台、浮式生产储油船、卸油船、起重船、铺管船、海底挖沟埋管船、潜水作业船等。
5. 浮式海上平台
海底石油的生产过程一般分为勘探和开采两个阶段。海上勘探原理和方法与陆地上勘探基本相同，也分普查和勘探两个步骤。方法是以地球物理勘探法和钻井勘探法为主，其任务是探明油气藏构造、含油面积和储量。普查是从地质调查研究入手，主要通过地震、重力和磁力调查法寻找油气构造。在普查的基础上，运用地球物理勘探分析了解海底地下岩层分布、地质构造类型、油气圈闭情况，从而确定勘探井井位。然后，采用钻井勘探法取得地质资料，进行分析评价，确定该地质构造是否含油、含油量及开采价值。海底石油的开采过程包括钻生产井、采油气、集中、处理、贮存及输送等环节。海上石油生产与陆地上石油生产不同的是要求海上油气生产设备体积小、重量轻、自动化程度高、布置集中紧凑。一个全海式的生产处理系统包括：油气计量、油气分离稳定、原油和天然气净化处理、轻质油回收、污水处理、注水和注气系统、机械采油、天然气压缩、火炬系统、贮油及外输系统等。供海上钻生产井和开采油气的工程措施主要有以下几种。
1、人工岛，多用于近岸浅水中，较经济；
2、固定式采油气平台，其形式有桩式平台（如导管架平台）、拉索塔式平台、重力式平台（钢筋混凝土重力式平台、钢筋混凝土结构混合的重力式平台）；
3、浮式采油气平台，其形式又可分为可迁移式平台（又称活动式平台），如自升式平台、半潜式平台和船式平台（即钻井船）；不迁移的浮式平台，如张力式平台、铰接式平台；
4、海底采油装置：采用钻水下井口的办法，将井口安装在海底，开采出的油气用管线直接送往陆上或输入海底集油气设施。供开采生产的油气集中、处理、转输、贮存和外运的工程设施包括：1、装有集油气、处理、计量以及动力和压缩设备的平台；2、储油设施，包括海上储油池、储油罐和储油船；3、海底输油气管线；4、油气外运码头，包括单点系泊装置和常规的海上码头（有固定式和浮式两种）。
6. 浮式海洋平台结构力学研究课题副教授
海工是海洋工程
海洋工程是指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的，并且工程主体位于海岸线向海一侧的新建、改建、扩建工程。一般认为海洋工程的主要内容可分为资源开发技术与装备设施技术两大部分，具体包括：围填海、海上堤坝工程，人工岛、海上和海底物资储藏设施、跨海桥梁、海底隧道工程，海底管道、海底电（光）缆工程，海洋矿产资源勘探开发及其附属工程，海上潮汐电站、波浪电站、温差电站等海洋能源开发利用工程，大型海水养殖场、人工鱼礁工程，盐田、海水淡化等海水综合利用工程，海上娱乐及运动、景观开发工程，以及国家海洋主管部门会同国务院环境保护主管部门规定的其他海洋工程。
7. 浮式海洋平台周期
不差钱可以买个丰田fj
FJ作为丰田的顶级越野车系列，其出色的越野性能一经问世就得到广泛的好评，世界各地都能看到FJ系列越野车的身影，尤其在一些地形路况复杂的区域，挂有牛头车标的FJ系列车型更是比比皆是。今天我们就向大家介绍丰田历史上最经典越野车系列FJ的发展历程。
PS：大家经常会看到FJ系列中的同一款车型却在使用LC的的称呼，要说明的是其实FJ和LC一样。LC是Land Cruiser的缩写也就是国内俗称的陆地巡洋舰或兰德酷路泽。Land Cruiser是FJ系列的正式名字，而FJ实则是其车型代号，但是车迷们更爱使用的FJ来称呼Land Cruiser。
FJ系列的诞生
二战以后，吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布战胜国和战败国。越野车的功能性及通过性，使得人们对汽车固有的观念被打破。更多的厂商开始研发自己的越野车。丰田就是其中的一员。
BJ系列（1951-1955）
FJ系列的前身于1951年推出，命名为BJ。这款车型是丰田为日本警察预备军打造的（即现在日本自卫队的前身）。BJ搭载一台3.4L的发动机，最大功率85马力，可以发出215N·m最大扭矩。这款车当时使用卡车底盘并使用普通四驱系统，但是并没有配备低速分动箱。
『BJ』
BJ系列的悬挂采用了整体桥钢板弹簧的结构，前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑。这样的设计在当时比较先进，可以提供不错的通过能力，不过舒适性却与通过能力成反比。在交付警察预备军之后，其越野性和耐久性都得到了充分的肯定。这坚定了丰田继续发展越野车的信心。
编者语：BJ作为FJ的前身，一出世即作为军方越野车的身份出现，并得到了肯定。BJ证明了丰田制造越野车的能力，同时也奠定了FJ系列的车型基础。
FJ20系列（1955-1960）
1955年，真正的FJ登场。由于BJ系列被军方认可，丰田仅用了三年时间就研发出了替代车型，车型代号改为FJ20，名称则换成Land Cruise，虽然更名了但在当时Land Cruise的名字并没有广泛使用，而人们更爱用的还是车型代号FJ。
『FJ20』
FJ20系列在外观上进行了大幅度的改进，前大灯由发动机两侧独立式改为前格栅一体式大灯，挡风玻璃也由两片式改为整体式，使得FJ20系列整体外观更加美观。FJ20刚开始使用的BJ系列搭载的3.4L发动机。
1955年FJ20进行了改款，发动机前移了120mm,为车内提供了更大空间，发动机也升级为排量3.9升发动机，另外经过改良的化油器使这台汽油发动机具有更好的动力表现。FJ20系列是真正意义上的第一代FJ车型。
FJ20系列更注重车辆的舒适性，而这种舒适更多的是体现在悬挂系统的改造上。FJ20系列悬挂的钢板从BJ系列的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。FJ20的四驱系统与BJ一样，依然没有低速挡模式，这使得其越野能力受到了制约。
『FJ35V』
1958年丰田推出了FJ20系列的长轴版车型，这款车型被命名为FJ35V。1959年丰田开始出口FJ20系列和FJ35V。
编者语：FJ20系列的推出，标志着丰田正式将越野车推向了民用车市场，但是没有低速分动箱却限制了其越野能力。
FJ40系列（1960-1984）
1960年，丰田推出了FJ40系列。丰田使用了新型的钢材，并为FJ40换装了一台新的3.9L发动机，最大功率125马力。另外丰田终于为FJ40装备了低速分动箱，使40系列的越野性能得到加强。FJ40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但是经过了工程师的调校，使乘坐的舒适性有所提高。
『FJ40』
在长达24年的产品周期中，FJ40经过了多次升级和改良，在FJ40上市后，推出了4挡和5挡变速器。为了提高安全性，丰田还为FJ40的改款车型换装了前轮盘式制动器，提高了行驶安全性。
编者语：FJ40系列第一次将舒适性与越野性结合到一起，其车型畅销欧美国家市场，为世人所喜爱。同时由于低速分动箱的加入，使得其越野能力得到了加强。也正是因为FJ40系列的优秀，确立了丰田FJ在全球越野车市场的地位。
FJ50系列（1967-1979）
FJ50经由FJ40改款而来，于1967推出。丰田在这款车上将公路行驶性能再次提高。丰田将FJ40轴距加长，可以提供更好的车内空间。虽然FJ50的悬挂系统与FJ40相同。但是丰田对其悬挂进行了重新设计，使FJ50在保证越野能力的同时还提高了舒适性。50将40系列及老款车型的分时四驱系统，换为带低速挡的全时四驱系统，越野能力得到大幅提升。
『FJ50』
动力方面，FJ50系列搭载了新的4.2L发动机，使FJ50拥有更强的动力表现。FJ50最知名的车型是FJ55，日本皇室曾采购了多款FJ55用于野外使用。
『FJ55』
编者语：FJ55入选日本皇室证明了其稳定性及优秀的越野能力。另外丰田通过FJ50系列车型的研发与销售，也确定了FJ系列的发展方向。
FJ60系列（1980-1989）
FJ60外形设计更加大气，宽大的车身提供了更宽敞的乘坐空间。悬挂方面60系列依然使用前两代的整体式钢板弹簧，这种悬挂的耐用性非常好。另外丰田还为FJ60装备了中央差速锁以提高越野性能。同时为了提高舒适性，丰田减少了悬挂系统中的厚钢板的数量，改用更薄的钢板，这样做的好处是钢板数量没有减少，而整个悬挂的硬度降低，提高了舒适性。
『FJ60』
动力方面，丰田为FJ60系列配备了装备涡轮增压和电喷系统的发动机，使其动力更加强劲。配置方面，出于舒适性考虑，空调、后排出风口等设备都出现在了60身上。
编者语：从FJ60系列开始，所有后续车型都配备带中央差速锁的四驱系统。另外舒适性装备的增多使FJ60的舒适性不断提高。增加FJ系列进入豪华越野车市场的筹码。
FJ70系列（1984-1989）
FJ70于1984年推出，这款车型是FJ40的换代车型，定位为硬派越野车。最初FJ70并没有像60一样加长了轴距，而是依然使用短轴距。
『FJ70』
FJ70更加强调越野性能。悬挂使用前固定轴钢板弹簧和后固定轴螺旋弹簧的设计。FJ70在后期推出了长轴距版衍生车型FJ75、FJ78和FJ79，悬挂方面同样使用前螺旋弹簧和后钢板弹簧的设计以保持越野性能。
编者语：FJ70更像是硬派越野车，其悬挂系统的调校为喜爱越野消费者所追捧，短轴距版改装车型到现在都还出现在路面上，可见其受欢迎程度。
FJ80系列（1989-1998）
1989年丰田FJ80取代了60系列。从80系列开始，FJ系列开始走豪华路线，在不牺牲越野性的同时提供了更高的舒适性。
80系列的悬挂系统依旧保持了FJ60系列车型悬挂耐用性高、通过能力强等特点，另外通过工程师的改进使FJ80的舒适性和转向稳定性得到了前所未有的提高。工程师为了增加车轴支撑从而减少来自不平路面的振动和冲击，为FJ80的前后悬挂分别安装了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。
『FJ80』
越野性能方面再次加强，FJ80的四驱系统配备了前后差速锁并可以在全时四驱和分时四驱中间任意选择需要的模式，其越野能力更加强悍。动力方面延续了60系列的动力系统，4.2L发动机和后来的4.5L电喷发动机为FJ80提供了更充沛的动力。
雷克萨斯旗下的第一款豪华越野车就是来自FJ80，更豪华的装饰以及更加昂贵的价格，是的FJ80凭借雷克萨斯品牌跃入顶级豪华越野车的行列。
『LX450』
编者语：从FJ80开始，FJ系列开始走豪华越野车路线，另外雷克萨斯LX和GX系列开始与FJ共享车型。
FJ90系列（1993-2002）
FJ90的前身为FJ70，这款车是丰田为了与三菱帕杰罗竞争而推出的。并赋予了它一个新名字PRADO（普拉多）。FJ90的定位略低于80系列，但是除了车身尺寸的变化，舒适和豪华程度丝毫不输于80系列。
『FJ90』
FJ90是FJ系列中首次采用的双叉臂前独立悬挂的车型，这种形式的悬挂系统大大的改善了车辆高速行进时的稳定性，但却失去了整体车桥的耐用性和可靠性。而后悬挂依然采用螺旋弹簧整体桥结构。
动力方面有2.7L和3.4L两种排量发动机。这款车曾引进到国内，多为政府部门采购。
编者语：FJ90系列的英文为Prado，国内更名前的名字为霸道，之后才改为普拉多。个人认为霸道和陆地巡洋舰的名字更适合整个FJ系列的彪悍个性。
虽然FJ90系列对舒适性的妥协牺牲了部分越野性能，但是为人们带来了更多的选择。而且即使越野性能不如陆地巡洋舰车型。90系列依然比大部分SUV车型善于越野。
FJ100系列（1998-2007）
FJ100为了满足市场需要，首次采用了前双叉臂式独立悬挂，很多越野爱好者对此很失望。但是丰田懂得FJ系列受欢迎的原因何在。作为弥补，丰田为FJ100增加了TEMS（电子控制悬挂软硬系统）和AHC（高度控制悬挂系统）两套电子系统，使得FJ100凭借电子系统依然可以保持出色的越野性能。而FJ100后悬挂则依然采用80系列的整体桥五连杆结构，并将连杆的位置做了变更，以提高舒适性。
『FJ100』
『国产 FJ100 陆地巡洋舰』
FJ100于2003年由一汽丰田国产，并提供4.5L和4.7L两种排气量供消费者选择。
『雷克萨斯LX470』
编者语：FJ100成为了豪华越野车的典范，也是这款车型让很多国人知道了丰田陆地巡洋舰这款车。可以说FJ100将豪华舒适与非凡的越野能力完美的结合到一起。
FJ120（2002年至今）
FJ120是FJ90的换代车型，也就是现款普拉多。FJ120于2002年推出，并采用了新开发的高刚性车体框架，提高了整体刚性。
『FJ120 普拉多』
四驱系统方面，FJ120增加了扭矩感应型限滑差速器和下坡辅助控制装置，这些都使FJ120系列获得了不俗的越野能力。
FJ120于2003年由一汽丰田国产，并于今年推出了改款车型。拥有了更加时尚的外形和更豪华的内饰。