1. 海洋运输中的运费吨
海洋贸易指是以海洋为中心、主体的贸易。海洋贸易是区别于航空和铁路公路陆路运输的一种方式，由于海上运输的运费低，为更多贸易量大的公司所选用，只是运输时间长是它的缺点，对外汇波动大的时期贷物价值可能受损。
中国的海洋贸易最早可以追溯到汉代，早在东汉时期，中国就开辟了经云南西部到缅甸出海和从广东经南海到印度、斯里兰卡的两条海上航道。
2. 海洋运输中的运费吨( )
Freight ton (FT) 运费吨。 运费吨是重量吨和尺码吨的统称。 重量吨：是按毛重（weight）计算，以每公吨（1000公斤）、每长吨（1016公斤）或每短吨（907.2公斤）为一个计算运费的单位，用“W”表示。 尺码吨：是按体积（measurement）计算，以每立方米(约合35.3147立方英尺)或40立方英尺为1尺码吨或容积吨，用“M”表示。 运费吨就是在运输中以“吨”作为计量单位来计量运费的一种方式。这里的“吨”只是一个计费标志，这个运费吨有时是重量单位，有时是体积单位。在货物的实际运输过程中要采用运费吨中的哪种计费标准主要取决于质量和体积那个比较大。 基准运费吨为：1质量吨=1立方米=1运费吨 若货物1质量吨大于1立方米，按照质量来计费 若货物1立方米大于1质量吨，按一立方米计费 当然，也有例外的，例如1t大米，其体积超过1m3，但仍以重量来计算运费。此外，少数特殊货物计算运费也有不以其重量或体积为准的（参见“计算标准”）。所以当一艘船舶装有多种货物时，有按重量吨计算运费，也有按尺码吨计算运费，其总和就是该船舶所装货物的总运费吨。 最低运费吨（Minimum Freight Ton），又称“起码运费吨”，指的是对不同种类和用途的集装箱所确立的最低极限的运费计算单位。即对各种类型的集装箱分别按重量吨和尺码吨所规定的最低装箱吨数，并以两者中的高者作为装箱货物的最低运费吨。 最高运费吨（Maximum Freight Ton），“最低运费吨”的对称，指的是按集装箱内部容积而折算的最大极限的运费计算单位。 最低运费吨和最高运费吨，是海上集装箱运输特有的一种运费计算方法。如果一个箱内只装一种货物且未能装满时，应按最低运费吨乘以箱内货物的等级费率计收运费；如果一个箱内装载两种或两种以上的载重量吨、尺码吨或货物的等级费率都不相同的货物，且实际运费吨又少于规定的最低运费吨时，应以对各种货物的运费吨进行加数平均而得出来的费率乘以最低运费吨。而最高运费吨则主要是承运人为了鼓励货主以集装箱装运货物，并最大限度地利用集装箱的内部容积而制定的一种运费计算方法，为各种规格和各个种类的集装箱按内部容积折算确立最高运费吨后，如果实际装箱的货物超过了规定的最高运费吨时，超出的部分免收运费。
3. 海洋运输中的运费吨是指
一般快递运费的计算方式：（总重量-首重重量）×续重价格+首重价格=快递的运费。快递件在称重后的重量为总重量，根据寄件目的地不同，在表中查出首重价格和续重价格后，根据快递运费计算公式，就能计算出快递件的运费。
运费，是指在海上或者陆地运输中，托运人、承租人或其他有关方对承运人提供的运输服务所支付的报酬。有多种分类：按支付时间分，有预付运费和到付运费；按航程分，有直航运费、转船运费、一程运费和二程运费；按运费限额分，有最低运费和最高运费等。
较多情况下，快递是按重量计费，以毛重为总的重量，以KG为计量单位。不同的省份会收取不同的运费价格，会有首重价格和续重价格。例如，快递件是5KG，寄到江苏，首重价格1KG是6元，续重价格1KG是3元。那么，这个快递的运费按照公式计算：（5KG-1KG）×3元+6元=18元。
4. 海运中的运费吨指什么
W/M是运费吨，按毛重（W）、体积（M）从高选择计算，将毛重和体积换算为标准的计算单位（毛重为公吨，体积为立方米）后按照数值较高的来收取。其实这跟空运费有点类似
5. 海洋运输中的运费吨通常为
一、海洋运输具有以下特点：
①天然航道，海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
②载运量大随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。
③运费低廉，海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。
④运输的国际性，海洋运输一般都是一种国际贸易，它的生产过程涉及到不同的国家地区的个人和组织，海洋运输还受到国际法和国际管理的约束，也受到各国政治、法律的约束和影响。
⑤速度慢、风险大，海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式。由于海洋运输是在海上，受自然条件的影响比较大，比如台风，可以把一运输船卷入海底，风险比较大，另外，还有诸如海盗的侵袭，风险也不小。
⑥不完整性，海洋运输只是整个运输过程的一个环节，他的两端的港口必须依赖其它运输方式的衔接和配合。
⑦海洋运输也有明显的不足之处：如海洋运输易受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇险的可能性也大。
二、内河运输的特点，与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。
6. 海洋运输中的运费吨是指重量吨与尺码吨中较大者
海洋运输具有以下特点：
1、天然航道
海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。
2、载运量大Bgyedu.CoM
随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。
3、运费低廉
海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。(转)
7. 海洋运输中的运费吨以( )为计费标准
运费，是指在海上或者陆地运输中，托运人、承租人或其他有关方对承运人提供的运输服务所支付的报酬。有多种分类:按支付时间分，有预付运费和到付运费；按航程分，有直航运费、转船运费、一程运费和二程运费；按运费限额分，有最低运费和最高运费，等等。支付运费是托运人的最主要义务。通常情况下，班船运费由托运人支付。
港杂费是在港口发生的人民币费用，包括报关、换单、THC，提重、回空、掏箱等等费用。