1. 海洋钢结构检测主要分为哪几部分内容
海洋工程是指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的，并且工程主体位于海岸线向海一侧的新建、改建、扩建工程。可分为资源开发技术与装备设施技术两大部分，具体包括：围填海、海上堤坝工程，人工岛、海上和海底物资储藏设施、跨海桥梁、海底隧道工程，海底管道、海底电（光）缆工程，海洋矿产资源勘探开发及其附属工程，海上潮汐电站、波浪电站、温差电站等海洋能源开发利用工程，大型海水养殖场、人工鱼礁工程，盐田、海水淡化等海水综合利用工程，海上娱乐及运动、景观开发工程，以及国家海洋主管部门会同国务院环境保护主管部门规定的其他海洋工程。
海洋工程的结构型式很多，常用的有重力式建筑物、透空式建筑物和浮式结构物。重力式建筑物适用于海岸带及近岸浅海水域，如海提、护岸、码头、防波堤、人工岛等，以土、石、混凝土等材料筑成斜坡式、直墙式或混成式的结构。透空式建筑物适用于软土地基的浅海，也可用于水深较大的水域，如高桩码头、岛式码头、浅海海上平台等。其中海上平台以钢材、钢筋混凝土等建成,可以是固定式的，也可以是活动式的。浮式结构物主要适用于水深较大的大陆架海域，如钻井船、浮船式平台、半潜式平台等，可以用作石油和天然气勘深开采平台、浮式贮油库和炼油厂、浮式电站、浮式飞机场、浮式海水淡化装置等。除上述3种类型外,近10多年来还在发展无人深潜水器，用于遥控海底采矿的生产系统。
海洋工程可分为海岸工程、近海工程和深海工程等3类。
海岸工程
海岸工程（coastal engineering）：自古以来就很受重视。主要包括海岸防护工程、围海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程、沿海渔业设施工程、环境保护设施工程等。
近海工程
近海工程（offshore engineering）：又称离岸工程。20世纪中叶以来发展很快。主要是在大陆架较浅水域的海上平台、人工岛等的建设工程，和在大陆架较深水域的建设工程，如浮船式平台、移动半潜平台（mobile semi-submersible unit ）、自升式平台(self-elevating unit)、石油和天然气勘探开采平台、浮式贮油库、浮式炼油厂、浮式飞机场等项建设工程。
深海工程
深海工程（deep-water offshore engineering）：包括无人深潜的潜水器和遥控的海底采矿设施等建设工程。
由于海洋环境变化复杂，海洋工程除考虑海水条件的腐蚀、海洋生物的污着等作用外，还必须能承受地震、台风、海浪、潮汐、海流和冰凌等的强烈自然因素，在浅海区还要经受得了岸滩演变和泥沙运移等的影响。
2. 海洋工程钢结构
船舶工程技术专业培养德、智、体全面发展，具有现代船舶建造、维修、检验等基本理论和能力，了解现代造船企业管理基本知识的船舶工程领域应用型技术人才，掌握计算机绘图和应用能力，具有创新精神和实践经验。
船舶工程技术主要面向大中型船舶修造企业、船舶设计和船舶检验单位。从事船舶生产设计、建造、修理、检验等船舶工程领域的技术工作和管理。也可从事海洋工程和桥梁钢结构的技术工作和管理。
3. 钢结构相关检测
钢结构探伤比例根据《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001规定，一级质量焊缝探伤检测100%，即焊缝全数检测；二级质量焊缝探伤检测不得少于全数的20%，随机见证采样。
任何缺陷，例如检测到的裂缝或多孔的情况必要时，均应依照适当的验收准则，在焊接表面或热影响区，采用光学的辅助检查；
任何其目的是便于组装和生产临时焊接到工件上的附件都可能会影响到物件的功能，或影响检查工作，都应加以除去，从而不损坏工件，应检查固定的附件区域，以确信无任何裂缝。
4. 海洋钢结构检测主要分为哪几部分内容呢
喷涂聚脲弹性体(SPUA)是继高固体分涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低(无)污染涂料之后,为适应环保需求而开发的一种新型无溶剂、无污染涂料,聚脲弹性体是由多异氰酸酯(MDI)，聚醚多元醇(R-OH)，端氨基聚醚和扩链剂组成的嵌段聚合物。
中文名
聚脲防水材料
外文名
SPUA
属性
新型无溶剂
适用范围
桥面、涵洞框架结构
基本内容
适用范围
a)桥面、涵洞框架结构、建筑及地下工程防水；
b)混凝土承台、桥墩、无碴轨道现浇混凝土道床板、混凝土底座及其它混凝土结构的耐久性防护；
c)海洋及化工等重腐蚀环境下的钢结构及混凝土结构的防腐。
聚脲弹性体在主要适用领域内的技术优势：
1．建筑及桥面防水
目前建筑和桥面防水大多采用防水涂料与防水卷材相结合的方法，尽管能起到一定的防水效果，但也存在许多问题，如防水涂料与防水卷材之间的附着力不好、防水材料与混凝土表面的附着力不好、边角等处容易出现漏涂、卷材连接处不密实等，使得防水层在使用中经常出现漏水现象。采用聚脲喷涂弹性体取代其它传统的桥面防水层，不仅解决聚氨酯防水涂料与防水卷材之间粘结不好、卷材之间的搭接、防水涂料的封边以及施工周期长和防水涂料在施工中的对环境污染等技术难题，而且环境适应性好、施工速度快，可使整个防水层成为一个整体，完全防止有害介质的浸入，极大地延长桥梁结构的使用寿命。
2．工业重防腐
聚脲弹性体材料涂层连续、致密、无针孔、无接缝，一次成膜厚度大，因而在酸、碱、盐、地下和海洋等恶劣环境条件下，表现出优异的重防腐性能。配合先进的施工工艺，使得该材料在化工储罐衬里、隧道、海洋钢结构和混凝土结构等领域，有着广阔的应用前景。
3．混凝土耐久性防护
聚脲弹性体具有优异的耐盐雾、耐海水、耐老化、耐介质腐蚀性能，且强度高、延伸性率大，与混凝土附着性好。有试验证明，喷涂过聚脲弹性体的混凝土板，在混凝土开裂、破碎后，聚脲材料不但自身不会断裂，而且还能将混凝土紧紧“抓住”。所以在欧洲和北美地区，聚脲弹性体已开始在混凝土桥梁的耐久性防护工程中逐步得到使用。在日本新干线、台湾高铁和欧洲部分高速铁路上，聚脲弹性体也已开始用于无碴轨道的混凝土防水和防护。我国目前正在修建的许多客运专线都处在沿海或酸雨地区，所以聚脲弹性体用于混凝土结构的耐久性防护也具有广阔的市场前景。
5. 中国钢结构协会海洋钢结构分会
柳钢集团是省级国企。
柳钢集团有限公司成立于2000年，是目前华南、西南地区主要的大型钢铁联合生产企业，跻身中国500强企业之列。
目前，公司集成了以用户需求为导向的低成本、高效率、洁净钢生产服务平台。主导产品为中厚板、连轧中型材、高速线材、小型材，已形成 60 多个系列、500 多个品种。
公司以大国之材造大国重器，国家鸟巢体育场、中国天眼、港珠澳大桥、核电站都有柳钢产品的精彩。
公司在满足华南，辐射华东、华中、 西南市场的同时，还远销至东亚、南亚、欧洲、美洲、非洲等 10 多个国家和地区，广泛应用于机械制造、能源交通、船舶、桥梁建筑、家电、汽车、金属制品、核电、拉绳等行业。
其中，公司管桩钢筋用热轧盘条30MnSi、低合金结构钢板获评 “金杯优质产品”。船舶及海洋工程用结构钢获评 “全国市场质量信用AA等级” 用户满意产品；钢筋混凝土用热轧带肋钢筋等5个产品荣获全区市场质量信用等级评价AA级用户满意产品。船用钢板持续保持CCS（中国）、DNV·GL（挪威·德国）、BV（法国）、LR（英国）、NK（日本）、ABS（美国）、KR（韩国）等8国船级社的工厂认可；结构用钢板获得欧盟“CE”和新加坡“FPC”认证，新国标高强钢筋通过冶金产品质量“MC”认证。
公司高度重视营销服务，积极“走出去”，实现从“坐贾”到“行商”的转变，建立了经销商销售、直供终端客户销售、电商销售、出口销售等多种灵活的销售模式。同时，致力于提升用户满意度，成立技术服务小组，对终端用户开展现场跟踪、技术交流服务，为客户提供了更具针对性、更专业的售后服务。
公司累计建成 500 多项技术先进的节能环保项目，有效确保了工业废水“零”排放、废渣与废气全部综合回收利用，实现了现代化钢企与宜居城市的和谐相融，也成就了柳州市“工业城市中山水最美，山水城市中工业最强”的美誉。
6. 海洋钢结构腐蚀与防护
其一为现浇法，即以混凝土现浇在钢拄、钢梁表面而保护；
其二为涂抹法，即用金屈网包覆并涂抹珍珠岩、姪石等砂浆；
其三为包湲法，即用轻质混凝土梹、石棉板等包覆纲结构：
其四为喷涂法，即将石棉、岩棉等矿物纤维与水泥混合，再用喷枪喷涂于钢结构表面。一般釆说，上述各法的保护厚度均需在4〜5厘米左右方能达到一、二级耐火等级的要求。
尚须指出，近年来我国已研制成功钢结构防火涂料，只需在钢梁、钢柱上分别涂抹2.5及4厘米的厚度，使能使其达到一级耐火等级。
二是现已研制出在600亡高溫仍能保持原有强度的建筑钢材，因其在炼钢时加入了一定数量的镍、铬、钼等金厲，从而使钢材具备了优异的耐火性能。
有机防火堵料今后，随着以上两者在高层建筑中的具体应用，则对钢结构的耐火设计甚为有利。
其次，应使隔墙、吊顶、门窗、隔断等构件具有良好的耐火性能。这些部位多涉及内部装修，故其不燃、难燃化乃是防火设计的重点之。
为充分说明问题，这里需对火灾荷载先行阐述之“所谓火灾荷载，即单位地板面积上的等价可燃物，通常以公斤7米2表示。
它是以木材的发热萤为菡准而计算确定的，当室内有多种可燃物时，应据其单位发热没分别换算为等价的木材重镫。
建筑中由可燃物构成的火灾荷载可分为三个方面：
一是面定的火灰荷载，主要由内装佟及管道保温囝等的可燃材料构成；
二是移动的火灾荷载，主要由家具衣物、床上用品、窗帘地毯及库存物品之可燃部分构成；
三是携带的火大荷载，主要由人员随身携带的可燃物品构成。移动火灾荷载占存很夭的比例，有机防火堵料它是引起火灾的主要因素之一，而固定火灾荷栽则常易造成火势的荽延。
当火灾荷载越大，火灾持续时间便越长/娇造成约危弯也更大，所以，耐火构造设计时若能作到隔墙、吊顶、门-及装修、陈设、家具等的不燃、难燃化，卿对减少火灾发生、荽延及损失大有益处。
对这些部分作具体设计时，应大力采用轻质、美现而又甜火的材料：
隔堉除可采用加气混凝土、石眘珍珠岩空心条板之外，站可选用新研制的商级防火纸面石膏板以及引-进的泰柏墙板及不燃埃特堵板等；
吊顶宜采用轻钢龙骨钉石饤板、复合板、石棉型硅酸钙板、矿棉板及铝合金板等；
—般门窗宜采用钢或铝合金制作。
目前，引进的轻质美观且打一定防火性能的塑料门窗已开始生产‘/它在高层建筑中必将有着广泛的用途。
防火门窗则必须采用耐火极限试验合格的产品，同时，还宜采用防火涂料使一些可燃装修变为难燃付料，则能将其适当应用于高层建筑的天棚、墙面、隔断等装修部位。
钢结构防火和防腐措施
钢结构防火和防腐措施：我国的钢结构工程防火主要采用防火涂料、发泡防火漆和外包防火层等方法。对于外露的钢结构构件，如楼梯等多用涂料和漆料，采用10～40mm厚的涂料，耐火极限可达 1.5～3h，而发泡漆的耐火时间一般为0.5h。对隐藏的构件，珍珠岩和蛭石防火喷涂或防火板是经济有效的方法，30～40mm厚的喷涂可实现1.5h 的耐火极限，并兼有一定的防腐能力。在建筑工程上，钢结构的使用还是很多的，对于钢结构来说，应该怎样做好防腐与防火，下面介绍钢结构常用的防腐方法：
钢结构常用喷锌或喷铝，加重腐蚀涂料构成长效防腐结构，或者用配套重防腐涂料涂装防护。金属锌、铝具有很大的耐大气腐蚀的特性。在钢铁构件上喷锌或喷铝，锌、铝是负电位和钢铁形成牺牲阳极保护作用从而使钢铁基本得到了保护。目前用喷铝涂层来防止工业大气、海洋大气的腐蚀，其特点如下：
（1）工艺灵活，适用于重要的大型及难维修的钢结构的长效防护，可现场施工；
（2）喷铝涂层与钢铁基体结合力牢固、涂层寿命长，长期经济效益好；
（3）喷锌或喷铝涂层加防腐涂料封闭，可大大延长涂层的使用寿命，从理论和实际应用的效果来看，喷锌或喷铝的涂层是防腐涂料的最好底层。金属喷涂层与防腐涂料涂层的复合涂层的防护寿命较金属喷涂层和防腐涂料防护层二者寿命之和还要长，为单一涂料防护层寿命的数倍。
重度防腐长效涂料由底漆、中间漆和面漆构成。从长远经济性考虑，喷铝涂层最为经济，但一次性投入过大，施工良好的涂层可在10年内无需维修。环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆及丙烯酸聚氨酯长效防护系统具有较佳的经济性。
7. 钢结构船舶检验必备知识
第一章 总则
第一条
为了规范渔业船舶的检验，保证渔业船舶具备安全航行和作业的条件，保障渔业船舶和渔民生命财产的安全，防止污染环境，依照《中华人民共和国渔业法》，制定本条例。
第二条
在中华人民共和国登记和将要登记的渔业船舶（以下简称渔业船舶）的检验，适用本条例。从事国际航运的渔业辅助船舶除外。
第三条
国务院渔业行政主管部门主管全国渔业船舶检验及其监督管理工作。中华人民共和国渔业船舶检验局（以下简称国家渔业船舶检验机构）行使渔业船舶检验及其监督管理职能。地方渔业船舶检验机构依照本条例规定，负责有关的渔业船舶检验工作。各级公安边防、质量监督和工商行政管理等部门，应当在各自的职责范围内对渔业船舶检验和监督管理工作予以协助。
第四条
国家对渔业船舶实行强制检验制度。强制检验分为初次检验、营运检验和临时检验。
第五条
渔业船舶检验，应当遵循安全第一、保证质量和方便渔民的原则。
第二章 初次检验
第六条
渔业船舶的初次检验，是指渔业船舶检验机构在渔业船舶投入营运前对其所实施的全面检验。
第七条
下列渔业船舶的所有者或者经营者应当申报初次检验：（一）制造的渔业船舶；（二）改造的渔业船舶（包括非渔业船舶改为渔业船舶、国内作业的渔业船舶改为远洋作业的渔业船舶）；（三）进口的渔业船舶。
第八条
制造、改造的渔业船舶，其设计图纸、技术文件应当经渔业船舶检验机构审查批准，并在开工制造、改造前申报初次检验。渔业船舶检验机构应当自收到设计图纸、技术文件之日起２０个工作日内作出审查决定，并书面通知当事人。设计、制造、改造渔业船舶的单位应当符合国家规定的条件，并遵守国家渔业船舶技术规则。
第九条
制造、改造的渔业船舶的初次检验，应当与渔业船舶的制造、改造同时进行。用于制造、改造渔业船舶的有关航行、作业和人身财产安全以及防止污染环境的重要设备、部件和材料，在使用前应当经渔业船舶检验机构检验，检验合格的方可使用。前款规定必须检验的重要设备、部件和材料的目录，由国务院渔业行政主管部门制定。
第十条
进口的渔业船舶，其设计图纸、技术文件应当经渔业船舶检验机构审查确认，并在投入营运前申报初次检验。进口旧渔业船舶，进口前还应当取得国家渔业船舶检验机构出具的旧渔业船舶技术评定证书。
第十一条
渔业船舶检验机构对检验合格的渔业船舶，应当自检验完毕之日起５个工作日内签发渔业船舶检验证书；经检验不合格的，应当书面通知当事人，并说明理由。经检验合格的渔业船舶，任何单位和个人不得擅自改变其吨位、载重线、主机功率、人员定额和适航区域；不得擅自拆除其有关航行、作业和人身财产安全以及防止污染环境的重要设备、部件。确需改变或者拆除的，应当经原渔业船舶检验机构核准。
第十二条
进口的渔业船舶和远洋渔业船舶的初次检验，由国家渔业船舶检验机构统一组织实施。其他渔业船舶的初次检验，由船籍港渔业船舶检验机构负责实施；渔业船舶的制造地或者改造地与船籍港不一致的，初次检验由制造地或者改造地渔业船舶检验机构实施；该渔业船舶检验机构应当自检验完毕之日起５个工作日内，将检验报告、检验记录等技术资料移交船籍港渔业船舶检验机构。
第三章 营运检验
第十三条
渔业船舶的营运检验，是指渔业船舶检验机构对营运中的渔业船舶所实施的常规性检验。
第十四条
营运中的渔业船舶的所有者或者经营者应当按照国务院渔业行政主管部门规定的时间申报营运检验。渔业船舶检验机构应当按照国务院渔业行政主管部门的规定，根据渔业船舶运行年限和安全要求对下列项目实施检验：（一）渔业船舶的结构和机电设备；（二）与渔业船舶安全有关的设备、部件；（三）与防止污染环境有关的设备、部件；（四）国务院渔业行政主管部门规定的其他检验项目。
第十五条
渔业船舶检验机构应当自申报营运检验的渔业船舶到达受检地之日起３个工作日内实施检验。经检验合格的，应当自检验完毕之日起５个工作日内在渔业船舶检验证书上签署意见或者签发渔业船舶检验证书；签发境外受检的远洋渔业船舶的检验证书，可以延长至１５个工作日。经检验不合格的，应当书面通知当事人，并说明理由。
第十六条
渔业船舶经检验需要维修的，该船舶的所有者或者经营者应当选择符合国家规定条件的维修单位。维修渔业船舶应当遵守国家渔业船舶技术规则。用于维修渔业船舶的有关航行、作业和人身财产安全以及防止污染环境的重要设备、部件和材料，在使用前应当经渔业船舶检验机构检验，检验合格的方可使用。
第十七条
营运中的渔业船舶需要更换有关航行、作业和人身财产安全以及防止污染环境的重要设备、部件和材料的，该船舶的所有者或者经营者应当遵守本条例第十六条第二款的规定。
第十八条
远洋渔业船舶的营运检验，由国家渔业船舶检验机构统一组织实施。其他渔业船舶的营运检验，由船籍港渔业船舶检验机构负责实施；因故不能回船籍港进行营运检验的渔业船舶，由船籍港渔业船舶检验机构委托船舶的营运地或者维修地渔业船舶检验机构实施检验；实施检验的渔业船舶检验机构应当自检验完毕之日起５个工作日内将检验报告、检验记录等技术资料移交船籍港渔业船舶检验机构。
第四章 临时检验
第十九条
渔业船舶的临时检验，是指渔业船舶检验机构对营运中的渔业船舶出现特定情形时所实施的非常规性检验。
第二十条
有下列情形之一的渔业船舶，其所有者或者经营者应当申报临时检验：（一）因检验证书失效而无法及时回船籍港的；（二）因不符合水上交通安全或者环境保护法律、法规的有关要求被责令检验的；（三）具有国务院渔业行政主管部门规定的其他特定情形的。
第二十一条
渔业船舶检验机构应当自申报临时检验的渔业船舶到达受检地之日起２个工作日内实施检验。经检验合格的，应当自检验完毕之日起３个工作日内在渔业船舶检验证书上签署意见或者签发渔业船舶检验证书；经检验不合格的，应当书面通知当事人，并说明理由。
第二十二条
渔业船舶临时检验的管辖权限划分，依照本条例第十八条关于营运检验管辖权限的规定执行。
第五章 监督管理
第二十三条
有下列情形之一的渔业船舶，渔业船舶检验机构不得受理检验：（一）设计图纸、技术文件未经渔业船舶检验机构审查批准或者确认的；（二）违反本条例第八条第二款和第九条第二款规定制造、改造的；（三）违反本条例第十六条、第十七条规定维修的；（四）按照国家有关规定应当报废的。
第二十四条
地方渔业船舶检验机构应当在国家渔业船舶检验机构核定的范围内开展检验业务。
第二十五条
从事渔业船舶检验的人员应当经国家渔业船舶检验机构考核合格后，方可从事相应的渔业船舶检验工作。
第二十六条
渔业船舶检验机构及其检验人员应当严格遵守渔业船舶检验规则，实施现场检验，并对检验结论负责。渔业船舶检验规则由国家渔业船舶检验机构制定，经国务院渔业行政主管部门批准后公布实施。对具有新颖性的渔业船舶或者船用产品，国家尚未制定相应的检验规则的，可以适用国家渔业船舶检验机构认可的检验规则。
第二十七条
当事人对地方渔业船舶检验机构的检验结论有异议的，可以按照国务院渔业行政主管部门的规定申请复验。
第二十八条
渔业船舶的检验收费，按照国务院价格主管部门、财政部门规定的收费标准执行。
第二十九条
渔业船舶的检验证书、检验记录、检验报告的式样和检验业务印章，由国家渔业船舶检验机构统一规定。
第三十条
渔业船舶检验人员依法履行职能时，有权对渔业船舶的检验证书和技术状况进行检查，有关单位和个人应当给予配合。重大渔业船舶海损事故的调查处理，应当有渔业船舶检验机构的检验人员参加。
第三十一条
有下列情形之一的渔业船舶，其所有者或者经营者应当在渔业船舶报废、改籍、改造之日前７个工作日内或者自渔业船舶灭失之日起２０个工作日内，向渔业船舶检验机构申请注销其渔业船舶检验证书；逾期不申请的，渔业船舶检验证书自渔业船舶改籍、改造完毕之日起或者渔业船舶报废、灭失之日起失效，并由渔业船舶检验机构注销渔业船舶检验证书：（一）按照国家有关规定报废的；（二）中国籍改为外国籍的；（三）渔业船舶改为非渔业船舶的；（四）因沉没等原因灭失的。
第六章 法律责任
第三十二条
违反本条例规定，渔业船舶未经检验、未取得渔业船舶检验证书擅自下水作业的，没收该渔业船舶。按照规定应当报废的渔业船舶继续作业的，责令立即停止作业，收缴失效的渔业船舶检验证书，强制拆解应当报废的渔业船舶，并处２０００元以上５万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第三十三条
违反本条例规定，渔业船舶应当申报营运检验或者临时检验而不申报的，责令立即停止作业，限期申报检验；逾期仍不申报检验的，处１０００元以上１万元以下的罚款，并可以暂扣渔业船舶检验证书。
第三十四条
违反本条例规定，有下列行为之一的，责令立即改正，处２０００元以上２万元以下的罚款；正在作业的，责令立即停止作业；拒不改正或者拒不停止作业的，强制拆除非法使用的重要设备、部件和材料或者暂扣渔业船舶检验证书；构成犯罪的，依法追究刑事责任：（一）使用未经检验合格的有关航行、作业和人身财产安全以及防止污染环境的重要设备、部件和材料，制造、改造、维修渔业船舶的；（二）擅自拆除渔业船舶上有关航行、作业和人身财产安全以及防止污染环境的重要设备、部件的；（三）擅自改变渔业船舶的吨位、载重线、主机功率、人员定额和适航区域的。
第三十五条
渔业船舶检验机构的工作人员未经考核合格从事渔业船舶检验工作的，责令其立即停止检验工作，处１０００元以上５０００元以下的罚款。
第三十六条
违反本条例规定，有下列情形之一的，责令立即改正，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员，依法给予降级、撤职、取消检验资格的处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任；已签发的渔业船舶检验证书无效：（一）未按照国务院渔业行政主管部门的有关规定实施检验的；（二）所签发的渔业船舶检验证书或者检验记录、检验报告与渔业船舶实际情况不相符的；（三）超越规定的权限进行渔业船舶检验的。
第三十七条
伪造、变造渔业船舶检验证书、检验记录和检验报告，或者私刻渔业船舶检验业务印章的，应当予以没收；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第三十八条
本条例规定的行政处罚，由县级以上人民政府渔业行政主管部门或者其所属的渔业行政执法机构依据职权决定。前款规定的行政处罚决定机关及其工作人员利用职务上的便利收取他人财物、其他好处，或者不履行监督职责、发现违法行为不予查处，或者有其他玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊行为，构成犯罪的，依法追究直接负责的主管人员和其他直接责任人员的刑事责任；尚不构成犯罪的，依法给予行政处分。
第七章 附则
第三十九条
外国籍渔业船舶，其船旗国委托中华人民共和国检验的，依照本条例的规定执行。
第四十条
本条例自２００３年８月１日起施行
赞同
8. 钢结构检测的主要内容有哪些
钢结构工程一般需要做以下几种检测。1. 焊缝检测：焊接是钢结构的主要连接方式，因此需要对焊缝进行检测，确保焊接的质量和可靠性。2. 渗透检测：钢结构被用于各种重要设施的建设中，例如大型工厂、机场等，因此需要进行渗透检测，确保结构的密封性。3. 超声波检测：超声波检测可以用于检测钢结构中的缺陷和裂纹，确保结构的完整性和安全性。4. 金属磁记忆检测：金属磁记忆检测可以用于检测钢结构中的应力和缺陷，以及钢材的磁性，检测结果可以帮助工程师更好地评估结构的安全性。钢结构工程需要进行多种检测，保障结构的质量和安全性，从而更好地服务于社会和人民群众的需要。
9. 钢结构检测方法有哪些?各有什么特点
常用的探伤方法有：射线检验（RT）、超声检测（UT）、磁粉检测（MT）和液体渗透检测（PT） 四种。其他无损检测方法有涡流检测（ECT）、声发射检测（AE）、热像/红外（TIR）、泄漏试验（LT）、交流场测量技术（ACFMT）、漏磁检验（MFL）、远场测试检测方法（RFT）、超声波衍射时差法（TOFD）等。
10. 海洋钢结构检测主要分为哪几部分内容和方法
海水侵蚀、海沙掩埋、海风侵扰等碱性气氛中的钢铁使用环境，这种情况一般是用耐候钢和海上钢结构专用钢材，我国已经圆满解决了这个难题，以舞阳钢铁公司为代表的一批企业可以生产这样的钢材。
11. 钢结构检测设备有哪些
关于这个问题，钢结构探伤检测费用因地区、检测范围、检测设备和人工费用等因素而异。一般来说，钢结构探伤检测费用在几千元到几万元之间。建议您根据具体需求和实际情况咨询当地的检测机构或公司，获取合理的报价。
