1. 船用ais操作说明AIS:识别船只、协助追踪目标、简化信息交流、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。 GPS:导航、测量、授时。 区别如下: 1、名称区别:AIS全称叫做船舶自动识别系统,GPS全称叫做全球卫星定位系统。 2、功能区别:AIS具有识别目标船的航向、航速、呼号、船长、船宽、吃水、船位、目的港等作用;GPS主要的作用就是定位,并能授时,测算船舶航迹向、航速、风流压差、已经进行导航。 3、AIS没有盲区,不易丢失目标。AIS的航速、船位、航迹向由GPS提供,船首向由电罗经提供。没有GPS,也不会有AIS的船位、航速、航迹向。 2. 船用ais的操作AIS 船舶自动识别系统 船舶自动识别系统AIS(Automatic identification System)是一种船舶导航设备,通过AIS使用能增强船舶间避免碰撞的措施,能加强ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能,能在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、航名等信息,达到改进海事通信的功能和提供一种船舶进行语音和文本通信的方法,增强了船舶的全局意识。 AIS采用船舶全球唯一编码体制,即MMSI码来作为识别手段。每一船舶从开始建造到船舶使用解体,给予一个全球唯一的MMSI码。 3. 船用ais应用和说明船E行“慧眼”模块主要是在已有船员、海事执法人员、港航工作人员照片信息的基础上,构建相对应的人脸库,应用人脸识别技术,解决现场检查、码头管理和远程获取船员信息时没有直接获取手段的问题,通过刷脸获取船员的所有信息,同时通过手机GPS和船舶AIS确认船员是否真实在船,可以实现远程核查船员。 4. 船舶ais功能怎么用AIS系统(船舶自动识别系统),是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成,能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时,同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息,从而实现了自动应答。此外,作为一种开放式数据传输系统,它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和INTERNET实现连接,构成海上交管和监视网络,是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段,可以有效减少船舶碰撞事故。 我国根据国际海事组织对国际航行船舶必须限期安装AIS系统的要求,交通部海事局于2003年提出构建全国AIS骨干网、实现海区重点水域及能源大港AIS信号覆盖的建设目标。其中北方海区岸基设施由天津海事局负责建设。北方海区AIS岸基网络系统建设分为“渤海湾AIS一期岸基网络系统工程”、“北方海区AIS一期岸基网络系统工程”和“北方海区AIS二期岸基网络系统工程”三个阶段。 2004年1月,渤海湾AIS一期岸基网络系统工程开工建设,烟台辖区AIS中心及成山头、崆峒岛两个基站于2004年11月建成并投入使用,实现了AIS信号基本覆盖烟台至大连航线和成山头附近水域。北方海区AIS一期岸基网络系统工程中海阳、团岛、日照三座基站和青岛辖区AIS中心于2005年底调试运行成功。同期烟台辖区的北长山、潍坊两座基站也调试运行成功。 至2005年底,烟台航标处建成辖区AIS中心及四座AIS基站。青岛航标处建成辖区AIS中心及三座AIS基站。 5. 船用ais怎么修改船信息1、AIS(Automatic identification System)即船舶自动识别系统。是一种船舶导航设备,通过AIS使用能增强船舶间避免碰撞的措施,能加强ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能,能在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、航名等信息,达到改进海事通信的功能和提供一种船舶进行语音和文本通信的方法,增强了船舶的全局意识。 2、AIS采用船舶全球唯一编码体制,即MMSI码来作为识别手段。每一船舶从开始建造到船舶使用解体,给予一个全球唯一的MMSI码。 3、ASI技术标准规定:每分钟划分为2250个时间段。每个时间段可发布一条不长于256比特的信息,长于256比特的信息需要增加时间段。每条船舶会通过询问选择一个与他船不发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船的信息。 6. 船用ais怎么修改时间一、历史数据查询 1、打开NMR manager 软件,点击LOGIN图标登录。 2、输入登录用户名和密码,点击search datalog图标进入查询界 面。 3、输入查询用户名和密码。确定查询条件:UTC时间;查询区 域;输入文件名(文件名为选手号,先存桌面);选择带时间标签的原始数据;点击查询按纽,完成查询。 4、将查询的文件存至专用U盘。 二、网脉AIS应用软件操作 1、打开软件,设好配置。 点击主菜单上的“配置”,选择“AIS显示配置”;将船名、航向线、轨迹显示状态选为“一直显示”,轨迹的时间间隔设为1分钟。完成后点击确定退出,同时按下系统工具栏中“显示船舶轨迹”按钮。2、历史数据回放。 (1)打开信息面板。确认“历史回放”前打勾。在历史回放信息栏中点击“文件选择”按扭,找到U盘中的目标文件,双击打开。确认肇事船舶,记录相应数据。 要点:海图比例适中,可看清事故概位周围的船舶动态;第一次回放速度可快一点,接近事故时间时,判断肇事船。第二次慢放,便于记录准确数据。 7. 船舶ais使用方法船舶ais修改船舶种类的方法:按菜单按钮进入船舶设置项,按页面内容填写修改就可以了。 8. 船舶ais说明书自组织时分多址接续(SOTDMA)”方式进行信息交换。 一、AIS系统的组成 一个典型的AIS 系统由两大分系统组成,一个是岸基AIS 系统, 再是船用AIS 设备,岸基AIS 系统比较复杂,典型的AIS 岸基系统是由一定数量的AIS 基站和 AIS 中心组成,系统通过各种方式与VTS 中心,船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船 舶调度等网络相连接,同时也可以与相关航运公司联系,提供相应的信息服务,使上述主管部门 及时得到所有船舶的动态,使航运公司了解到本公司船舶的位置。 AIS 中心也可以与互联网相连,使用户范围进一步扩大,通过设置一定的权限范围,各用户 可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息,得到相应的服务。 AIS 中心之间可以相互连接,进行信息交换,各AIS 中心连接成网,在一个国家和地区范围 内,就可以实时了解沿岸所有船舶的动态,这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有 非常重要的意义。 AIS 船用设备,我们将在下面做详细讨论。 二、AIS船用设备的组成 一个典型的AIS 船用设备是由一台VHF 发射机、二台VHF TDMA 接收机、一台VHF DSC 接收机、一台内置GPS 接收机(作为备用)以及AIS 信息处理器、电源和各种必要的外围设备 接口组成。 VHF 收发由系统信息处理器控制,用VHF CH87B、88B 两个国际专用频道自动发射本船的 相关信息,接收周围其它船舶的AIS 信息,频带为25KHZ。 AIS 工作的特点是同时在这两个频率上接收信息,而发射信息一般是在这两个频率上交替进 行,在人工的干预下,也可以用其它的方式发射。此外,主管部门还可以指配AIS 的区域性频 率,AIS 设备应在指定的区域性频率上工作。 VHF DSC 接收机的主要目的是接收岸台的频率控制信息,实现AIS 工作频率在不同区域的 自动切换,当接收到岸台的频率信息后,AIS 设备将自动地将频率转换到岸台的工作频率上,例 如,当我们到达美国水域时,AIS 设备就在DSC 信息的控制下,自动地将工作频率从通用频道 转换到28B 频道。 船舶AIS 的GPS 信号通常情况下是由船舶GPS 接收机提供,AIS 设备自带的GPS 接收机主 要是作为备用设备接收GPS 信号,当船舶GPS 由于其它原因不能提供信号时,AIS 设备自带的 GPS 接收机才开始工作,其主要作用是确定本船船位,同时接收GPS 时钟信号,而使每个AIS 设备时间一致,实现帧同步。 AIS 信息处理器是AIS 的核心部分,用于存储本船识别码、船名、呼号、船型等静态信息与 船舶吃水、危险货类、航线等航行相关的信息;处理、存储本船动态信息;将存储的本船最新动 态信息、必要的静态信息以及与航行相关的其他信息进行编码后送发射机;对接收来自周围其他 船舶的航行数据进行解码并存储解码后的数据;并对接收到的相关数据进行计算得出CPA、 TCPA、距离和方位;将本船和其他船舶数据以及计算出的数据信息送信息显示器显示。 AIS 的接口主要作用是连接外围设备,目前主要连接的设备有GPS、电罗经、计程仪等设备, 目的是获取本船的船位、航向、航速等重要信息,通过接口可以扩充的设备还有电子海图 (ECDIS)、雷达、远距离识别和跟踪设备、声光报警设备以及外接计算机,主要是实现综合导 航和远距离跟踪和控制等功能,外接计算机主要供引水员使用。 电源部分主要为AIS 设备提供所需的电源,目前一般使用直流电源。 三、工作原理 船舶配备了AIS 设备以后,设备一方面需要向外发送本船的相关信息,同时也要接收在VHF 有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来,另一方面可以 形象地用雷达图表示,AIS 船舶全部用三角符号“△”表示,直观地显示船舶的相对位置,和运 动方向,在电子海图上,可以用矢量线表示船舶的速度,必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹, 船位数据取自GPS 乃至差分GPS,其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海 图中从船舶标志处用鼠标点击一下,便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、 航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息,驾驶员了解了这些信息后,就可以非常方便地判断周围 其它船舶的运动情况,确保航行安全,同时在进行相互通信可以直呼其船名,信息交流非常方便。 AIS 工作在VHF 航海频段,国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道) 和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言,一个无线电频道 已经足够了,但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失,每个AIS 站均使用二个频道进行 收发。 除人工干预外,AIS 应答器都工作在自主连续模式,发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz 或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。 根据船— 船通信这样的实际条件,AIS 使用了自组织时分多址技术(SOTDMA)这一核 心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求,系统每分钟应有2000 个时 隙,但实际上,系统的设计是每分钟4500 时隙,每一帧60 秒,即每60 秒钟建立2250 个时隙, 每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息,每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一 到三个时隙,分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配 具体工作中,在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间,搞清 时隙使用情况,然后可以选择未占用的时隙,标明需占用的帧数,再发送数据,各AIS 站持续 地保持同步,可避免发送时间重叠,新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值 的90%时,新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙,从而保证系统有很的过载能力。 自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题,即使系统过载、通信仍能保持 完好;系统每分钟可以处理2000 个以上报告,本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。 AIS 对DSC 向下兼容,因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和 控制。 AIS 采用VHF 频段,它的覆盖距离与其他VHF 设备一样,电波直线传播。距离取决于天线的高 度,在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长,波的绕射以及衍射作用较强,所以“可 视距离”较雷达要好,在地面上的障碍物不太高的情况下,能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS 站。借助于中继站,可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。 AIS的应用分析: 1、自动发送本船信息,包括本船静态、动态和航次信息; 2、自动接收装有AIS 设备它船或VTS 岸站的AIS 信息; 3、提供本船操纵信息,以提供VTS 或其它船舶追踪或避让; 4、船—船、船—岸之间的短信息交流; 5、提供其它辅助信息以避免碰撞发生; 6、可以与INMARSAT 移动站、INTERNET 连接,实现信息的远距离传输和管理。 应当注意到,IMO 为了船舶安全,建议最好不要把AIS系统与国际INTERNET连接。 9. 船舶ais安装要求船舶ais修改船名要船舶船级社备案,经港务监督部门通过,船公司同意后才能修改。 10. 船用AIS的设置密码一楼胡扯呢!更改船名要经过厂家,并且要和证书一致的,怎么能随便改的。 |
上海港口有哪些? |
2024-03-16
|
查看详情 >> |
中国渔业捕捞船招聘(渔船招聘捕鱼工) |
2024-03-16
|
查看详情 >> |
海船证书需要多少钱(海船船员证书需要多少钱) |
2024-03-14
|
查看详情 >> |