1. 船上雷达能看到别的船

船上的雷达要根据船是否匹配了电罗经来看显示屏。

如果船只较小，没有电罗经或者是有电罗经但是雷达没有匹配电罗经的话，此时在雷达显示屏上看到的目标位置是相对于船的相对方位，如X舷XX度，距离XX链。比较直接，但是对方的准确位置要通过在海图上计算才能得出。

如果匹配了电罗经，就比较方便，可以直接显示出目标的经纬度。但是没有经验的雷达兵容易看错，尤其是当航线不在000度时，容易乱，我在帮助工作时，当然对面的那条船上的雷达兵就出现过这个笑话。

2. 船上雷达能看到别的船的位置吗

雷达发射机产生强功率高频振荡脉冲。具有方向性的天线，将这种高频振荡转变成束状的电磁波（简称波束），以光速在空间传播。电磁波在传播过程中遇到船只目标时，船只目标受到激励而产生二次辐射，二次辐射中的一小部分电磁波返回雷达，为天线所收集，称为回波信号。

接收机将回波信号放大和变换后，送到显示器上显示，从而探测到目标的存在。为了使雷达能够在各个方向的广阔空域内搜索、发现和跟踪目标，通常采用机械转动天线或电子控制波束扫描的方法，使天线的定向波束以一定的方式在空间扫描。

定时器用于控制雷达各个部分保持同步工作。收发转换开关可使同一副天线兼作发射和接收之用。电源供给雷达各部分需要的电能。目标的距离是根据电磁波从雷达传播到目标所需要的时间（即回波信号到达时间的一半）和光速（每秒30万公里）相乘而得的。目标的方位角和仰角是利用天线波束的指向特性测定的。

根据目标距离和仰角，可测定目标的高度。当目标与雷达之间存在相对运动时，雷达接收到目标回波的频率就会产生变化。这种频移称为多普勒频移，它的数值与目标运动速度的径向分量成正比。据此，即可测定目标的径向速度。

3. 轮船上的雷达

第一次世界大战期间，军用飞机出现，一些国家在抵御它的进攻方面遇到了很大的困难。为此，有的科学家开始研制一种远距离寻找飞机的仪器，这就是后来的雷达。

不过，雷达的发明可以追溯到19世纪。1887年，德国科学家赫兹在证实电磁波的存在时，就已发现电磁波在传播的过程中遇到金属物会被反射回来，就如同用镜子可以反射光一样。这实质上就是雷达的工作原理。不过，当时赫兹并没有想到利用这一原理来进行无线电通讯试验时，通信突然中断了，几分钟后又恢复了正常。这种现象连续几次出现，起初他以为是机器出现了故障，经检查，一切正常。于是，他观察了外部的情况，发现一艘轮船正通过两艘军舰之间，等船驶过后，两舰之间的通讯又恢复了正常。波波夫凭着自己敏锐的感觉，立刻意识到，就是这只船在经过两舰之间时挡住了无线电波。他由此想到，如果在海上航线上设置无线电通讯设备，就可以利用电波探测到海上目标。但令人遗憾的是，他没有将此想法付诸实践。直到1922年，美国科学家根据波波夫的设想，在海上航道两侧安装了电磁波发射机和接收机，当有船只经过时，通过电波马上就可以测出。这就等于在海上设置了 一道看不见的警戒线。不过这种装置仍然不能算是严格意义上的雷达。

1935年，英国著名的物理学家、国家物理研究所无线电研究室主任沃特森·瓦特在此基础上发明了一种既能发射无线电波，又能接收反射射波的装置，它能在很远的距离就探测到飞机的行动。这就是世界上第一台雷达。这台雷达能发出1.5厘米的微波，因为微波比中波、短波的方向性都要好，遇到障碍后反射回的能量大，所以探测空中飞行的飞机性能好。为了安全和方便，当时称这种雷达为CH系统。经过几次改进后，1938年，CH系统才正式安装在泰晤士河口附近；这个200公里长的雷达网，在第二次世界大战中给希特勒造成极大的威胁。随后，英国海军又将雷达安装在军舰上，这些雷达在海战中也发挥了重要作用。雷达不仅运用在军事上，还可用来探测天气，查找地下20米深处的古墓、空洞、蚁穴等。随着科学技术的进步，雷达的运用也越来越广泛。

4. 船上雷达能看到别的船嘛

现在最远的舰载预警雷达，比如以宙斯盾系统中的SPY系列为例，其已经发展到第七代SPY-1K，不过还没有装备任何舰船。

现有的最先进的应该是将装备于伯克IIA的AN/SPY-1D（V），其的探测距离半球方式时为 324 公里,水平线方式时 为 83 公里,可同时对 154个空中和海面目标进行探测、识别和跟踪,具有速度快、精 度高、容量大、距离远的特点。当然，其对海对空的探测距离也不一样，其对海距离逊于对空距离，这也是为什么中国的盾舰使用了长波雷达（517对海警戒雷达）来弥补相控阵的原因。

5. 船上雷达怎么看

看雷达要先确定雷达图像位置,本船位置在中间,再就是确定船首向上还是北向上等.这样一来你就能知道回波是在你船的什么方向和位置.物标回波特点是:目标越大,回波越大.金属回波最强.

6. 船上的雷达可以探测什么

波段不同，由此带来的探测距离和精度都不同，长波探测距离远，但精度差，短波精度高但作用距离近，所以主搜索雷达一般是s或l波段，火控雷达则基本都是x波段。

波段是很难改变的。当然也有兼顾的，像阿帕就是x波段的，既可以搜索也可以火控，代价就是探测距离很近，所以又加了一部s1850作为远程搜索用。一般军舰有大大小小7-8部雷达，有负责辅助搜索的，有导航的，有多部火控，有远程搜索的，没有固定数量。像俄罗斯大型战舰甚至有几十部雷达，一种雷达指挥一种武器

7. 雷达怎样知道是什么船

每个灯塔都有自己特定的旋转频率和闪烁频率，现代还有雷达反射特征，这些参数都标在海图上。在海图上用三角计算，就知道船的位置了。当然现代有GPS定位，就可以更精确，甚至可以实现自控航行，人只是起个监视作用。

灯塔大多是闪亮的，但也有少量常亮的

闪几秒灭几秒，照射里程，灯光颜色等 都是海事部门统一制定的，在船用海图上面都有明确的标识

原来没有GPS的时候一般都是根据自己船的航速航向，风速，潮流，大体确定自己船的位置，不过这样的偏差很大，一般不是离岸特别远的船偏差几海里到十几海里都是正常现象

因为靠以上推算的误差比较大，再通过白天看山峰，晚上看灯塔，对照来确定自己的船位误差就比较小了

8. 船上雷达能看到别的船吗

轮船雷达和飞机雷达的区别，就在于轮船雷达比较大，因为船上的地方很多，而飞机大部分都是驾驶舱，机舱，机翼什么的，只有飞机头一小部分，或者机身上方才能放置雷达，并且如果在机身上方的雷达太大，会影响飞机的飞行速度，所以飞机雷达比较小。

9. 船用雷达使用

雷达信号丢失的一个重要原因是雷达液位计安装位置不当。如果雷达液位计安装得离罐壁太近或与被测介质不垂直，微波脉冲将无法到达指定位置，无法以原来的方式返回，从而无法检测到信号。

在这种情况下，最好的解决方法是调整安装位置，使信号返回正常轨道。

10. 船的雷达在哪个部位

船顶部位的甲板叫罗径甲板，再往上就后桅，后桅最顶部一般情况下有一部雷达电线一般叫雷达桅，也是全船的最高点，这个雷达桅顶到罗径甲板面，小船(3千到5千吨)的也有5到7米，大船(几万吨以上的丿有的过10米及以上，罗径甲板名来至在这个甲板上有一部磁罗径，也叫标准罗径

11. 船上有雷达吗

在通信中意为搜救雷达应答器 (SART)，英文名称为Search and Rescue Radar Transponder. (SAR transponder.)。 　　按SOLAS 公约1988 年修正案规定，每艘客船和500 总吨及其以上的货船，每舷应至少配有1台9GHz 搜救雷达应答器；300 总吨到500 总吨的货船至少应配备一台9GHz 搜救雷达应答器。该项要求 对于1992 年2 月1 日以后建造的船舶，建造时配备，对于1992 年2 月1 日以前建造的船舶，在 1995 年2 月1 日必须完成该设备的配备。 　　雷达应答器应存放在能迅速放入任何救生艇筏的位置处。或者，应在每一救生艇筏上存放1 台雷达应答器。至少配有2 台雷达应答器以及配备自由降落救生艇的船上，其中的一台雷达应答器应存放在一艘自由降落救生艇内，另一台存放在紧邻驾驶室之处，以便能在船上使用，并能便于转移至任一其他救生艇筏上。