1. 船舶轮机长招聘

现在的航运公司还没有专职的保安员（客轮不知道） 保安员都是兼职的，还要经过保安员培训，五天时间，各船员学校一般都可开展 大部分船公司都是由政委、大副、轮机长做船舶保安员，因为ISPS《国际保安规则》规定要赋予保安员相当的权力（SSO） 不是随便可以做的。

应聘不了，船舶保安员是根据公约强制配备的（911事件的产物），航运公司为降低成本，只用船上在职船员兼职，不会另外招聘。一般是政委，大副或轮机长这三个人中的一位。所以不可能做船上保安员

2. 客船轮机员招聘

招聘轮机毕业生。

因为海事局事业单位有些岗位是需要招聘保障轮船正常行驶的。海事局负责我国海域的疆土管理，指导各类船舶安全行驶，处理海上船舶事故等工作。海事局的执法队员为了巡视检查我国的海上领土，需要乘坐自己的船舶，这样就需要一部分与船舶专业相关的人才保障船舶日常运行，所以每年会招聘轮机专业的毕业生。

3. 船舶轮机工程师招聘

条件大概如下∶

身体健康，要到海事局认可的医院体检合格，没什么传染性的疾病，不是色盲等。

不是文盲，考试那些题目都看的懂。

如果以上基本条件满足那么接下来就是

1， 找到一间海员学校或是培训海员的学校，要找正规的学校，否则容易上当受骗。这个学校有机工这个专业

2， 到学校报名，在学校的时候相关的老师会告诉你要考机工要学什么课程，及要学多长时间可以拿到证，还有都要考那些具体的证，这些证都涉及到海事局。

3， 证拿到手之后你就可以上船了。上船之前要找船公司，当然在你没有毕业之前就会有公司跟你们学校联系招人的。如果你想了解更多的公司以便可以找更合适自己的公司，那么我建议你可以在网上找工作。网上有几个大的船员招聘网站，那里你可以看到很多招聘的公司。

扩展资料

机工定义:是轮机部日常营运和工作中的支持级人员。

值班机工的3大职责：

（1）履行航行与停泊值班机工的业务职能；

（2）执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作；

（3）负责执行船舶轮机部机械设备的维护及监控工作，协助当班轮机员等工作。

上面就是对机工的一些基本介绍。当然普通海员机工这个职位并不是一层不变的经过自己的努力有了好的资历及对海员相关知识的掌握，机工可以升级成高级海员中的三管轮。所以说普通海员机工这个职位对于入行比较晚的海员来说是有很大发展和晋升空间的。只要努力升到船长的位置不是没有可能的。今天就简单给大家介绍一下机工，后期继续介绍其他职位。

4. 船员机工招聘

招聘条件：

1、年龄在18到50周岁 2、身体健康，无传染病。 3、无犯罪记录。4、有海员证，4小证，黄皮书等海事局下发的相关证件者优先录取！！！无证件者通过公司面试后，安排到专业培训学校培训学习考证（无证水手机工培训3个半月、无证厨师培训一个月可上船）

2、厨师：月薪10000-15000 所有船员每人一个单独房间（房间设有中央空调、独立卫生间、沙发、茶几、写字台）

5. 油轮船长招聘

应聘，因为中远海运常年招聘，所以仔得带上你的全部证书资料及毕业证，到中海海运在各地的分公司人事部门去应聘，他们那个级别的，那个部门的人材都聘，包括船长，老轨，驾驶员，轮机员，电机员(可以无大证，以机电匠，或电匠应聘)厨工，水手长及水手，机工长及机工，(水手长，机工长要求懂，会电气焊与有操作证，发证机关为安金技求鉴督局的有效证书丿还有服务生。

6. 船长轮机长招聘

可以，但是必须同时具备两者资质。

船长是船上的最高指挥者。轮机长是全船机电、动力设备的技术总负责人，轮机部（机舱部）部门长。

船长是管理全船的人，轮机长是全船的总机械师，一般情况下都是由两个人任职，这也是为了保障船只安全运行，如果出现紧急特殊情况下船长轮机长可以临时由一人兼任，但事后还是要分开任职。

7. 轮机长招聘 中国船级社

船舶换油恪守“两个船位”原则

1.确保燃油滤器通畅

由于目前市场上含硫量低于0.10%m/m的燃油产量并不是很大，未安装尾气处理装置的船舶进入中国内河排放控制区有不少是采用燃用轻油的方法应对。通常情况下，轻油品质较好，突然产生滤器堵塞的可能性并不是很大，除非混油后发生残留催化剂（Cat Fine）这类的杂质堵塞滤器。但该轮从3月6日换用轻油至事发时，主机燃油系统一直处于正常状态。而燃油混油所发生的杂质堵塞滤器问题一般在混油初期，而不可能在长达8天以后才发生。况且，该轮大管轮的证词进一步佐证了这一判断。

当然，不能排除自动反冲洗滤器发生堵塞时船员切换燃油旁通滤器操作不当而混入空气，并由此造成燃油低压的结果。但此种情况下，会出现燃油温度反复报警吗？反复的燃油温度警报又该如何解释呢？

2.燃油温度保持适中

众所周知，船舶在燃用燃料油时，因其燃油粘度较高，需要根据其粘温特性提升燃油温度，并确保温度保持在一个合理的范围内以确保合适的燃油进机粘度。过高的燃油进机温度将降低船用燃料油的进机粘度，相反过低的燃油进机温度则提高了船用燃料油的进机粘度，两者均不利于船舶柴油机的发火燃烧工况。

而在船舶使用轻油的情况下，因其本身燃油粘度较低，所以无需加热过程，复查时核实该轮主机燃油进机温度为36.5℃的实际观察结果也证实了该观点。

机舱的主机燃油温度警报不会作假！这个特定时期反复出现的警报后面应该还隐藏了什么！

经反复核对燃油温度警报的时间记录，发现燃油温度是由高于98℃开始，再到低于95℃之间来回报警。此时，粘度计在燃油系统中还起不到相应作用！这是因为使用轻油时，因燃油粘度过低，粘度计还无法起到控制作用。燃油温度的忽高忽低必然是有人故意作为。毕竟在燃油温度控制方面，人为的控制不如带有PDI（比例积分微分）调节的粘度计控制精准。

在证据链面前，经船级社和船旗国的一起介入分析，该轮轮机长最后承认：该轮驶离内河排放控制区后准备尽早换油以节省燃油费用（由符合0.10%m/m标准的轻油换用到符合0.50%m/m标准的低硫燃油），遂安排当班机工稍微打开加热阀对主机燃油系统进行缓慢预热，以减少温差便于快速换用低硫燃料油。然而，当班机工在操作过程中将燃油加热阀的开度调节过猛造成加热量过大，后续也未注意燃油进机温度快速升高现象，于是便出现了“正常—报警—正常”的燃油温度警报记录。此时，可以推断的是：正在使用中的轻油温度过高导致轻油在燃油系统中的气化，进而造成主机燃油泵混入气体后无法起压，最终引发船舶主机的突然停车、船舶失控。

8. 船舶电机员招聘

太阳鸟游艇股份有限公司

谢克斯特(天津)海洋船舶工程有先公司

都有在中国船舶英才网招聘船舶机械这方面的人才。