1. lng卸车有几种方式

第一种是利用槽车自身运输过程中产生的闪蒸气(bog)提供压力，将槽车内的lng输送至储罐进行储存；

第二种是利用与储罐的高度差进行lng自流。卸车完成后，槽车内会留存大量的闪蒸气(bog)，通过气相回收管线将bog输送至储罐获增压至低压管网，过程中利用储罐容积空间对槽车进行平压。现有技术中，需要严格监控lng接收过程中储罐及槽车的液位；卸车过程中槽车压力不稳定，无法长时间持续接收，卸车时间较长；利用储罐进行平压会造成储罐内温度升高、闪蒸气增多，产生安全隐患；利用储罐进行平压无法将卸车过程中槽车内部产生的bog回收完全；若单独输送至低压管网，则会造成成本上升，需另配置压缩机。

2. LNG卸车方式

可以的，但操作规程一般不建议这么做，

误操作的话，容易倒灌给空车，卸不干净或其它风险，实际速度并不会比逐个卸快。

卸车频繁的可以两个卸车台轮流卸，节约时间。

多车同时卸，必须保持槽车压力比储罐高。

3. lng怎么卸车

一种是回收，就是加一个BOG储罐，10至20m常偌痈鯞OG压缩机，增压后供给管道用户使用。

二是放散，在LNG卸车的时候利用一点，LNG储罐补气用一点。

三是把它再回流到LNG罐中液面下，可以再冷凝一部分，这样的话会导致罐子里面压力升高安全阀起跳，其实还是放散掉了。

加分吧。

4. LNG卸车注意事项

一、预冷操作步骠：

1、启动槽车增压，当槽车压力升0.3MPA左右，打开槽车出液阀门,储罐顶部进液（严禁使用底部进液,预冷要缓慢进行）。当储罐压力升至0.1MPA左右，关闭槽车出液截止阀。

2、打开储罐出液阀门进行储罐与管道设备置换，经过汽化器后到调压撬放空，压力降至0.05MPA（储罐压力不得低于0.05MPA，随时注意储罐压力），关闭放散阀。

3、当放散出的天然气浓度达标后，槽车正常增压。如未达标继续置换。

4、压力升至0.4MPA左右，打开槽车出液阀门从储罐顶部进液（严禁使用底部进液,预冷要缓慢进行）。

5、储罐压力上升快说明预冷未正常，重复2、4步骤。

6、当储罐压力平稳后正常卸车。

二、注意事项：

1、预冷时槽车与储罐压力压差控制下0.3MPA以下。

2、预冷速度一定要缓慢，确保储罐温度平稳下降。

3、严禁储罐压力升至0.5MPA以上。如有出现，关闭储罐进液截止阀，打开放散阀直接放散直至降至正常压力，放可进行正常步骤。

4、严禁人员皮肤直接接触低温管道。

5、严禁直接从储罐底部直接预冷。

5. LNG怎么卸车

lng槽车通过卸车增压器增加槽车内的压力，通过槽车与储罐的压力差，把lng液体卸入站内储罐储存。储罐内的液体自流进入气化器，气化为气体后，经减压、加臭，送入城市管网。

为保证储罐正常运行，还要设置储罐增压器、bog加热器,所以站内放散的低温气体要经过eag加热器加热后再排放大气。

6. 简述LNG卸车流程

LNG潜液泵置于LNG罐内，时刻处于低温状态，启动后随时可向外供液，不存在预冷过程。一般除子母罐外，大型产压储罐（3000方以上）都选用潜液泵。关于什么情况下选用潜液泵，本人认为除子母罐以及其他的小容积带压罐外，都可以选用潜液泵。目前的潜液泵竞争很激烈，性价比都上去了。与罐外泵比，最大的优点是每次起泵装车能减少1～1.5t的LNG汽化。

7. lng卸车有几种方式图片

你说的余液过多是多少？理论上是有100~200KG液卸不出来的。卸车的时候要多注意观察储罐压力与槽车压力，尽量保证卸车过程中储罐压力在0.2~0.3MPa左右。

8. LNG自增压卸车流程

LNG槽车导液作业指导书

　　LNG槽车卸液（槽车对槽车导液）

　　1作业关键控制点

　　导液前对LNG槽车（空罐）降压至0.3MPa左右，LNG槽车（满罐）增压至0.6MPa-0.65MPa左右，对气、液相卸车软管及增压器进行吹扫置换，各法兰接口无漏气、漏液。

　　2 工具材料准备及安全维护设施配置

　　防爆梅花扳手（24－27）两把、呆扳手（24－27）两把、聚四氟乙烯垫片若干、防爆应急灯一盏、三角垫木四个、防冻手套两副、防冻服两套、防冻鞋两双、防溅面罩两顶、接地线二根。

　　3主要人员

　　操作人员二名、LNG槽车押运工一名。

　　4作业气候和环境要求

　　雷雨天气、附近有明火或发生火灾、站内发生泄漏、LNG槽车压力异常及其它不允许充装的情况下不得从事槽车导液作业。

　　5作业流程

　　5.1 导液前准备

　　1）运输LNG槽车（满罐）到达后，现场作业人员指挥槽车停在指定位置，告知驾驶员熄火，并在槽车后轮胎前后放置三角木，驾驶员交出车钥匙，以防槽车误启动。并做好倒液区隔离工作放好警示护栏等。

　　2）连好静电接地线

　　3）打开LNG槽车（满罐）和LNG槽车（空罐）后仓并且把后仓门固定好。

　　4）检查LNG槽车（满罐）和LNG槽车（空罐）压力、液位，确认正常。

　　5）戴上防冻手套、面罩，穿上防护衣裤及鞋。

　　5.2导液软管和汽化器软管连接工作

　　1）分别拆除LNG槽车（满罐）增压出液口盲板4颗螺丝、LNG槽车（满罐）进出液口盲板4颗螺丝、LNG槽车（满罐）气相增压口盲板4颗螺丝。

　　2）拆除LNG槽车（空罐）进出液口盲板4颗螺丝。

　　3）将导液软管（粗管）的两头分别连接LNG槽车（满罐）进出液口和LNG槽车（空罐）进出液口。

　　4）将增压液相汽化器软管（细管）的两头分别连接LNG槽车（满罐）增压出液口和汽化器的进液口。

　　5）将汽化器气相软管分别连接LNG槽车（满罐）气相增压口和汽化器的出气口。

　　5.3吹扫汽化器及汽化器软管

　　1）先打开槽车（满罐）增压出液口气动阀，再微开槽车（满罐）增压出液口手动截止阀。

　　2）待少许的液体流入汽化器后关闭槽车（满罐）增压出液口手动截止阀。（此时不需要关闭气动阀）

　　3）然后打开槽车（满罐）排残阀，将气体排入大气。（排残时操作人员不得站在放空管正下方或下风口，避免排残时残液伤人）

　　4）吹扫汽化器及汽化器软管结束后及时关闭排残阀。

　　5）在吹扫过程中认真检查软管连接是否到位密封，如有漏液漏气现象及时关闭阀门重新连接软管紧固。

　　5.4吹扫导液软管

　　1）先打开槽车（空罐）进出液口气动阀，再微开进出液口手动截止阀。

　　2）待少许的液体流入导液软管后关闭进出液口手动截止阀。（此时不需要关闭气动阀）

　　3）然后打开槽车（满罐）排残阀，将气体排入大气。（排残时操作人员不得站在放空管正下方或下风口，避免排残时残液伤人）

　　4）吹扫导液软管结束后及时关闭排残阀。

　　5）在吹扫过程中认真检查软管连接是否到位密封，如有漏液漏气现象及时关闭阀门重新连接软管紧固。

　　5.5槽车（空罐）平压

　　对压力过高的槽车（空罐）在导液前必须平压，一般有2种方法。

　　一种是直接将槽车（空罐）内的压力通过放空管直接排入大气，另一种比较环保和经济，将槽车（空罐）内的BOG气体及液体通过导液软管排到槽车（满罐）的罐体内，将BOG气体再次液化，我们通常会选择第二种。

　　第二种方法操作如下：

　　1）打开槽车（空罐）进出液口底部气动阀和槽车（满罐）进出液口底部气动阀。

　　2）微开槽车（空罐）进出液口底部手动截止阀。

　　3）微开槽车（满罐）进出液口顶部手动截止阀。

　　4）此时槽车（空罐）压力会随着BOG气体的排出而压力迅速下降，同时槽车（满罐）会因为BOG气体的排入压力迅速上升，待槽车（满罐）和槽车（空罐）压力相同时，平压过程结束，关闭各槽车手动截止阀（因接下来要进行导液所以此时不需要关闭进出液口气动阀）

　　以上作业时，操作人员必须实时监护，不得脱岗离开。

　　5.6对槽车（满罐）增压

　　1）打开槽车（满罐）气相增压口气动阀。

　　2）打开槽车（满罐）气相增压口手动截止阀。

　　3）打开槽车（满罐）增压出液口手动截止阀。

　　4）此时增压出液口会有液体流入汽化器，通过汽化变成BOG气体，通过汽化器气相软管进入槽车（满罐），达到增压效果。

　　5）当槽车（满罐）压力到达0.6MPa-0.65MPa左右时必须开始进行导液。

　　以上作业时，操作人员必须实时监护，不得脱岗离开。假如监护不到位，可能造成槽车（满罐）压力过高，安全阀起跳等现象。

　　5.7导液开始

　　1）当槽车（满罐）压力到达0.6MPa-0.65MPa左右时，打开槽车（空罐）进出液口顶部手动截止阀。（槽车（满罐）与槽车（空罐）压差一般保持0.2 MPa）

　　2）微开槽车（满罐）进出液口底部手动截止阀，将槽车（满罐）内的液化天然气通过导液软管进过槽车（空罐）顶部进液口导入空罐内。

　　5.8导液中

　　1）导液一开始必须微开槽车（满罐）进出液口底部手动截止阀，原因：

　　1、防止液体流速过快，冲击过大，使罐体受损。

　　2、槽车（空罐）内温度高，导入的液化天然气温度很低，如果一开始就大流量导液，有可能造成罐体受损。

　　3、液体流速过快，可能会使槽车（满罐）内压力下降过快，造成压差不够，影响导液速度和质量。

　　2）当槽车（满罐）在导液时，满罐压力还在不断的上升时，可开大槽车（满罐）进出液口底部手动截止阀，增大流量，从而平稳压力。当槽车（满罐）在导液时，满罐压力下降过快时，可关小槽车（满罐）进出液口底部手动截止阀。

　　3）当导液快结束时，可选择用槽车（空罐）的底部进液，这样导完液后槽车压力不会很高。

　　在导液期间操作人员必须实时监护，不得脱岗离开，严禁导液时进行放空操作，如果槽车（空罐）导液过程中，压力上升过快，必须放空时，一定要关闭槽车（满罐）进出液口底部手动截止阀，停止导液，然后等上5分钟待罐体内液体稳定后才可进行放空。

　　5.9导液结束拆卸软管及放空

　　1）当两车液位计分别达到一满一空的液位时，同时两车压力基本保持相等时，来确认导液结束。（此时细听导液软管内不再有液体流动的声音，只有气体流动的声音）

　　2）关闭所有槽车所有气动阀，检查气动阀控制开关是否处于关闭状态。（如果当气动阀用手动方式关闭时，此时气动阀控制开关处于开启状态时，只要牵引车与槽车相连接时，气动阀会因为通气迅速开启，此时如果正好手动截止阀也未关闭时会造成液体大量外泄的严重后果，液化天然气大量外泄并在空气中蒸发，遇到火源可引起爆燃。）

　　3）打开此时的（空罐）槽车的排残阀将汽化器软管内的残留气体排出放空。

　　4）打开此时的（空罐）槽车的顶部进液手动截止阀，将导液软管内的残余液体和部分气体回收到槽车内，然后打开（空罐）槽车的排残阀将导液软管内的残余气体排出放空。

　　5）拆除汽化器软管和导液软管，在拆管时必须小心仔细，以防残余液体冻伤人体。当拆管时 发现法兰螺丝被冻死时，可用温水冲洗，不得用开水冲洗，不得将水冲入罐体进出液口。

　　6）拆除软管后，盖上对应盲板，上紧螺丝，关好槽车后仓。

　　6送车离开

　　1） 撤除隔离警示栏，摘下静电接地，交还车钥匙。

　　2） 移开后轮三角木，指引车辆按照场站规定路线和速度离开。

9. lng的装卸流程

编写过程中未采用和引用国际标准。

本规程在工程建设标准体系中为通用规范，是液化天然气罐箱气化站方面的标准。本规范在技术内容上与《建筑防火设计规范》（GB 50016）所制定的防火规定相适应；本规范与现行相关标准如《城镇燃气设计规范》（GB50028）、《液化天然气 (LNG)生产、储存和装运》（GB/T20368）、《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156）等均协调一致。

10. lng卸车操作规程

第一、设备制造因素。 LNG真空绝热储罐、真空泵池等设备在目前工艺水平下无法达到完全的真空绝热状态，因此这些设备会与外部会发生缓慢的热交换，形成BOG气体。   第二、人为因素。  由于LNG加注产业在国内还处于起步阶段，加气站员工对于LNG加注操作流程、卸车操作流程不规范，造成BOG量增加。  第三、设计因素。  为保证泵的正常运行，需要LNG潜液泵池及LNG柱塞泵头进液充分，工艺管路如果设计不合理，会造成进液及回气的阻力加大，这时就需要从回气口手动放气来确保进液速度，这部分排放在设备运行过程中会一直产生，排放量是相当大的。  因此正确把握工艺设计的合理性，将是现阶段降低放散的最有效途径。  这也是本文重点讨论的部分。 第四、其他外部因素。  另外，许多加气站运行之初，加气车辆太少加气量达不到设计规模，导致LNG储存时间过长，产生排放。  

11. lng卸车流程主要有几种方式

有自流卸车，泵增压卸车，还有就是两者结合卸车。