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影响船舶运力发展的主要因素(影响船舶航行的自然因素)
来源:www.shuishangwuliu.com 时间:2022-10-13 04:10 点击:564 编辑:admin

1. 影响船舶航行的自然因素

航运运价水平的变动受许多因素影响,这些因素主要包括以下几类:

1.运输成本:影响海上运输成本的因索较多,结构复杂。一般认为应包括购买船舶的实际成本、船舶的营运成本以及船舶为从事特定航次的运输所发生的费用等。

2.航运市场结构:航运市场结构是影响海运运价的主要因素之一。不同的市场结构对运价产生不同的影响。班轮运输市场曾是寡头垄断的市场,市场运价长期由班轮公会所垄断。现在班轮公会内部控制力已明显削弱,再加上集装箱运输的普遍开展,这种市场已走向消亡。

3.承运的货物种类:货物种类、数量也是影响航运运价水平的重要因素。不同货类具有不同的性质与特点,从而影响船舶载重量和舱容的利用,因从运价标准也就不同。另外,货物装卸的特殊要求,货物受损的难易程度也会在运价中得到反映。

4.航线和港口状况:不同的航线有着不同的航行条件,对船舶运输成本影响也就不同。航线距离、气象条件、安全性等也会在运价中得到反映。对海运运价构成影响的港口条件包括港口的装卸费率、港口使费、港口装卸设备、泊位条件、装卸效率、管理水平、拥挤程度以及安全性等。

2. 影响船舶航行的自然因素包括

轮船在大海上航行,因多数是跨洋航行,路途遥远,航行中会遇到各种不利因素,依风险分析有台风、大雾、冰山和本船自身的故障和海盗,在出发前应根据历年气象资料分析,做好应急预案,时刻保持与基地通信联系,主要是及时获取各海域的极端天气预报和实况变化,以预防航行中不利困素。

3. 影响船舶航向稳定性的因素

气垫船的原理: 气垫船是利用高压空气在船底和水面(或地面)间形成气垫,使船体垫起离开水面(或地面),而实现高速航行的船.气垫是用大功率鼓风机将气压入船底下而形成的,船底周围有柔性的围裙或刚性的侧壁,利用它们把气体围住,限制在船底,防止逸出.柔性围裙用尼龙或氯丁橡胶制品做成。 分类: 气垫船按航行状态分为全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。

1、全垫升 全垫升气垫船是利用垫升风扇将压缩空气注入船底,与支承面之间形成“空气垫”,使船体全部离开支承面的高性能船,英国制造的世界第一艘气垫船即为全垫升式。 全垫升气垫船采用空气螺旋桨推进,航行时船底离开水面,因此具有独特的两栖性和较好的快速性。在军事上,气垫艇是最理想的登陆作战运输装备,它的高航速、两栖性大大提高了上陆抢滩速度,增大了战术突然性,有利于上得去,突得破。

2、侧壁式 这种气垫船的船底两侧有刚性侧壁插入水中,首尾有柔性围裙形成的气封装置,可以减少空气外逸。航行时,利用专门的升力风机向船底充气形成气腔,使船体飘行于水面。它常选用轻型柴油机或燃气轮机作为主动力装置,用水螺旋桨或喷水推进,航速可达20~90节;有较好的操纵性和航向稳定性,但不具备两栖性。

4. 影响航运的自然因素

水路运输受自然条件限制大的原因如下。航道的水深受季节影响深度不一,到了干旱季节遇到水浅的时候,大吨位的船只不能够航行。

而且天气条件恶劣到时候,刮风下雨都会导致航行条件变得恶劣,船只能够继续航行。

而且航道一旦到了冬季,出现结冰现象,船舶也不能航行。

5. 影响船舶安全航行的因素

动辄三五十公里的跨海大桥,本质上也是一条高速公路。

司机在上面开车,如果不去隔三岔五地拐几个弯,也是很容易疲劳、很容易出事故的。光凭这一点,跨海大桥有点弯曲,从而引导驾驶员的视线来避免视觉疲劳和精神懈怠,这也是很正常的。

但跨海大桥的弯曲,其实远不止这么简单,其中最重要的原因就是,海洋的底部并不像它的表面那样平整,而是充满了丘陵起伏。

受到海水和海洋生物的腐蚀后,海底的地质环境也会千奇百怪,有的地方是坚固的基岩,可以直接把桥墩架在上面;有的地方则是疏松的淤泥,需要打下深深的桩到几十米以下的基岩上,桥墩才能稳固;有些地方则干脆就是断裂带,根本就不能搭建任何建筑物,更别说几万吨重、设计寿命120年的大桥了。

6. 影响船航行速度的自身因素

影响船舶稳性主要因素有船舶的主尺度、货物配载、结构形式和长宽比。船舶设计初期,由设计单位根据用途和船东要求进行设计,过程中要根据航区和船舶类型计算稳性并核准。建造完成后要通过稳性试验并出具稳性计算书和稳性手册。

船舶在营运过程中,由船上的大副负责货物配载,以保证安全。

7. 利于船舶航行的自然条件

1、自然条件优越:干支流横贯东西,流量丰富,中下游流经平原地区,江阔水深,水流平稳,长江支流众多,形成纵横广阔的水运网,冬季不结冰,全年可通航,通航里程长。

2、社会经济:长江流域是我国资源丰富、人口密集、工农业发达,客货流量大。干流与多条铁路、公路相交,既沟通内地与沿海,又联系了南北。 自然因素: (1)长江流域年降水量大,河流水量大且季节变化相对较小; (2)长江中下游平原地势平坦,河流水流平稳,有利于航运; (3)长江干支流通航里程近8万千米,通航里程长; (4)长江流域无结冰期,宜宾以下河段全年可通航。

人为因素: (1)长江流域人口稠密,经济发达,对长江航运的市场需求量大; (2)长江流域经济发达,对长江航运的基础设施建设投入较大,航运基础设施比较完善; (3)长江三峡工程建设,改善了长江的航运状况; (4)有多条铁路、京杭运河与长江干流直交,长江航运运量大,运输费用低。网络是密集的和粗囊。它位于亚热带季风气候,沉淀和大量的水。这条河有大量的水和丰富的水能主要的溪流从东到西方运行,支流从北向南传播,形成河流网络。

社会原因:

1,大量水量,水流稳定,运输条件优越。

2.长江沿着长江的经济发达地区经济发展。

3.它与分布在柱中的铁路网络互补,以减少铁路运输压力。

4.在长江三角洲经济发达的地区和沿海地区,对航运有了很大帮助。

它经青海省,四川省,四川省,云南省,湖北省,湖南省,江西省,江西省,安徽省,江西省,江西省,江西省,江西省,江西省,江西省,江苏省上海。

长江被称为“黄金水道”的原因。长江长,主要溪流从东到西,并连接内陆到海洋; 有许多支流,连接南北,并通过水道连接黄河,淮河,珠江,珠江等水域;

全年没有冰河年龄,水量大而稳定,航行人工里程长,运输能力大; 经济腹地广阔,流经中国最发达的经济地区,开发的产业和农业,大群人口和密集的城市。

8. 影响船舶航行的自然因素有哪些

影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。

人为因素

人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。IMO在ISM规则中指出,海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。因此,研究人为因素,客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。

9. 影响船舶航行的自然因素有

海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方式之一,货物运输量占全部国际货物运输量的比例大约在80%以上,海洋运输具有以下特点:

1、天然航道

海洋运输借助天然航道进行,不受道路、轨道的限制,通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化,可随时调整和改变航线完成运输任务。

2、载运量大

随着国际航运业的发展,现代化的造船技术日益精湛,船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60多万吨,第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。

3、运费低廉

海上运输航道为天然形成,港口设施一般为政府所建,经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远,单位运输成本较低,为低值大宗货物的运输提供了有利条件。

4、对货物的适应性强。

由于上述特点使海上货物运输基本上适应各种货物的运输。如石油井台、火车、机车车辆等超重大货物,其他运输方式是无法装运的,船舶一般都可以装运。

5、运输的速度慢。

由于商船的体积大,水流的阻力大,加之装卸时间长等其他各种因素的影响,所以货物的运输速度比其他运输方式慢。较快的班轮航行速度也仅30nmile/h左右。

6、风险较大。

由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大,海洋环境复杂,气象多变,随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害袭击的可能,遇险的可能性比陆地、沿海要大。同时,海上运输还存在着社会风险,如战争、罢工、贸易禁运等因素的影响。为转嫁损失,海上运输的货物、船舶保险尤其应引起重视。

10. 船舶实际航行速度的影响因素分析

船速(ship speed),指船舶在无风、无流情况下的航行速度,即船舶在静水中单位时间内对地直线航行的距离。船速是船舶的一个重要性能指标。航速的单位通常有“节”和“海里/小时”,是一个专用于航海的速率单位,后延伸至航空方面,相当于船只或飞机每小时所航行的海里数,1节(kn)=1海里/小时(n mile/h)=1.852千米/小时(km/

11. 影响帆船航行的因素

帆船航行的原理

帆船的动力来源﹕帆船的最大动力来源是“白努利效应”,也就是说当空气流经一类似机翼的弧面时,会产生一个向前向上的吸引力。因此,帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。而正顺风航行时,“白努利效应”消失,船只反而不能达到最高速。

帆船的航向限制与效益

但帆船的航向也不是完全没有限制,在正逆风左右各约45度角内,是无法产生有效益的前进力的。

但是太顺风也不是很好的,这时“白努利效应”消失,船速会再度慢下来,同时也进入不稳定状态。

而有逆风航行能力的船,若要往逆风方向前进,必须采取Z字形的路线才能到达目的地。

所以,不能张成有效弧形的帆,是没有逆风航行能力的。这些船只航行于大海上,往往要靠依照季节改变方向的贸易风,才能有去有回。像现代的帆船,都拥有良好的逆风航行能力。