1. 关于船舶的问题

乘船注意事项 一、乘船人员应遵守乘船秩序，进入码头要注意安全，依次排队，不得争先恐后，船未靠好码头，严禁进入码头前沿；

二、乘船人员在船上应服从工作人员的指挥，穿好救生衣，不得擅自使用船上的设备，严禁自行开启船舱闸门（栏栅）和爬栏栅跳船; 三、不夹带易燃、易爆、有毒或其他危险物品上船；

四、当船舶在航行过程中发生故障或遇险时，乘船人员应听从船员指挥，不得随意走动，以保持船体平衡。

五、患病和饮过酒的人员均不得参加水上作业；

六、若遇到大雾、大风等恶劣天气时，要静心等待，不要船员冒险开航，以免发生事故。

七、一旦发生意外，看到有人落水时要保持镇静，除了一面呼喊旁人协助外，务必盯紧落水的人不放，以便随时进行救援。

八、船只驾驶员可根据实际情况判断任务危险性，有权终止此次航行任务。

2. 对船舶的了解

船舶与海洋工程专业主要学习和研究的是船舶和海洋工程的设计和制造技术，所以你选择这个专业以后从事该行业就是工程师，工程师很多都戴眼镜的，视力要求只要你不是看不见就OK吧。我估计你问的是航海专业，那个是学习船舶驾驶航行技术，不仅要了解船舶的性能，还要学习和锻炼航行的技能，这个一般对视力是有一定要求的。近视和色弱色盲一般不适合从事改行业。

3. 关于船舶的问题及答案

该问题的错误答案是D,；应急舱底阀投入使用时，海水吸入阀应全关；因为，应急舱底阀与海水吸入管是相连的，如果海水吸入阀打开，那么，水泵吸入的就是海水而不是舱底水了。

4. 船舶产生的原因

    发生海难事故的原因是多方面的，诸如：天气条件，船舶技术状态，船员技术水平和工作责任心，港口设施和管理水平等。尽管自然条件或客观原因很多，有些是属于突然性或非人力所能控制的，但人为因素还是主要的。大多数事故是由于驾驶人员的疏忽和过失造成的。不同国家和不同行业的海难统计标准不尽一样，如在海上保险业务上把扣船、窃贼、船员不法行为等也视为海难事故。

因此，发生海难事故后，难船应立即采取应急措施，尽力自行抢救；情况严重确认抢救无效，且有危及人命安全或船舶有沉没危险时，应发出遇险信号求救，并迅速放下救生艇，弃船待救。在海难救助上，首先是营救遇险人员。《1979年国际海上搜寻救助公约》规定各沿海国应设有救援中心。中国已成立了海上搜寻救助中心。对于难船和船上货物，需先按救助契约达成协议，然后依据救助要求进行施救。

5. 船舶的相关知识

上船后船员会给乘客演示在船舶出现安全问题时怎么样逃生，怎么样穿上救生衣和救生圈！

6. 船只与船舶

笔者认为正确的写法应是“船只”，传统写法为船隻，规范写法为船只。不存在船支的写法，因而所谓区别便无从谈起。

船只：即船，是水上主要运输工具的总称。包括但凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机等动力，牵、拉、推、划或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段。

另外，民用船通常称为船（古称舳）船舶；军用船称为舰（古称艨艟）、舰艇，小型船称为艇、舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶。

“船只”的出处主要有：

1.元代《冯玉兰》第一折：“且将船只撑近岸边，看有甚么人来雇船。”

2.《水浒传》第七回：“宋江教戴宗传令水军头领李俊等，将粮食船只，须谨慎提防，陆续运到军前接济。”

3.明代袁可立《奏登师出海之期疏》：“臣与镇道图画者数月，诸凡操练将士、修验船只、合并营伍、简汰官兵稍有次第。”

4.清代李渔《玉搔头弄兵》：“兵士们，快随我来，跳上他的船只，就夺了兵器杀了他。”

7. 有关船的问题

中国古老谐音题目,实际是3石6个缸，9只船来装，装单不装双.如果是36口缸分三只船装,把一条船放到另一条船上，这样就36口缸2条船了。 数学问题：一船装5 36-5=3136口缸=3石6口缸，总数9前三条各装一石，后六条各装一缸其他两船各装7 不就是三、十、六口缸么 只要加起来是19就可以了

8. 关于船舶的问题和建议

总布置和基本结构图是要按照规范画，需要经验。船舶设计，要学习的东西很多，看你是学习哪个方面的，要是型线设计，基本上不用学习力学，但是学习结构，就必须学习结构力学，材料力学，这些一般都用在强度稳性计算分析上，可能你接触的不是很多。建议你把规范看一看。

9. 船舶问题分析

船舶高空作业事故分析，领导安排工作指导不细心，对员工技术状态撑握不准，员工对高空作业须知没全部理解，出现疏忽，保险带，绳扣没打牢，作业前缺少休息，注意力不集中等因素。

10. 关于船舶的问题有哪些

具体有几个应根据锚链的级别而定，一般每节27.5米，在节与节之间的连接处，有个链环会做上特殊标记，比如用油漆刷上颜色，且在链环的中间档上加不锈钢环箍，以此环为始分别向两方向的链环再做上颜色，做颜色的个数就表示了自此环向锚有多少节。