1. 船舶航行实验

　　材料：　废旧塑料瓶一只，塑料套管（可用吊针管代替）或细橡皮管2根，橡皮泥（也可以用废旧铁块代替）、橡皮胶布。 剪刀、刀片和小锥子等。　　制作方法：　　(1)先用刀片将废旧塑料瓶的瓶底整齐地切下来。　　(2)在瓶内放一小块橡皮泥（或铁块），并用橡皮胶布固定，作为压舱物。再在瓶盖上分别钻两个孔，将一长一短的两根塑料套管装入，也用橡皮胶布固定。　　(3)用橡皮胶布把刚才切下的瓶底固定在原处。注意密封，可以多绕几圈　　(4)再接上管子，相信这一步大家看图就会明白吧!经过以上操作潜水艇就做好了。　　实验：　　先找一只面盆盛大半盆水，手拿潜水艇慢慢放入水面，水就会从下面的塑料管中流入瓶内，当瓶内装满水后，潜水艇就沉没在水底。　　这时，嘴从上面的塑料管中慢而均匀地吹气，潜水艇内的水受到空气的压力，就会从下面的管子里排出来。排出的水有一股反作用力，会推动潜水艇慢慢地前进。随着水的不断排出，潜水艇就一边航行一边上浮。

2. 模拟船航行的实验记录

一、打法攻略

首领为4头小狼+大狼一枚。

大狼具有贝蒂天赋类效果，触发以后会对我方攻击人员施加一层易伤。

由于属于教学关卡范围内，敌人属性低的令人发指，看起来花里胡哨的小狼技能不会对你造成任何威胁，只要稍稍注意不要一回合接怪2只以上即可，优先处理小狼。哪怕你全员裸体0战技。你只需要有一些回复能力即可碾压过关。这里你想比较容易的过关，请在5阶之前的战斗优先选择物理输出和奶的武器饰品。

二、活动介绍

1.关卡设置

无尽航路共有20阶的海域，每个阶层都有一定数量的普通关卡和一个BOSS关卡，难度依次提升。在完成20阶的全部冒险后，还可以继续挑战3个挑战关卡。

每5阶的海域会作为1个阶段，每个阶段将会逐步开放，开放日期分别为活动开启后的第1、3、6、10天。

2.英雄的装备和技能

在完成各个海域中的关卡后，可以在自由地在随机掉落的英雄、装备、技能等元素中选择获得，以此增强自己的船队实力。

可以将冒险中获取的装备、技能等自由地分配给已经获得的英雄。

3.复活与重置

在同一阶的冒险中，如果出现英雄阵亡，则需要消耗复活次数进行复活，或通关BOSS关后自动复活。

3. 船舶航行试验

钢材预处理、船体零件加工、部件装配焊接、分段装配焊接、船台装配焊接、对船体进行密闭性试验、船舶下水、码头安装（设备和系统的安装）、系泊试验和航行试验、交付订货方使用。

部件装配焊接：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。

4. 船舶航行实验大纲

考取飞机驾照需要过三关：体检、理论知识和实际飞行，要求申请者有初中或者以上文化程度。另外，在取得驾照之后，每年还需要超过20小时的恢复性训练才能保证飞行员的驾驶水平。私人飞机驾照的培训周期一般比较短，为两个月到半年左右。

体检关

民航局规定，考取“私照”，体检要达到II级体检合格标准，但这远没有像空军飞行员选拔 或者是商用飞行驾照那么严格。只要你年满18周岁，矫正视力在1.0以上，听力正常，具备良好的身体素质和健康状况，基本就可以符合要求。当然，有心脏 病、高血压、眩晕症等问题的人就不用白费劲儿了。一次不通过也没关系，可以看看是哪些项目不合格，矫正后可以复查。具体的可以先看一下俗称67部的民航相 关体检规定。这一关通过难度并不大。

体检必须在民航局认可的体检点进行，取得《航空人员体检合格证》，这个合格证是飞行必须携带的证件之一，有效期为24个月，年满40周岁者为12个月——也就是说定去的复查是不可少的。

理论考试关

千万别把汽车驾照的经验套用在飞行上，在考取飞行私照的三关中，最难得不是很多人想象中 的飞行实践，而恰恰是飞行理论关。60小时的理论学习包括天气、导航、电台使用、飞行原理、飞机构造、空管、法规等多项内容，吼吼的几本书看的人头大，并 且有一些飞行细节需要周密计算，因此成为不少人的“拦路虎”。

理论考试采用计算机答题，80道题110分钟，提交上去，考试成绩立即就出来了。百分 制，正常飞行类私照要80分以上，初级类要70分以上才算通过。根据“过来人”经验，考50分左右比较容易，考70分需要加把劲儿，考80分要下苦工，而 即使把考试题库里的试题（不定期更新）倒背如流也最多考90分左右。

飞行实践关

飞行理论关顺利通过，那基本上获取那本蓝色封皮的PPL的道路就像你完全敞开了。

飞行训练一般按照民航当局批准的飞行培训大纲实施，只要包括目视起落、仪表起落训练、空 域训练、航行和转场训练等。这些科目其实都比较简单，固定翼轻型飞机的操作也不复杂，而且能走到这一步的飞行学员大多之前都有过一些飞行体验，再想想，战 争年代学习飞行不到10小时的菜鸟飞行员都要单飞去空战了！因此，完成40小时的大纲内容并不是很困难。飞行实践将主要可以分为以下几个阶段：

模拟机演练

模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞行完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实践做准备。

教练带飞

实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员队基本动作的熟悉，最重要把每个动作的标 准执行训练成本能反应。训练内容包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员队驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的的掌握，以 适应下一阶段的单独飞行。而在每一个阶段结束后都会有民航总觉得阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。

本场单飞

独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。

转场单飞

在本厂单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练（即从一个机场飞到另一个机场）。

在这部分训练中，学员将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机时如何应对沟通。

拿执照

5. 船舶航行实验带负荷么

原因有三点：

1.逆风浪行驶。

快艇的航行受到逆方向海浪或者是逆方向大风的阻力太大，从而影响到快艇的航行速度变慢。

2.乘载人员超标负重加大。

快艇的负荷应该在合理区间内，承载物或者承运人员超标都会使得快艇的航行速度变慢。

3.快艇的内燃发动机有可能溅进海水或者河水影响混合气体的配比浓度，从而使得快艇航速变慢。

6. 船舶操纵实验报告

避碰口诀。

保持了望最重要，安全航速常记牢。

发觉来船要警惕，方位不变危机来。

避碰行动应显著，大得容易觉察到。

如果环境确许可，变动向速避免小。

采取避碰行动后，还应仔细验效果。

倘觉避碰无把握，把船停住是一招。

狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。

顺着分隔航道走，进出都应小角度。

7. 船舶系泊试验和航行试验

船舶在营运期间，只有两种状态，一种是航行，一种是停泊。停泊又有两种，一种叫锚泊，一种叫系泊。

锚就是船舶锚泊设备的主要部件（其他锚泊设备有锚链、止链器、锚链管、缆索卷车等），是船上的重要航海设备。锚因其特殊的设计，具有抓力大、入土性能好、适应多种底质和便于收藏的特点。船舶通过抛锚（俗称“下锚”）动作，可以“抓住”水底的泥滩、沙石或者因锚自身的重量而产生向下的重力以及在水中的阻力，使船舶在锚泊状态下，在水流、风和波浪等外力影响中依然能够安全停泊而不发生严重的漂移（如果发生漂移，行话上叫做“走锚”）。

船舶抛锚有很多种方式，根据具体的天气、海况和营运需要来选择。应用较多的是船首抛锚。船首可以抛单锚，也可以抛双锚。也有舷侧抛锚，分为一字锚、八字锚等等。

明白了吗？

8. 船舶航行实验怎么保证额定转速下负荷100%

是甩负荷试验的操作吗？以300MW机组甩50%负荷试验操作步骤为例：

1机组具备甩负荷条件后，机组带满负荷稳定运行1～2小时，电泵一备一用。甩前将负荷降至165MW，主汽参数和凝汽器真空保持额定值，稳定运行0.5到1小时。

2甩负荷前5～10分钟，锅炉适当减少燃煤量，投入油枪；甩前20秒，开始减少燃烧，燃烧控制切为手动。

3各专业充分做好事故预想，并在确认所负责的设备具备甩负荷条件后，及时向总指挥报告。

4甩负荷前1分钟，总指挥通过值长通知中调。

5总指挥按“甩负荷准备5-4-3-2-1-甩！”的方式下令，发“甩”令时控制员按下“甩负荷按钮”。测试人员提前启动测试仪器。6甩负荷后，锅炉应迅速将热负荷减到维持机组空转的水平，并用调整燃烧和起跳安全门等方法控制主汽压力，禁止高压旁路投自动。

低压旁路可适当打开，以加快再热压力的下降，使机组转速能较快稳定。7甩负荷后，如果调速系统控制机组空转没有问题，应待主蒸汽压力恢复额定值且旁路全关，机组转速稳定后，再进行调速系统的操作和再次并网的准备。8甩负荷后，若发生调速系统摆动，不能有效控制机组转速或机组发生振动等问题应立即打闸停机。并按运行规程有关规定进行事故处理。

9如果锅炉灭火，一时不能恢复，主蒸汽温度下降100℃或快速下降50℃（十分钟之内），应立即停机。

9. 船舶航行实验室主柴油机不必进行什么实验

柴油机的功率是由柴油机生产厂家根据该柴油机的通途，通过设计、计算和实验室试验而实际测试出来的。

柴油机的型号和用途不同，其额定功率也不尽相同。

对一台成品柴油机，一般都有一个最大的功率许用值。但这个最大功率值不一定是其额定功率值。

额定功率是根据用途不同而不同的。比如，某些柴油机作为车用时的额定功率是180千瓦，但是当用于柴油发电机组动力时，其额定功率就只有90千瓦左右。

因此，柴油发动机的额定功率是根据用途认为标定的。

10. 船舶建造中航行试验的目的与内容

船舶出厂前要注意做这些测试

出厂测试各项目需要检验的内容很多，不能一一列举。

主要是系泊试验的检验项目，之后就是试航（航行试验）。系泊试验主要包括：

1. 主机和轴系试验：投油清洗检验、动力系统泵试验、主机保护装置试验、主机报警试验、集控台主机报警试验、主机起动机换向试验、主机和轴系系泊运转试验；

2. 柴油发电机组和配电板试验；

3. 甲板机械及各类辅机试验；

4. 船舶系统试验；

5. 电气设备试验；

6. 倾斜试验。

11. 船舶航行实验报告

船舶在航行中，操舵的四种常用基本方法如下:

1

按舵角操舵

舵工在听到值班驾驶员下达舵角舵令后，应立即复诵并迅速、准确地把舵轮转到所命令的舵角上，注意查看舵角指示器所指示的舵叶实际偏转情况和角度，当舵叶到达所要求角度时，应及时报告。在值班驾驶员下达新的舵令前，舵工不得任意更动舵的位置。船舶在进出港、靠离泊及海上采取避让措施时通常采用按舵角操舵的方法。

2

按罗经（航向）操舵

船舶在海上及大多数狭水道航行时，大多按罗经操舵的方法使其保持所需的航向上。

当船舶需要改变航向时，值班驾驶员可直接下达新航向的舵令，舵工复诵并将新航向与原航向作比较，从而决定操左舵或右舵。舵工应根据转向角的大小、本船的旋回性能和海况等情况决定所需舵角。并根据船舶惯性和回转角速度，按经验提前回舵并可向反方向压一舵角，使船舶能较快地稳定在所需的新航向上。

在船舶按预定航向航行时，由于受到各种因素的影响经常会发生偏离预定航向的现象。为此，舵工应注视罗经刻度盘的动向，发现偏离或有偏离的倾向时，应及时采用小舵角（一般为3°-5°）进行纠偏，以保持航向。 例如，当罗经基线偏在原定航向刻度的左边时，这表示船首已偏到原航向的左边，应操相反方向的小舵角（右舵， 3°-5°即可） ，使船首（罗经基线）返回原航向。纠偏时要求反应快、用舵快和回舵快。

当发现船首总是固定向一侧偏转时（通常是船舶受单侧风浪、潮流或由于积载不当、或由于船型、推进器不对称等恒值干扰力矩的影响所引起），应采用一适当的反向舵角，来消除这种偏转，习惯称为“压舵”。所用舵角大小，可通过实践的方法来确定，通常先操正舵，查看船首向哪一边偏转，然后操一反向舵角，如所用舵角太小，船首仍将偏向原来的一侧；舵角太大，则反之。反复调试所采取的舵角，直至能将船首较稳定地保持在预定航向上。

按导标（参照物）操舵

近岸尤其是在狭水道或进出港航行时，特别明显的固定物体较多，此时可利用这些物体作为参照物进行操舵，即按导标（参照物）操舵。方法是操舵使船首对准某个导标（参照物）航行。舵工应根据值班驾驶员所指定的导标，操舵使船首对准该目标后，记下航向指数，报告给值班驾驶员。如发现偏离，应立即进行纠正，并注意检查航向的变化情况，如有变化，舵工应及时提醒值班驾驶员，以便判断风流压的影响。

操舵注意事项

（1）舵工在接到舵令后，应立即复诵并立即执行舵令操令。当到达所要求的舵角（指舵角指示器所指示的船尾舵叶所到达的实际舵角）/航向（罗经指示）/对准参照物时，应立即予以报告。

（2）舵工在操舵时应有高度的责任感，做到思想集中、动作准确。复诵和报告时应做到吐字清楚、声音洪亮。

（3）值班驾驶员员下达的舵令应确切、明了和清楚。在舵令发出后，如遇舵工复诵舵令错误或操作不当，应立即予以纠正。对舵工的报告亦应予以确认。

（4）按舵令操舵方法下达舵令时，舵令的先后顺序一般应为：左/右舵 x x→回舵或回到左/右舵 x x→正舵→把定，然后再按实际需要下达新的舵令组。除特殊情况外，不应下达左/右舵 x x直接到右/左舵 x x 的舵令。

（5）舵工要严格遵守舵令操舵，未得到舵令不能任意改变航向。还必须及时复述和报告执行情况。如有疑问要互相及时提醒，以防发错或听错舵令乃至操错舵角。值班驾驶员与舵工要密切配合。

3