1. 轮船爆炸事件

“海燕”号是皇家海军1927年从英格兰运到上海的，主要执行长江、黄浦江上的巡逻警戒任务。早在19世纪末，英国人就在长江上部署了各种类型的炮舰，作为一个可见的西方军事力量象征，维护其在华权益。抗日战争爆发后，英国皇家海军在上海的4艘炮舰，有3艘跟随中国舰只一同向重庆退去，只留下“海燕”号。

“海燕”号是标准的长江炮舰，满载排水量仅310吨，采用低干舷设计，注重长时间的江上巡逻，住宿条件较好，因此远看像是一艘客轮。舰上安装有3门76毫米/3英寸舰炮和8艇机枪。美国海军的“威克”号也与此类似。

为接收公共租界，日军必须首先解除这两艘战舰的武装，或将其击沉。

日军“莲”号二等驱逐舰、“鸟羽”号浅水炮舰于12月7日夜间悄然驶到苏州河口以南之黄浦江西岸，做好对东南方的英美两舰进行攻击的准备。侵华日军第3舰队旗舰“出云”号则位于苏州河口东北的黄浦江岸边。而海军陆战队也在夜间将榴弹炮推进了外滩

中国时间8日凌晨，日本中国方面军获知了大本营转发的关于联合舰队已经偷袭珍珠港成功，同时日军已经在马来亚登陆的通报，于是开始着手解决黄浦江上的两艘英美战舰。

清晨5时，日军派遣舰队参谋大谷稻穗中佐（后为日军在上海高级情报官）到英舰“海燕”号上去劝降，派遣松本作次少佐到美舰“威克”号上去劝降。

此时江上的态势是，外滩公园附近有日海军陆战队炮兵阵地，而“莲”号驱逐舰和“鸟羽”号炮舰位于炮兵阵地前的岸边，“出云”号海防舰位于今海军扬子江军港附近。英美两舰位于黄浦江中心航道，美舰在前，英舰在后，上游十六铺码头附近还有一艘意大利布雷舰“厄立特里亚”号。

2名日本劝降军官坐着小汽艇驶向两艘英美战舰。日本军舰和岸上的炮兵阵地已经做好了开火准备，时刻注意着两艘小汽艇的灯光信号。

松本少佐首先登上了比较近的美国“威克”号炮舰，向美军通报了日美开战的情况，并指出“威克”号已经被包围，提议进行投降。“威克”号的舰长哥伦布·史密斯其实在岸上公寓里就被日军俘虏了，本来按照计划美军是打算凿沉军舰的，但群龙无首的美军水兵最终接受了日军要求，挂起白旗投降。随后，日军士兵上舰解除了美军武装，使“威克”号成为二战中唯一一艘投降被俘的美军战舰。

而与此同时，大谷稻穗中佐的汽艇也靠上了英国军舰“海燕”号边，同样的一番说辞向英国舰长阐述。此时在舰上指挥战斗的是新西兰人斯蒂芬·波金霍恩上尉，这是一名皇家海军储备军官。

在知道日本人可能会动手的时候，斯蒂芬就已经做好了战斗准备，本来“海燕”号上共有55人服役，在战争阴云逼近的时候，已经将绝大多数舰员安置在陆上，而只留了20名精干水兵。

听到大谷稻穗中佐的劝降后，斯蒂芬上尉回道到：“快从老子的船上滚下去！”（Get off my bloody ship!）大谷稻穗中佐怕英国人为难他，立刻掏出枪并逃回汽艇。回到汽艇后便向天上发射了一发红色信号弹，指示日舰开火。

在看到红色信号弹后，“莲”号驱逐舰、“鸟羽”号炮舰以及外滩公园边的日军炮兵阵地一起开火，“出云”号海防舰则在不远处压阵。“海燕”号虽然有3门76毫米炮和8挺机枪，但面对日军骤然而至的猛烈炮火，仅有2挺机枪进行了还击。同时，船员们赶紧在锅炉室烧毁了密码本。

弱小的“海燕”号寡不敌众，在遭受数发炮弹之后爆炸并倾覆。船长下达弃船命令，船员们奋力游向岸边。此时，勇敢的上海船民们冒着炮火使用舢板将这些英国船员救起。“海燕”号船员中有6人牺牲，其余全部负伤，后来大部分生还者都被日军俘获。

8日天亮时，黄浦江上的战斗就已经结束了。除了“海燕”号被击沉，“威克”号被俘虏外，黄浦江上第三国的6艘中型商船、200余艘小型船只也都被日本俘虏。英美岸上的气象人员和船员37人也被俘虏。

与此同时，驻上海的长谷川正宪率领的独立混成第17旅团下属步兵第87、88、89、90、91大队及海军牧田觉三郎中将率领的海军陆战队于7时30分做好了进入租界战斗的准备。12时，日军完全接收上海的租界区，上海最终完全沦陷。

不过日方希望俘虏英国军舰以做宣传之用的图谋最终还是失败了。相对于美国海军“威克”号的步战而降，继承了纳尔逊战斗精神的英国皇家海军用自己的实际行动守住了海军的荣誉！

“海燕”号上的无线电报务员士官詹姆斯·卡明非常幸运，他逃过了日军的追捕，以“崔斯先生”（Mr Trees）的化名藏于上海，与日本人展开周旋，并一直没有被日军抓捕到。这位“崔斯”先生后来留下了一本书《The Lonely Battle（孤独之战）》，记述了他的这段传奇经历。

与之相比，被日军俘虏的美国军舰“威克”号，后被改名为“多多良”号在日军中继续服役。战后被中国海军接受，新中国成立后，该舰又加入了人民海军的行列。

2013年12月10日上午8时，英国皇家海军“勇敢”号导弹驱逐舰驶入黄浦江，这是英国皇家海军新型导弹驱逐舰首次中国之旅。在这次行程中，皇家海军专门举行仪式，以祭奠“海燕”号炮舰上牺牲的水兵！

2. 轮船失火事件

1940年

1、全国127家报社联名发表通电，一致声讨汪精卫的投敌卖国行为。

2、著名抗日将领杨靖宇壮烈牺牲。

3、国民政府颁布命令，正式定重庆为陪都。

4、12月30日8时整，延安新华广播电台开始播音。

5、汪伪政权成立。

6、八路军发起“百团大战”。

7、朱德提出“自力更生”方针。

1941年

1、因日军空袭，重庆校场口防空洞洞口堵塞，发生近万人死亡的大惨案。

2、日全食，黄河、长江流域人烟密集地区皆可看见，为400年来所罕见。

3、中国猿人头盖骨化石丢失。

4、皖南事变爆发，中共重建新四军。

5、三五九旅开展大生产运动。

6、中共在延安开展整风运动。

1942年

1、重庆市政府颁布居民身份证，证内详细注明个人经历，并有个人指纹。

2、5月27日晚9时40分，陈独秀于四川江津县病逝。晚年赋诗：“幸有艰难能炼骨，依然白发老书生。”

3、重庆《商务日报》报道，当时大牌电影明星每月的收入为：黎莉莉，340元；舒绣文，330元；白杨，320元；张瑞芳，300元；谢添，250元；秦怡，60元。而同一天的物价为：上等米每担630元，白糖每斤130元，一包哈德门香烟75元。

4、国民政府规定盐、糖、酒、茶叶、火柴、香烟六种物品为专卖品。

5、中国加入国际反法西斯联盟。

6、中国战区正式建立，蒋介石任最高统帅。

7、延安文艺座谈会召开。

8、中共在陕北开展大生产运动。

　1943年

1、爱国抗日的一元献机运动结束，所捐献资金购买飞机30架。

2、国民政府颁布《新闻记者法》，社会各界反应不一。

3、国民政府教育部开始实行留学生考试。

4、蒋介石掀起第三次反共围剿。

5、日军制造厂惨案。

1944年

1、国立敦煌艺术研究所成立。

2、郭沫若的《甲申三百年祭》开始在《新华日报》连载，成为中共重要整风文件。

3、应爱因斯坦之邀，著名数学家华罗庚赴美讲学。

4、延安采用中国总部标准时间，以统一混乱的计时方法。

5、国民党为收复台湾作准备。

6、中国民主同盟成立。

7、毛泽东痛悼张思德。

　1945年

1、据统计，中国共产党党员人数已达到120多万人。

2、国民政府开始发放国民身份证。

3、著名学者胡适出任北京大学校长。

4、投票显示，外蒙古97%的公民赞成独立，外蒙脱离中国而独立。

5、中国军队收复缅北，打通中印交通线。

6、苏军全线进攻关东军。

7、国共举行重庆谈判，签署“双十协定”。

8、中国收复台湾。

　1946年

1、国民政府在南京举行隆重的还都仪式。

2、《人民日报》创刊。

3、《中华民国宪法》规定，红底左上角青天白日旗为中华民国国旗。

4、北京大学、清华大学、南开大学上校联合招生的语文考题为：(一）作文（文言语体不拘，但须分段，并须加标点）《学校与社会》。（解释下列成语的意义：（1）指日可待。（2）变本加厉。（3）隔岸观火。（4）息息相关。

5、国共第三次谈判在重庆举行。

6、国民党特务制造"校场口惨案"。

1947年

1、中央大学校长吴有训主持建立我国最早的原子能实验室。

2、电影《一江春水向东流》在上海公演，引起巨大轰动。到1948年1月，连映三个月，场场爆满，观众达71万人次，创民国电影票房最高纪录。它和《渔光曲》、《姐妹花》成为民国最卖座的三部影片。

3、抗战期间封存在内地的故宫文物全部运抵南京。

4、中国人民银行成立。

5、《中华民国宪法》公布。

6、中共中央制定《中国土地法大纲》。

　1948年

1、国民政府将600多件文物宝藏转至台湾。

2、中央研究院经无记名投票，选出81名院士，华罗庚、苏步青、李四光、胡适、竺可桢、冯友兰、郭沫若、梁思成、马寅初等著名学者榜上有名。

3、冯玉祥在归国途中因轮船失火，在黑海遇难。

4、中国人民银行开始发行人民币。

5、毛泽东提出新民主主义革命总路线。

6、辽沈战役告捷，东北全境解放。

7、解放军发起平津战役。

1949年

1、太原解放，500多名国民党文武官员集体自杀。

2、《光明日报》创刊。

3、著名爱国主义将领杨虎城一家在重庆被国民党特务杀害。

4、中国科学院在北京成立。

5、天津解放，天津人民政府成立。5、天津解放，天津人民政府成立。

6、北平和平解放。

7、中共七届二中全会召开。

8、解放军强渡长江，结束国民党统治。

9、中国人民政治协商会议召开。

10、中华人民共和国宣告成立。

3. 轮船爆炸事件视频

特别篇08-174第二十年的杀机！圣佛尼号连续杀人事件 174《20年的杀意，新佛尼号连续杀人事件》2小时特别篇 对应漫画： 播映时间：2000年01月03日 简介：小兰看到去小笠原参加免费海豚旅行的广告之后，报名参加了。

4. 轮船爆炸事故

一轮沉没，一轮船头损毁严重

一、事故概要

2018年1月6日晚上19点50分，在长江口以东大约160海里处，散货船长峰水晶轮（CF CRYSTAL）与油轮桑吉轮（SANCHI）发生交叉碰撞。长峰水晶轮船首撞破桑吉轮右舷首部货舱，桑吉轮瞬间闪爆起火，接着发生数次连环闪爆。

长峰水晶轮从美国的Kalama Port装货，到中国的东莞卸货；载有6.4万吨粮食；船上有21名船员（中国籍船员）；碰撞前船舶航向约226°。桑吉轮从伊朗的Assaluyeh Port装货，到韩国的Daesan Port卸货；载有11.2万吨凝析油（注1）；船上共计32名船员（伊朗籍30人，孟加拉籍2人）；碰撞前船舶的航向约358°。

当时能见度良好（大概10海里），偏北风4-5级之间，轻浪1-2米。事故发生前海面渔船有4艘，商船4艘。

长峰水晶轮船员在碰撞后不久即弃船逃生，被附近浙岱渔03187船长和船员全部救起。长峰水晶轮于1月10日12时30分在浙江省舟山港靠泊；桑吉轮在持续闪爆燃烧8天后，1月14日12点30分，桑吉轮突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。16点45分，桑吉轮沉没；桑吉轮3名船员遇难，29名船员失踪。

桑吉轮爆炸沉没

本次事故中共有3名船员遇难，29名人员失踪；长峰水晶轮损毁严重；桑吉轮沉没；凝析油的挥发及不完全燃烧产生的废气造成严重的大气污染；桑吉轮燃料油将会给附近海域造成可预见性的长期的、严重的污染

5. 轮船灾难事件

 轮船的事故不算多，轮船是比较大的海上或者是江湖之中的运输工具，也有的叫客轮和货轮之分，现在远洋的货轮是比较多的，在长距离的运输，跨洲的运输走势进行海运轮船，现在是客轮是很少了，因为他太慢了，在海运过程中的运输是最性价比最高的，也就是最便宜的了吧，以现在的技术，现在的卫星导航，气候的预报，灾害的预报，现代化的轮船事故是很少的，不想过去，因为技术的原因，那个时候海难是比较多的

6. 轮船爆炸沉没了

船舶失去动力，不会影响船舶的浮力，不会导致船舶沉没，只会导致船舶失去控制。导致船舶沉没，是船舶出海事，船舶失去浮力才会导致船舶沉没，比如船舶发生碰撞，触礁或者船舶老旧锈蚀严重，在风浪的作用下，致使肋骨锈脱，这些情况会导致船舶沉没。

肋骨锈脱后，由于没有骨架支撑，在水压作用下，导致船壳破裂进水，失去浮力，船舶会沉没，2007年夏，在印度洋我就遇到过。

7. 货轮爆炸事件

1.科帕奇沉船，威廉斯堡，苏格兰，英国，轮船建于1975年，它于2011年12月8日的一场风暴中搁浅，已经安全停泊了十多年。如今，来自世界各地的摄影师们都来拍摄这一被称为科帕奇沉船的残骸，它可以与英国最高的山峰本尼维斯作为背景。

2.马赫诺号，昆士兰，澳大利亚，马赫诺号是世界上最早的汽船之一，建造于1905年，经常往返于悉尼和奥克兰之间。第一次世界大战爆发时，她被改装成欧洲的一艘医疗船。几年后，也就是1935年，马赫诺号正驶向日本的一个拆船场，一场飓风使它过早地搁浅，这艘船现在是昆士兰州弗雷泽岛所有沉船中最著名的一艘，深受许多往返于澳大利亚东海岸的背包客的喜爱。尽管由于岛上的咸水环境，沉船正在慢慢地恶化，但它主要是完整的骨架还是很吸引人的。从弗雷泽海岸乘50分钟的渡船就可以很容易地到达弗雷泽岛。

3.安大略省，加拿大，如果你对沉船很感兴趣，那就去安大略省的托伯莫里吧。这里有超过25艘沉船，可以在潜水或浮潜之旅中探索，也可以乘坐当地的玻璃底船。最著名的是一艘36米长的帆船，1885年撞上一块岩石后沉没在浅水中。

4.科迪亚克女王号，英属维尔京群岛，科迪亚克女王号就是一个将历史与未来结合在一起的船的例子。这艘船是在偷袭珍珠港后幸存下来的少数船只之一，它于2017年春天在英属维尔京群岛被有意击沉，成为一个人造水潜场所、海洋生态系统和水下艺术装置。这艘历史悠久的军舰，连同它的艺术雕塑潜水点，是理查德·布兰森的最新冒险之一。下沉的结构不仅为潜水者提供了引人注目的艺术作品，同时也是人工礁石和海洋栖息地。

5.塞勒姆快车，红海，这是现代最悲惨的海上故事之一，1991年，塞勒姆快车号在红海沉没，当时强风把船吹进了珊瑚礁，船身撕裂了一个洞。官方公布的死亡人数为470人。探索这艘船是一种特别激动人心的经历，从手提箱到自行车，个人物品仍然留在水下。你可以在残骸周围潜水，但你需要有适当的潜水证书，因为它的深度和被残骸缠住的可能性。

6.帕纳焦蒂斯， 扎金索斯， 希腊，它位于希腊扎金索斯海岸，是一个主要的旅游景点，不仅因其保存完好的条件，还因其在纳瓦焦海滩或沉船海滩的田园诗般的位置。该船被怀疑是一艘走私船，建造于20世纪30年代，在20世纪80年代因暴风雨天气而搁浅。你可以乘小船去海滩轻松地探索这艘船，但要注意：这个景点的受欢迎程度意味着可能会有大量的其他游客想要拍下锈迹斑斑的船体。

7.玛丽罗斯号，英国朴次茅斯，1545年，亨利八世最喜爱的战舰玛丽罗斯号在索伦特战役中沉没。它在海上服役34年，见证了它一生中几个历史性的时刻，从运送军队到英格兰北部的弗罗登战役，到在布雷斯特攻击法国舰队。1982年，经过多年的考古工作，玛丽罗斯号从海底被打捞上来，现在住在朴茨茅斯的玛丽罗斯博物馆。沉船现场发现了19000多件物品，包括枪支和衣服。该博物馆于2016年重新设计，为游客提供了更身临其境的体验。

8.爱德华波伦号，纳米比亚，纳米比亚是世界上最壮观的地方之一，在那里你可以亲眼看到可怕的沉船。它的骨架海岸是成千上万艘失事船只的家园，这些船只分散在海岸线上，无法在狂风暴雨的大海中航行。其中之一就是爱德华波伦号它搁浅在沙漠中央，离海岸线大约四分之一英里。这艘前德国货船在前往桌湾途中搁浅，可能是由于浓雾。多年以后，当沙漠侵蚀海洋时，这艘船在沙漠中找到了它不寻常的位置。你可以在一次飞行旅行中看到它，或者在勒德里茨湾或沃尔维斯湾之旅中也可以看到它。

9.海伦斯堡，苏格兰，英国，在苏格兰被称为糖船，是一艘希腊运糖船，1974年在一场狂风暴雨后在克莱德河沉没。残酷的风暴迫使这艘船转向左舷，几十年后仍然如此。由于担心该地点离附近的鸟类保护区太近，炸毁飞机残骸的计划被放弃了。沉船从未被移走，现在是一个受游客、潜水员和鸟类欢迎的地方。

10.加尔巴64号，西峡湾，冰岛，它是在1912年泰坦尼克号不幸沉没的同一年建造的。这艘原先被称为环球四号的捕鲸船现在已经有一个多世纪的历史了，在冰岛西海岸令人惊叹的环境中正在生锈。这艘船从1981年就退役了，但它并没有被废弃，而是在斯卡帕达鲁尔山谷搁浅，从那以后它就一直留在这里，吸引着摄影师们去捕捉它的美丽。

8. 货船 爆炸

历史上著名的轮船失事事件

1948年12月3日上海江亚轮海难

罹难地点：吴淞口外

6时45分，吴淞口外横沙西南白龙港海面水道。江亚轮右舷后部，骤然传出炸雷似的一声巨响，船体随之发生剧烈震动，所有灯火顷刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，报务员被炸得尸肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断。船头驾驶舱内，求援汽笛也仅象征性地鸣响一声，就再也发不出声来。船男女老幼，惊惶万状，慌乱中群相挤轧，纷纷向船顶甲板夺路奔命。“骇叫悲啼，呼天抢地，如赴屠场，如临末日。老弱妇孺，践踏而死者甚多。”失事后仅900余人得以生还，估计罹难者多达3000人以上，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。

9. 游船爆炸事件

宋三喜的结局是：宋三喜最终赢下百亿美金，实时到帐。但是，遭人暗算，游轮爆炸，他死了。尸体火化当天，他的未婚妻，哭的死去活来，数度晕厥。而他，重生了！在2010年的冬天，坐标中海市，在他的老家，一个同样叫宋三喜的人重生了，也许这就是他最好结局。

10. 轮船 爆炸

船在海上航行一般存在以下危险：

1、恶劣天气现象导致的危险，比如台风、强冷空气引起的大风大浪，造成船体受损、进水，导致货损、船损，严重会导致船舶沉没的危险。横摇剧烈导致货物移动，船舶重心偏移失去稳性而有倾覆的危险。

2、遇浓雾或其它严重影响视线的因素，造成船舶碰撞或偏离航道搁浅或触礁的危险。

3、海盗袭击的危险，虽说有海盗的地区就那么几个，但对船舶的威胁很大。

4、货物燃烧或爆炸的危险，如果船上装有易燃易爆或易自热自燃的货物，就存在这种危险。

5、战争的危险，如果船舶所航经地区突发战争，就存在这种危险。

6、搁浅或触礁的危险，航线制定错误或船位严重偏离计划航线或航道，就有可能发生搁浅或触礁的危险。

11. 轮船爆炸事件原因

1948年12月的上海十六铺码头，异乎寻常地繁乱、噪杂，旅客如梭，人流壅塞。

数百公里外，辽沈、淮海、平津三大战场，人民解放战争的隆隆炮声，给这座素有“东方巴黎”之美称的大都市，带来了希望的曙光。但同时，谣言也如飞蝗般四处蔓延。上海滩人心恓惶。一些宁波藉的阔佬坐不住了，纷纷抢购船票，怀揣金银细软，涌向扼据沪甬线要津的十六铺码头。庞杂的人流中，还有大量的升斗小民，他们或因不明真相而望风披靡，或为遵从祖先留下的习惯而须在冬至前赶回故里，例行祭祀……　　

12月3日下午4时整，担负沪甬线航行任务的“江亚号”客轮，自十六铺三号码头起碇赴甬。　　

坦荡如练的黄浦江水，一如以往那样雍容、驯顺。对于江亚轮上的众多旅客来说，罹难前的平静是宝贵的。　　

江亚轮是上海招商局六大新型客轮之一，与“江静号”等为姐妹船。抗战期间，隶属日商东亚海运株式会社，原名“兴亚丸”。船龄未及十年，总吨数3365吨，马力2500匹，航速每小时12里。抗战结束后为招商局所接收，重新装修，船上有特等餐厅、休息室等。无论外观、设备，在当时均堪称精良。　

　按国民党交通部航政局规定，江亚轮额定的最大载容量为2250人。是日，据出口报告单所填，船上有乘客2607人，船长沈达才以下船员179人，载货175吨。仅凭这些记录在案、可资查证的数据，已大大超出了额定的最大运载能力。事后，据宁波人旅沪同乡会江亚轮惨案善委会调查统计，当时船上无票乘客及儿童甚众，实际载客达4千以上。以甬藉居多，占十之***。　　

罹难吴淞口外　　

岁月，至今仍铭记着海天浩淼间的这个座标:东经31.15°、北纬121.47°。

江亚轮中的幸存者及其罹难者的亲友后人们，将永远记住这个时刻:1948年12月3日晚6时45分。　　

几分钟前的江亚轮还是安宁的。尽管驶出吴淞口后，客轮出现了较明显的摇晃，蒙蒙暮色中可以感受到波涛渐趋汹涌，朔风更臻凛冽。然而这只是外海与内江的不同，船舱中除了部分旅客由于晕船而感不适外，大多数人依旧泰然处之，当晚膳的钟鸣奏响之后，舱内到处都是一片津津有味的咀嚼之声。　　

名副其实的“最后的晚餐”。　　

前大舱里，一个名叫裘乐华的奉化藉青年妇女，正在哺乳期内，她撩开衣襟，忘情地凝注着怀中嗷嗷咂乳的婴儿；沪上新闸路一带妇孺皆知的占卜瞽叟张海峰，前些日子因心躁难安而焚香起课，断语非避地不能免其厄，故紧急离沪，及踏上江亚轮甲板，始感稍安，乃啖大饼以充饥；四等舱茶房姚某，年逾五十，仍好胜心切，与一个无票的国民党大兵理论未果，遂强行将其逐出舱外，气哼哼地回到餐桌前，端起饭盒……　　

谁也不曾想到，巨大的灾难正在朝着这片漂移的陆地逼近。　　

6时45分，吴淞口外横沙西南白龙港海面水道。江亚轮右舷后部，骤然传出炸雷似的一声巨响，船体随之发生剧烈震动，所有灯火倾刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，报务员被炸得尸肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断。船头驾驶仓内，求援汽笛也仅象征性地鸣响一声，就再也发不出音来。值班大副抛下他安顿在“大副室”内的边姓亲戚一母一子一女三人，顾自逃命。另有一名水手，窜出仓房，正想往水中跳，突然被他不会游泳的姐夫从身后抱牢，哀告救命，水手竟掏出小刀，猛刺姐夫的手指，脱身而逃……　　

船舱内漆黑如墨，但闻冰凉的海水哗哗涌入。男女老幼，惊惶万状，慌乱中群相挤轧，纷纷向船顶甲板夺路奔命。“骇叫悲啼，怆天呼地，如赴屠场，如临末日。老弱妇孺，践踏而死者甚多，凄惨景状，楮墨难罄。”　

　可怕的次生灾难　　由于爆炸发生在船体后部，船尾迅速下沉，首先遭到灭顶之灾的是三、四等舱的旅客。十几分钟后，汹涌的海水已盖没甲板。下沉速度之快，可见船体受损程度之烈。由于失事地点恰为一浅滩，因此烟囱、桅杆、以及悬挂的救生艇仍露出水面，然而慌乱中、加之天黑，竟无人去解开救生艇的缆绳。　　

爆炸发生的时候，白龙港附近水域有若干船只经过，其中不乏侠肝义胆、慨然援手者，如招商局茂利轮、中国渔业公司太孚1号2号渔轮等。据记载，当时路过此处水域的机帆船“金源利”号，在船主张翰庭先生的指挥下，不顾自身安危，毅然冒死相救，从死神手中夺回了 453人的性命。但也有一些船只或袖手旁观，或乘火打劫。世风颓败，人心不古，至于极端。　　

海天浩劫话生死　　

黄浦江失去了它以往雍容的笑脸。　　

它被三千余众罹难者的阴魂所纠缠，它被三千余众罹难者家属的泪水所湮没。　　

由于罹难者大都为甬藉，宁波人旅沪同乡会旋于12月6日成立“江亚轮惨案善后委员会”。据善委会统计，失事后仅9百余人得以生还，估计罹难者多达3千以上，死亡人数远远超过泰坦尼克号海难。　　

招商局于失事后派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体，大多数已不知所踪，仅捞起尸体1336具，其中1龄童34人，2龄童41人，3龄童18人，4龄童38人……　　

饥饿的海浪，那么硬，那么凉，那么饕餮贪婪……古往今来吞设了无数生灵……吞没了再也不肯吐出……　　

尤其是儿童，面对不可抗拒的灭顶之灾，他们与大自然抗衡的能力较之成年人更为孱弱，命运更加悲惨。　　

从江亚轮驾驶台扶梯口打捞出一个10岁左右的女孩，她的左右手各牵一个5、6岁的女孩，一望而知是三姐妹，小姐姐的双手紧紧地拉着妹妹，至死没有松开……　　

前大仓打捞出一个6岁左右的孩子，左手拿饭碗，右手捏着一只菱角，溺毙前的嘻戏进餐景状栩栩眼前……　　

一个名叫朱华光的孩子，失事时从轮首锚洞跳入海中，爬上了一捆漂浮着的铺盖，没想到一个成年男子游过来抢夺。天黑浪急，怕极了的孩子抓住捆铺盖的绳子不肯松手，那男子竟然用脚猛踹，把他掀人海中，幸好援救船只赶到，他才得救……　　

极端的自私心理，使人堕落成海难的帮凶。　　

桃源路停尸场，千余具尸体接踵运到，麇集场外的家属，焚香招魂，哭声震天。　　

刚出水的尸体大都面目正常，似入睡状，有些女尸脂粉蔻丹、宛若生前。可是出水后与空气接触，面貌陡变。尸体中，还有头颅挤碎的，腿骨砸断的，眼球脱落的，半边身躯炸飞的……　　

难以想象的惨况。　　

古人云:塞翁失马，焉知非福。江亚轮失事之时，也有人因祸得福。　　

著名影星张翼，原藉宁波。12月3日，张托人买到一张江亚轮二等仓客票，送妻子回故里省亲。但当张翼夫妇气喘吁吁地赶到码头时，船已离岸。夫妇俩沮丧而归，途中互相埋怨对方耽搁太久。第二天，噩耗传来，两人冷气倒抽，深感庆幸。　　

一个姓张的老太太，本来买的是去宁波的江亚轮客票，可是忙中出错，误登了与江亚轮并泊的茂利轮，起碇后才知是开往浙东海门的，老太太懊丧万分。由于茂利轮开船比江亚轮稍迟，等它经过白龙港海面时，江亚轮已经爆炸沉没，老太太亲眼目睹了失事现场，惊吓之余窃喜死里逃生。　　

失事之谜　　

江亚轮失事原因，人言言殊，各执一词，迄无定论。据载，不外乎六种可能:　　

1.锅炉爆炸；2.触礁；3.定时炸弹；4.夹运爆炸物；5.遭受鱼雷袭击；6.误触水雷。　　

1948年12月7日，招商局特邀中国渔***司副经理顾久宽，总工程师朱天秉，上海轮渡公司副经理周启新，轮机师总会理事长陆良炳，中国造船工程学会理事长、中华造船厂经理杨俊生，交通大学造船系主任、民生公司总工程师叶在馥，交通大学机械系教授柴志明，美藉专家格莱登极博士等14位专家，及航政、监察等部门的代表，乘船前往失事地点勘察。事后又邀集海军第一军区司令部、引水公会、船只碰撞委员会等部门的代表，多次举行调查审定会。专家们认为，该轮航线正确，不可能触礁，爆炸处距锅炉房尚有60英尺距离，也非锅炉爆炸所致。　　

12月14日上午，上海地方法院检察处派出检查官曹鸿、虞炳铨参与侦察，同行的还有夏功楷等四律师。　　

江亚轮被炸裂口长约30多英尺，裂口处的钢板上部向外翻出，下端却又向内凹进。形状蹊跷，缘由莫辨。传讯生还的江亚轮理货员，查明仓载货物中并无爆炸物夹带，一般随身携带的小型定时炸弹，也不可能有这样大的爆炸当量。　　

经多方协查，最后的意见大都趋同于鱼雷袭击或误触水雷。海军方面认为，白龙港附近航线为本埠连接外海的咽喉，进出船只，日以百计，故不可能触定位水雷，惟漂雷随风势潮流而动，触船爆炸，亦未可知。至于鱼雷，发自飞机，还是军舰?推测殊觉幼稚，云云。中国渔***司副经理顾久宽，对《新闻报》记者发表谈话说:“渠认为可能系一种----战时遗留下之水雷，因受波涛激荡过久，成为“漂雷”。若干月前，大西洋上曾有类似江亚轮所遇之海难事件发生……”　　

善后风波　　

江亚轮惨案的善后事宜，是一桩令国民党当局伤透脑筋的事。对于三千余众罹难者的家属、亲友来说，失事之谜能否破的并不重要，重要的是为死去的亲人讨还一个公道。且不论其他，仅凭是日客轮严重超载这一点，就是足够追究招商局有关责任者的渎职之罪，况乎抚恤被难家属，也是市政当局不容推诿的责任。　　

但是，江亚轮惨案善后委员会提出的合理要求，却被当局以“失事原因尚未查明”为借口，给无限期地拖延了下来。这种拖延，无疑于火上浇油。　　

1949年2月8日，距惨案发生已逾两月之久，当局方面仍迟迟不予表示，聚集在***路宁波人旅沪同乡会中的五百余名被难家属终于按捺不住了。下午五时许，他们在善委会联络组正副组长王震林、王耐寒的统一组织下，分别乘卡车前往广东路20号招商局请愿。招商局闻讯慌忙停止办公，将铁门拉上。被难家属不得其门而入，转而往招商局董事长刘鸿生、总经理徐学禹的家中寻找。两人躲避在先，众家属遍寻无着，只好暂且归去。　　

次日一早，被难家属增至六百余人，以二十人为一个小组，携带干粮，再度出现在招商局局本部大门口。要求给每位家属发放安家费食米125石，否则将占领全部办公室，不达目的不离开。　　

招商局大门紧闭，局内大小官僚们面面相觑，噤若寒蝉。总经理徐学禹传出话去:“在此时局紧张之际，按诸戒严法令本不容聚众生事，况本局江亚轮之失事责任问题正由政府调查中。在责任判定之前，本局在法理上本无法谈及赔偿问题，但为顾念各家属生计起见，已迭次电呈交通部转呈行政院代请拨款救济，尚未奉复，”云云。　　

众家属闻言顿时大哗，广东路上哭喊声、叫骂声此起彼伏，不绝于耳。无奈招商局铁栅栏把门，欲进不能，于是部分家属便迁怨于邻近的招商局四川路售票处，一涌而上，将交通阻断，使售票业务被迫中止。　　

双方相持到下午二时许，王震林、王耐寒二人又出一招，用卡车装来空棺十具，堵在招商局三处大门口，然后焚香祝拜。刹时间老少妇孺，哭声一片。来往行人莫不为之掬一腔同情之泪，连在场的一些宪警也不免黯然神伤，为之动容，不忍强行驱赶。　　

延至傍晚六时许，在徐学禹的敦促下，警察局长俞叔平增派保警二中队及飞行堡垒前往驰援，施行弹压。招商局门口顿时警车呼啸，棍棒横飞。全体被难家属先被强行分割，然后再遭驱赶。一个小时后，难属均被押上卡车送返，一场风波始告平息。　

　事后，招商局在市长吴国桢和淞沪警备司令陈大庆的支持下，态度更趋强硬。声称在责任未明之前决不赔偿抚恤金，即使责任判定，也断无接受难属所提赔偿金额之可能。同时还倒打一耙地要求追究难属妨害公务、破坏航运之全责。被难家属的合法权益不仅没得到保障，还受到宪警当局的侦缉和迫害。　　

惊爆内幕　　

江亚轮惨案发生后，包括专家和亲历者在内，大多数人都倾向于触雷说，但均属推理、判断，无人能够提供确切佐证。失事责任究竟属谁，始终不能明断。一桩震惊世界的惨案久悬未决，最终不了了之。　　

直到解放以后，原招商局经理胡时渊，于多年沉默之后，突然吐口，对失事原因作出另一种解释，爆出惊人内幕。　　

据称，1948年12月，国民党上海海军航空兵的轰炸机飞往海州执行任务后，返回上海高昌海军基地，在吴淞口外上空，机上悬挂的一枚500磅炸弹，因安放欠妥而脱钩坠海。江亚轮此时恰好驶经这片水域，炸弹坠入客轮右舷水中，被行驶中的客轮产生的引力吸向船体爆炸。　　

事发后，国民党当局将此视为绝密，严加封锁。直至1949年4月，国民党海军司令桂永清在上海国际饭店宴请招商局董事长刘鸿生、总经理徐学禹及胡时渊，诱劝他们去台湾时，才吐露了真相。　　

倘此说属实，招商局方面出于自身利益的需要，长期隐匿真情，则难脱欺骗视听、助纣为虐之嫌。然而，单面之词，终属孤证，信耶非耶，似乎仍然难以定论。　　

1956年，上海市政府为清浚航道，决定打捞江亚轮。打捞工程自5月13日开始，10月29日结束，历时160余天，终于使沉埋江底的江亚轮重见天日。打捞过程中，工作人员遵照市政府的指示，仔细搜寻罹难人员的遗骸和财物，将这些残骨和金条、项链、戒指等，一一清理出水面，登记造册。后来，市政府用那些无人认领的金银首饰，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已无法分辨身份的死难者的遗骨。　　

1957年1月，出水后的江亚轮被送往江南造船厂，进行彻底修理。两年后的1959年2月4日上午，经修复后焕然一新的江亚轮出现在张灯结彩的十六铺码头。通体被漆成乳白色的客轮在阳光下烨烨生辉，船上满载当年罹难旅客的家属和上海各界代表400余人。上午9时整，随着一声汽笛的鸣响，新生的江亚轮正式起碇试航。两个小时后，当客轮再次来到当年的蒙难地——横沙西南白龙港东首的里铜沙江面时，汽笛又一次鸣响，伴随着绵绵的哀思，浑厚的笛鸣声在茫茫海天间久久回荡。　　

由于江亚轮的罹难者大多为宁波籍，自1998年以来，宁波晚报每年都组织江亚轮幸存者聚会，至2004年已连续组织了9年。2003年12月，在纪念江亚轮罹难55周年的聚会中，原“金源利”号已故船主张翰庭先生的儿子、77岁高龄的浙医大退休教授张克劬特地从杭州赶到宁波，代表全家和江亚轮幸存者见面。2004年，张克劬先生的两个弟弟，67岁的张克勋先生和66岁的张克勖先生，也分别从成都和萧山专程赶到宁波，同那些与“金源利”有着不解之缘的老人们见面。