系缆的布置应保证船舶靠妥泊位并与码头靠垫充分接触，确保船舶不会超出输油臂自由转动的限制范围。

1.船舶在同一方向上应尽可能使用同一种材质的缆绳。

2.尽量避免使用尼龙缆等高弹性的缆绳作为油轮的系缆，防止船舶在强风流潮汐、浪，以及过往船只的兴波作浪或船吸等冲击负荷影响下位移过大。

3.同方向的缆绳尽可能使用相同长度的缆绳，保持其张紧度一致，以将系泊的负荷平衡分散到各缆绳上。

4.在作业过程中若发现存在缆绳松弛或过紧的情况，应当全面检查系缆布置情况，确保缆绳的调整不致使船舶移动。

5.水流过急时，应谨慎调整上水缆，防止船头/船尾甩开或缆绳受力过大刹不住而出现断缆、船舶大幅移位以及船舶失控等紧急情况。一旦出现上述情况，应由当值驾驶员现场指挥，必要时停止作业，通知机舱备妥主机。

6.根据码头的潮流落差以及船舶装/卸情况，适时准确合理调整缆绳的松紧度。若是自动缆，各缆绳的预紧度尽可能保持一致。

02

管路骤升压的防范

1.卸货过程中，如果岸方需要更换管路或换罐，应在作业前船岸双方负责人协调时予以强调提出，就有关流量控制、阀门开度、泵浦转速、压力控制、通讯联络方式方法等方面达成书面协议。岸方换罐/更换管路走向前，应提前适当的时间告知船方，以使船方有足够的时间调整货泵转速、卸货压力。

2.卸货装车直取作业情况：因换车频繁，管路骤升压发生的几率非常高。故船方在作业过程中应控制合适的流量，专门派人监视货泵出口压力的变化，安排专人负责控制回流阀，同时为了避免发生管路骤升压，回流阀最好保持一定的开度。

3.当以回流阀的开度调整压力时，回流阀关闭调整应慢速进行。

4.装货过程中，换舱时，必须遵循先开拟装舱相关阀门，后关现装舱阀门的原则，必须在现装舱阀门完全关闭前，打开拟装舱阀门。

注：一般而言，在使用泵浦输油时，整个包括船岸双方的货油管路均应处于打开畅通状态。泵浦、阀门操作不当会在管路系统中引起骤升压。这种压力冲击足以损坏货油管路、阀门、输油臂，其中最薄弱部分是船岸管路连接处。